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结束乱战：院士建议三家运营商合资，统一运营主体

来源：晰数塔互联网快讯时间：2023年12月08日 12:34

斗了十几年，三家份额不到１０％！中国工程院院士邬贺铨：建议参考铁塔模式，三大运营商合资建设车联网运营主体。结束乱战，集中力量，三大运营商联手或许真能在车联网市场上能干出大事！干成世界第一车联网强国！

经国务院批准，由科技部和河南省政府共同主办，以“5G变革共绘未来”为主题的2023世界5G大会于12月6日至8日在河南省郑州市郑州国际会展中心举行。

在主论坛环节，中国工程院院士邬贺铨作了题为《5G模式创新再出发》的主旨报告。

一、回顾：三大运营商在车联网上的“争夺”一直难舍难分

十年之前，在国外汽车巨头的导入下，电信、联通移动三大运营商开辟了车联网业务。在这十年中，三大运营商在汽车行业中各划山头，不断竞争。在2G、3G、4G时代，车联网最强运营商的名号三次易主。

２Ｇ时代：在2009年，中国电信拿下了通用安吉星在中国的订单，提供CDMA 2G网络连接支持——当时安吉星在美国也是基于CDMA 2G网络提供服务。在行业刚刚起步之时，中国电信凭借这两个订单，在车联网领域力压移动与联通一头，成为行业初开的领跑者。

３Ｇ时代：在2010年这个“汽车3G元年”里，中国联通可谓气势如虹——当年，联通一口气签下一汽、长安、奇瑞乃至金龙等等车企的3G车联网订单，制霸行业。一汽奔腾推出的D Partner 3G车联网系统，一度成为了通用安吉星的研究对象。2012年，联通签下宝马车联网服务的3G订单，拿下豪华车品牌。

到2015年，联通的合作车企，已经超过了30家。也是在这一年，联通成立了专门发展车联网业务的子公司智网科技。

与此同时，在汽车的后装领域，各种深圳华强北制造的后装智能车机、智能后视镜，却开始上量。插上sim卡，它们就能够下载APP，更新数据。通信运营商的3G数据服务，意外获得了一个上车的途径。联通由于信号好，速度快，在后装的设备上也受到欢迎。

到2017年时，联通发布车联网发展白皮书，其合作车企更是达到了55家，其中大部分都是3G合作伙伴。在联通高歌猛进时，另外两位通信运营商，在3G车联网时代的成绩单则没有那么好看。联通抓住了WCDMA的红利，一举在3G车联网时代夺魁。

４Ｇ时代：4G牌照一拿到，移动车联网的重心即刻转向了对4G的推广。

2015年，中国移动特别与德国电信成立了一家合资公司——中移德电，借助德国对汽车工业的理解，帮助中国移动的4G上车之路。

2015年3月3日，世界移动通信大会上，移动的车联网业务迎来了转折时刻。

当天，中国移动宣布，与安吉星达成合作，助力后者的车联网服务从2G升级到4G——这是中国首个4G车联网商用项目，意义不言自明。而原本，为安吉星提供服务的是中国电信。

从中国电信手中抢下通用安吉星的订单后，中国移动的4G车联网服务随即签下奥迪、日产、比亚迪、上汽等大车企。上汽的荣威RX5，成为搭载4G车联网的第一辆爆款互联网汽车，年销量达到30万台。移动官方更是声称，4G车联网服务新增的80%项目，都是由移动承担。与此同时，中移智行网络科技有限公司在2018年6月份成立，中国移动正式发力车联网领域。

截至2018年底，中国移动4G用户达到7亿，联通4G用户也超过了2.1亿，中国总的4G用户达到了11亿——无论是开车的还是乘车的，几乎是人手一部智能手机。当智能手机可以通过原生功能和APP实现定位导航、信息娱乐乃至紧急救援功能时，车联网存在的必要性被大大降低了。

５Ｇ时代：新的破局点，正是让车联网摆脱单纯的导航、娱乐、通话，参与到交通出行的革命当中——V2X、5G，以及它们支持下的自动驾驶。在新的趋势下，三大运营商则在全力争夺标准制定、技术框架的制高点，以在革命真正来临时成为打响一枪的角色，正在处于激烈战斗阶段。

面向5G自动驾驶，移动与联通又开始了新一轮“联盟战”、“试点战”。中移智行成立后，移动9月19日在国内牵头成立了一个5G自动驾驶联盟，一共有47家产业伙伴参与，包括百度等企业，移动在其中担任理事会会长，然而有趣的是，这个联盟中却没有联通与电信的存在。

一周之后，联通就在广州召开了5G产业发布会，和自动驾驶初创公司景驰（现已更名为文远知行）秀了一把通过5G远程操控无人车。在广州生物岛上，联通特地在岛上部署了5G基站，供无人车测试使用。

在2018年，移动与联通四处落地5G自动驾驶测试项目——移动5G绑定了北京房山区打造自动驾驶示范基地，又深度改造了湖北襄阳试车场；联通5G除了上述的广州生物岛，还拿下了上海临港自动驾驶基地······

中国联通在车联网方面更是突飞猛进，智网科技占前装市场70%份额，2022年营收同比增长40.94%，即将通过分拆上市成为车联网第一股。

中国移动过和中国联通激战中，中国电信回过神来，２０１９年１月电信成立天翼物联，直接将两大基地进行了整合，车联网业务合并，解决了存在多年的内耗问题，力图奋起直追。2021年，中国电信又成立了一个天翼交通科技有限公司，注册资本为20亿元，其中，中国电信集团公司占40%股权，其他几大股东都是苏州当地企业。。

从三大运营商的车联网业务转变，可以明显看出，车联网对三大运营商的重要程度不断提高。

但有一个可悲的事实：乱战之下，无论谁第一，运营商在车联网上并没有占据头部，依然是互联网巨头的天下。根据初步统计：车联网整个产业链上的服务商、服务提供商、硬件商、通信运营商分别占有 61%、12%、17%和 10%的市场份额。也就是说三家运营商也仅仅占有１０％的份额。

二、中国工程院院士邬贺铨：建议参考铁塔模式，三大运营商合资建设车联网运营主体

在邬贺铨看来，车联网主要有智能座舱、智能驾驶、网联通信三大功能，无人驾驶是车联网L5的模式，但并不一定是车联网所有的应用都要做到无人驾驶，但是L3到L4级别的车联网是能跟5G进行很好的匹配，我们可以从4G的V2X起步，未来到5G-A的V2X。

车联网的发展首先需要解决的频率问题，工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段，“20MHz再分成几个运营商，带宽就不够了，未来车联网需要更宽频率。”邬贺铨建议，车联网应该全国统一的运营主体，如果太分散就很难发挥行业规模应用的优势，“建议可以采用铁塔公司的模式，三个运营商合资建设全国车联网运营主体，地方资金以及车企参与运营，运营商可以有各自的核心网，但是无线部分是共享的，希望在本地能够实现跨运营商的直连。”

三、结束乱战，集中力量，三大运营商联手或许真能在车联网市场上能干出大事！干成世界第一车联网强国！

5G技术的深入演进和商业化部署，车联网未来发展潜力巨大。车联网产业是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。为推动国内车联网产业的发展，我国政府相关部门先后出台《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《新产业标准化领航工程实施方案（2023—2035年）》等多项政策，为行业发展注入新的动力，为企业提供了良好的生产经营环境。

中商产业研究院发布的《2023-2028年中国车联网专题研究及发展前景预测评估报告》显示，2022年全球车联网市场规模达到1629亿美元，近五年年均复合增长率为22.31%。中商产业研究院分析师预测，2023年全球车联网市场规模将增至1865亿美元，2024年规模增至2281亿美元。

分析师预测，2023年中国车联网市场规模将达4383亿元，2024年规模达到5430亿元。

上文院士提议，参照中国铁塔模式，成立合资公司共建共享中国车联网不失为一个好主意。要知道，中国铁塔模式已成为中国通信业向世界通信业贡献的中国模式：

通信基础设施共建共享是信息通信行业发展壮大过程中，解决资源环境约束突出问题，实现行业集约化、可持续发展的必然选择。中国通信基础设施共建共享历经多年创新实践，逐渐形成了有效市场与有为政府相结合、以共享竞合为特征、被社会各界广泛认可的中国铁塔模式——“一家建设、多家使用、社会公用”，共建共享范围不断拓展、程度逐渐加深。

中国铁塔的成立和共建共享的扎实落地，是推动中国网络能力快速提升的重要因素之一，有力促进了通信业高质量发展。工信部新闻宣传中心（人民邮电报社）总编辑王保平表示，中国铁塔的共建共享网络建设新模式，是信息通信业的一次重要变革。通信基础设施共建共享是通信业贯彻落实新发展理念，实现高质量发展，建设资源节约型、环境友好型社会的具体实践。

采用铁塔公司的模式，三个运营商合资建设全国车联网运营主体也具有容易操作的可行性。三大运营商的车联网公司都是独立运营的子公司，中国移动是中移智行公司，中国联通是智网科技公司，中国电信是天翼物联公司，可以直接合并形成一个主体运营公司，操作并不复杂。

斗了十几年，三家运营商份额不到１０％！结束乱战，集中力量，三大运营商联手合资成立车联网公司，许真能在车联网市场上能干出大事！干成世界第一车联网强国！

发布于：江苏