国产新能源车,哪里贵了?
上周看到媒体朋友圈在转九边和卢克文的争论,关于“国产车越来越贵”。当时我诧异了一下,对这个论题摸不着头脑。(而汽车朋友圈,几乎没人讨论这个话题)
第一个问题:国产车越卖越贵了吗?
答案是:既对也不对。准确的说法是,国产的高端车越来越多,标价在50万以上的车型越来越多。就像段子里说的。
但是,中国新能源车的同款车型,从2023年初到年底,普遍是在降价。特斯拉带头打价格战,问界比亚迪轮流发力,本来还想“高端”一点的新势力们不得不纷纷跟进,这个趋势还是蛮明显的。
蔚来:2023年6月,蔚来全系新车调整权益,降价3万;
智己:2023年10月,智己LS6上市,起售价调整到22万,智己品牌从原本40万元区间下落,近乎腰斩;
极越:2023年11月30日,极越01上市1个月就直接降价3万,最低起售价为21.99万元......
不仅中高端车型大幅降价,20万以下的中低端车型,为了年终冲量降价也不少。
比亚迪秦、汉、唐优惠1~2万;
深蓝汽车全系降价6000元以上,刚上市的深蓝S7 520Pro 直接降1万元;
零跑2023年12月的现金优惠 5000~17000元;
长安欧尚Z6限时现金直降3万元,优惠后价格为12.98万元起。
自主品牌的降价,也逼得合资品牌降价了。比如别克E5 2023年4月份上市,售价为20~27万,7个月后最低价格下探到17万。上汽大众在2023年8月开始全系降价,平均降3万,最高降5万。而宝马力度最大,每款车型降价至少10万,SUV降价力度达到25万。
所以,中国的新能源车其实是越来越便宜了。而这个便宜,是因为市场越来越卷了。卷到大众ID3在中国的价格压到不到16万,比欧洲要便宜12万!
中国车企真不是“李佳琦”,敢喊哪里贵了?今年的价格战打得大家不敢想贵不贵,而是跟不跟,跪不跪......
第二个问题:中国汽车为什么要往贵卖?
结合上个问题,这个问题应该是问,为什么中国汽车要去做高端化,去冲高价格区间。
其实看到上一个问题的答案,我们就有点明白了。因为中低端市场实在太卷了呀。30万以下市场,有比亚迪和特斯拉这两个大家伙,太凶残了。合资品牌已经被冲击得不行了;自主品牌自身也是咬着牙在跟进。
相反,在50万以上的价格区间,面对传统的一二线豪华。自主品牌反而有更大的相对优势。这个价格带车型空间大,预算多,用户更关注体验,可支持更多的智能化设备,而智能化正是中国车企在新能源车型上换道超车的法宝。
在高端车市场,对标BBA,甚至法拉利迈凯伦库里南劳斯莱斯,中国车企可以拿出一大堆指标参数来说明优越性,冰箱彩电沙发AI大模型,它们统统都没有!
而且定价高了以后,后续才有降价空间......
第三个问题:高价格的中国汽车,能卖得动吗?
问这个问题,得看你觉得多少算高价格。30多万的理想卖得很好;100多万的仰望,似乎卖得也很好?但这两者是不一样的。
汽车之家的年终分析报告说:相比2021年,2023年购车预算10万以下的用户占比明显下降,而20~50万区间用户占比均上升了6.7%。
按照我们对目前经济形势的理解,并不是大家有钱了,购买预算增多了,而是人群分化了。那些本来计划要买车的年轻人,现在不打算买车了。而家庭用户因为增换购的刚需,去买一辆空间更大功能更丰富的新能源车,车价从20万左右上升到30多万。当然,这里很可能像买房一样,是几个家庭的共同支出。(汽车之家这个调研,只能看到相对比例的变化,看不到整个市场规模的变化)
另一方面,计划买100万元以上车型的人更多了。这些人无疑是真正的有钱人,也就是能让仰望U8订单破3万的人群。
记住,有钱人和普通人不一样。他们更有钱。
买不起 9万9千8秦PLUS 冠军版的人,打折到8万8千8,他们还是买不起。可是买得起109万仰望U8的人,家里肯定不止一辆百万级的豪车。对他们来说,这只是一个有趣的新玩具,可以展示原地掉头;或者是一种新的社交代码,表示我是懂国产技术的。他们愿意来买百万豪车,可能是觉得相对其他的奢侈品,现在的新能源汽车更有意思一些。
所以到这个点上,卢克文和九边其实都对。
有钱人就像王思聪说的:他是有钱,但不是傻瓜。买法拉利库里南,就是买那个标,体现出自己的段位。而国产高端车,只要能在营销上证明自己足够牛逼,可以有社交价值,那他们也会买。现在比亚迪、华为,的确有拿得出手的技术,也有营销能力,所以有这些订单。你可以说法拉利劳斯莱斯收过的智商税,比亚迪、华为、蔚来、理想也想来收一波,但是这些,跟普通群众没什么关系。
但是,仰望U8、高合HiPhiX 这些高价车,是不是能最终被大家接受是“豪华车”,那是另外一个故事了。
小结下:在30万以下,这些不太“贵”的车型里面,中国新能源车并不算贵,有的甚至是亏本求销量。包括理想这样30万左右的车,其实也是在拿性价比说话。而在50万以上,甚至100万左右的车,这个区间的用户其实不看贵不贵,定价80万未必比100万好卖。关键在于给到目标群体足够的“情绪价值”,是另外一种性价比。车型的技术能力有相关性,但并不是唯一要素,而且往往并不是最关键的要素。
追加一个问题:那么中国车企做高端车,能赚到钱吗?
这个问题是替自媒体作者“海边的西塞罗”问的。他在相关讨论中说:让市场去选择吧,企业家愿搞什么产品,让他们搞去!
我的估计是:不挣钱。
不要说仰望U8能不能挣到钱,那些老牌豪车真正能赚钱的也不多。不然也不会被卖来卖去。豪车品牌往往需要跟一个走量的大众品牌结合在一起,前者帮后者提升知名度,后者帮前者分摊成本。
而中国高端车,像理想L系列那样30~50万左右还能走量的,是可以赚到钱。而80万以上的,就是打一个标杆,把自己的技术实力都放出来,让大家炒一炒。特别是对华为来说,是可以进一步扩大自己的合作范围。(详见:《华为再扩智能汽车“朋友圈”,曝与奥迪、奔驰接洽投资事宜》)
所以,九边和卢克文这样的争论,客观上对自主品牌提升,还有点帮助呢。
本文来自微信公众号:橙竹洞见(ID:gh_013fe5eb0b97),作者:竺大炜
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网址: 国产新能源车,哪里贵了? http://www.xishuta.com/newsview104604.html
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