保时捷纯电动车Taycan来袭，特斯拉是其对手吗？

编者按：本文来自微信公众号“硅谷洞察”（ID：guigudiyixian），作者硅谷洞察，36氪经授权发布。

“听说保时捷出纯电动车了？！”

“嗯，是的。”

长的还不丑，高清图来一张：

高清近图再来一张：

（小探买不起，看看过眼瘾也好嘛……）

如果你是汽车爱好者、电动车爱好者的话，应该有所了解，保时捷这个以跑车、赛车知名的高端汽车品牌 9 月初推出首款量产版纯电动车 Taycan。更重磅的是，奔驰母公司戴姆勒集团上周传出停止内燃机研发，将专注于电动车。

保时捷干嘛突然捣鼓纯电动车？以致于一时间众多评论来了：莫非它对标特斯拉？到底特斯拉跟保时捷是不是竞争对手？小探说了当然不算啊，谁说了算？车主！

于是，硅谷洞察（原硅谷密探，ID：guigudiyixian）分别找来保时捷、特斯拉车主跟大家聊聊，到底买保时捷的人会不会换特斯拉，买特斯拉的人会转投 Taycan 吗？而奔驰全力进军电动车研发，对整个电动车行业意味着什么？整个电动车行业又如何往下走。

开特斯拉，到底好在哪？

首先，小探找来了两任特斯拉车主，分别是 Model S 60 还有 Model X 车主 Pinyi， 他将分享特斯拉的驾驶体验和 Taycan 是否有竞争力。

Pinyi 直言，自己此前开过三款燃油车，日系、德系都有。从 2014 年开始，Pinyi 选择了特斯拉旗下 Model S 最低配 60。之所以选特斯拉进行尝试，就是因为“新奇，想体验纯电动车是怎么样的，是机动车的下一个形态。” 但并非“头脑发热”，从调研、选车的配置，到最后确定买，足足考察了三个月。

当时，Model S旗下还仅仅只有60、75 、P85，如今才陆续增加产品线，最高到 100D、P100D。

足足开了四年后，Pinyi 直言，电动车带给自己最大驾驶体验是：第一，操纵驾驶的快感，这是传统燃油车所无法取代的。

试想一下，从0-100公里加速（或者 0- 60英里），Model S 当时最快P85 为 2.6 秒，60 在5秒多。什么燃油车能做到？

小探找来了保时捷经典跑车 911 记录：911 Turbo S 百公里加速时间：3.1秒。Pinyi 表示，燃油机的加速更像是“理论最大扭矩”，因为电动车没有变速箱，因此随时可以到最大，还无需担心变速箱寿命问题。他笑说“只要不怕罚单，可以随便踩”，而不是“一脚油下去就是钱”。

第二，零维护，保养起来更省心。更准确说，跟燃油车相比，电动车的维护费可以忽略不计。Pinyi 表示，如今开下来，除了空气滤芯、雨刷器需要更换之外，几乎没有其他耗品。

第三点，才是特斯拉那些 17 英寸中控大屏幕等带来驾驶之外的娱乐、高科技体验。Pinyi 笑说，曾经有朋友国内导航“大栅栏”可能还会导错，最终要停下路边换手机导航，又或者有朋友听说中控大屏幕无法播电影时，就“放弃了”，直到近两年才稍微好一些。相较之下，国外更实用。

那从 Model S 换成 SUV 版的 Model X 后，有什么新体验呢？如果不熟悉 Model X 的小伙伴，小探先来一张经典的海鸥翼门图……

去年因为家庭成员增加，Pinyi 换成特斯拉旗下 SUV Model X，但此前也考虑过各类保姆车、乃至全尺寸 SUV，在价格类似情况下，他明确告诉小探，上述三点优势是开特斯拉五年来明显的“共性”感受，因此就继续投奔特斯拉了。

然而，以上三点驾驶体验，Pinyi 认为并不是选电动车的人最看重的，真正消费者最最看中的是什么呢？——续航里程和充电（包括充电速率和充电桩网络）。

比拼续航里程，是电动车最大挑战

本身在 VC 行业的 Pinyi，成为电动车车主前，已持续关注国内外电动车行业动态。他告诉小探，泡国内外车主论坛最大感受是：开电动车跟选电动车是两码事，选电动车时，首要选择标准是——谁能跑得更远。

这也是燃油车目前比电动车占据更大市场的一个根本原因：加油站比充电桩多多了。而且厂商需要不停研发超级充，让充电效率跟加油速度PK。

以北美为例，特斯拉建立了 1604 个超级充电站。在中国，钢铁侠马斯克在刚结束的上海人工智能大会上透露，“过去6年，特斯拉在中国建立了超过 1500 个超级充电桩及 1850 多个目的地充电桩”，数量跟北美差不多。

但你知道美国有多少加油站吗？独立产业和信息研究公司 IBISWorld 今年 4 月最新数据显示，美国有 65669 家带便利店的加油站。

所以，一旦电动车要跑长途，而非近距离通勤的话，那么续航里程就将成为消费者悬在头上的“一把刀”。

事实上，除了特斯拉之外，对于美国过去和现在销售的所有电动汽车中，美国环保署（EPA）会定期发布官方估计的等效“燃料经济性”评级（以“MPG-e”表示），即你充一次电，不用担心因电池耗尽而被扔在路边的情况。

以下这 8 款车是在 2019 年能够充一次电跑超 200 英里（约 320 公里）的车型。小探特意整理了一个表，供大家参考：

（硅谷洞察制图，版权属于硅谷洞察）

Pinyi 自己曾从温哥华经西雅图一路开到波特兰，全程 500 公里。中途冲过一次电，15-20分钟充到80%，”喝杯咖啡就充差不多了“。

保时捷纯电动 Taycan 的亮相，Pinyi 认为光续航里程数，特斯拉就足以秒杀。Taycan Turbo 版续航里程约 237 - 280 英里，Turbo S 续航里程最高为 256 英里，还不及长程版的 Model 3。

因此“这样的价格，加上这样的续航里程”，让关注 Taycan 的 Pinyi 直言失望了。

Model 3 自从推出续航里程超 500 公里长续航版后，已成为不少国产电动车追逐的标杆，这从去年年底的广州车展就可以看出。像国产几大品牌如广汽、比亚迪等，都纷纷亮相了 500 公里+ 的产品。

Pinyi 告诉硅谷洞察，这是面临国内外一系列竞争之下，众多品牌不得不拿出“看家本领”的时候了，而不再是过去的 PPT 造车、纯拿数据不拿真实力出来的场景。

从概念车到量产车，保时捷玩真的

事实上，保时捷造电动车也非心血来潮。四年前，保时捷公布首款纯电动车概念车 Mission E ，保时捷给它的定位是：电动汽车的 911，一次充电行驶里程数能超过 300 英里，而且强调能在赛道上跑。

（ Mission E 图，图片来自保时捷官网）

直到现在，Mission E 还在保时捷的全球官网上展示。只不过，这次真正量产的 Taycan 就跟概念车稍微不一样了：

（Taycan 参数图，图片来自保时捷官网）

首先，0-100公里加速最快 2.8 秒，93.4千瓦时电池组，最高时速 162 英里/小时（260公里/小时）。

不过 Taycan 并没有在官网直接公布最长行驶里程。小探稍微查了一下，最高在 280 英里（450公里），跟概念车相比略微低一些。

Taycan 现在还没有几个人上手（上手了的小伙伴请私下吼小探一声！！！），于是小探找来了保时捷 Macan 车主跟大家聊聊，保时捷真出了纯电动车，考虑换不？

为什么要找 Macan 车主呢？理由如下：

第一，Macan 作为保时捷旗下一款紧凑型 SUV，无论是在北美还是国内都卖得不错，更适合中等收入阶层家庭（嗯，就……价格更便宜啊，随意拿出 150 万买保时捷的车主就不在考虑范围内了……）；

（Macan，图自保时捷官网）

第二，Macan 从保时捷官方到各大媒体消息都放出，下一代将彻底取消燃油机，改成纯电动生产线。只不过时间最早有说 2020 年，也有说 2022 年的。

（下一代Macan将会是电动版）

Macan Turbo 车主 Winson 告诉小探，自己两年前花了 9 万多美元买了 Macan Turbo，从操控感、内饰复杂程度来说，保时捷无疑是“很爽”的，有时甚至还觉得内饰按钮太多了，操控起来太“复杂”。

（Macan内饰图，图自保时捷官网）

开了两年多，Winson 一大遗憾是什么呢？空间不够。由于是紧凑型 SUV，Winson 说尾部行李箱空间太小，两个大行李箱无法放下，车内空间感跟宝马3系差不多。

如果保时捷生产纯电动车的话，会买吗？Winson 表示，如果如新闻所说，Macan纯电动生产的话，自己会考虑更宽阔空间的 SUV 电动车。比如 Macan 宽敞一个级别的卡宴 SUV 纯电动版。

价格方面呢？Winson 直言 Taycan “太贵了”，如果比燃油车加价 2 万范围内，即11万美元上下，会考虑纯电动车版的保时捷，毕竟”维护省心”。

谨慎的 Winson 最后说了，保时捷燃油车体验肯定是很好的，变成电动车后自己也会去试驾一番，看能不能达到原有燃油车的体验，再综合看续航里程做出最后决策。

Pinyi 也表示，保时捷新款纯电动车，除非车主仅追求奢华内饰，而不在乎纯里程、续航能力，那是 Taycan 的目标购买人群。如果无法从续航里程上跟特斯拉肩并肩的话，保时捷是较难吸引特斯拉用户的。

国内外大厂加入，电动车行业如何往下走？

随着奔驰、奥迪、保时捷等传统德国汽车厂商都纷纷推出纯电动车，戴姆勒更是上周宣布，希望到 2030 年插电式混合动力和纯电动车效率能占乘用车销量一半以上。电动车行业的竞争看起来会越来越激烈，电动车行业将会如何往下走呢？Pinyi 提供了三点意见：

第一，各厂商将持续强调续航里程，因为“续航焦虑”是消费者最大的考量。所以各厂商的三电（电池、电控、电机）技术的比拼会持续存在。

第二，更强调充电桩等配套能力。只有充电像加油一样方便，才会吸引更多的消费者“入市”。

第三，软硬结合。正如保时捷宣布 Taycan 车内完全集成 Apple Music，而奥迪也在其首款 SUV 搭配亚马逊的 Alexa，随着电动车行业市场进入者越来越多，会逐渐出现硬软件企业结盟现象，毕竟软件部分始终不是造车厂强项，因此就看委托给哪家软件巨头了。

Pinyi 认为，随着电动车出现，燃油车大厂们原来百年多的技术积累陆续被纯电系统整体优势归零，除了工业实力之外，很多指数上跟新造车厂商站在同一起跑线。因此，这几家巨头在工业设计上难免是有诸多妥协的，最后体现在技术参数上就不那么理想。

那到底特斯拉跟保时捷是不是对手？小探认为，或许正如马斯克所说：特斯拉的竞争对手，永远都只是燃油车，而非电动车厂商。随着各种电动车相继入市，创新车型越来越多，相信最终受益的将会是一众消费者。

那么，有车的你，曾考虑过买电动车吗？或者已经上手电动车了吗？欢迎大家留言讨论！

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