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贾跃亭丁磊互诉,昔日战友为何撕破脸?

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2024年03月06日 10:15

在高合汽车艰难自救的关键时间点,贾跃亭背刺了高合汽车创始人丁磊“一刀”。

他通过一纸诉状将丁磊和他身后的高合汽车告上法院,称丁磊窃取FF知识产权、技术数据和商业机密等,意图在高合病危中“要它的命”。但很快,丁磊否认了指控。

一来一回间,昔日盟友的情谊荡然全无,留下的只是商场失意后的一地鸡毛。

在业内人士看来,贾跃亭的这一做法,“明显是奔着高合汽车破产重组后的部分固定资产去的”,但如今这样的做法除了放空炮博取流量外,“大概率不会有任何新进展”。

作为曾是国内最早一批下场造车的人,丁磊和贾跃亭也是国内最早提出“打造汽车生态闭环”的先驱,但如今两人提出的概念,早已被其他车企实践成功,而他们各自的车企却开始濒临破产,只能靠彼此互撕来博取关注,结局令人叹息。

反目,“菜鸡互啄”为哪般?

2015年7月,丁磊曾加入乐视汽车并出任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO,与当时商界如日中天的乐视控股集团创始人贾跃亭称兄道弟,一起“为梦想窒息”。然而好景不长,随着两年后乐视出现资金危机,丁磊抛弃了贾跃亭,决定自己下场造车,在政府资金支持下创立了高合汽车。

据此前知情人士爆料,丁磊当初和乐视汽车分道扬镳后,得到了FF91的全套设计数据,以至于当高合推出的第一款车HiPhi X时,很多人认为它就是FF 91,因为它们不仅外形上高度相似,而且在钢铝车身、空气悬架、内饰布局上二者也都极为相似。但在高合HiPhi X发布后到高合暴雷之前,贾跃亭都很少对高合汽车有过指责或谩骂,而丁磊离开乐视后也长期应邀作为乐视生态研究院的战略顾问,继续支持乐视汽车生态的发展。

然而如今,眼看高合经营资金困难,距离“翻身窗口期最多只有3个月”之时,远在大洋彼岸的贾跃亭不再沉默,先是在朋友圈嘲讽高合是“行业的耻辱”,随后FF及其中国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由,向中国广东省深圳市中级人民法院对高合汽车提起诉讼。完全一副“趁你病拿你命”的架势。

对于贾跃亭的言论,丁磊没有选择沉默。 昨天下午,针对FF和贾跃亭的抄袭指控,丁磊回击表示,“感到十分震惊和愤怒,从未有任何侵犯乐视和FF公司商业秘密、知识产权的行为。”同时表态,“将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼,澄清事实。”

一来一回间,两人不顾颜面地互相控诉,被业内讥为“菜鸡互啄”。

在汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来,贾跃亭和法拉第未来此举,“明显是一个放空炮的蹭热点行为”。毕竟,站在今年年初这一个时间节点,高合汽车作为第一个濒临停工破产的企业,本身就具有话题性,以前起诉可能达不到效果,现在这个时间点却不一样了。“高合现在可能只有两个月就破产倒闭了,贾跃亭如果再不抓紧时间起诉,以后就没有机会了。”

但这样的垂死挣扎,大概率也不会有好结果。一方面,“外界对贾跃亭已经没有什么期待了,长期不回国的他个人信誉被高度消耗,受制于起诉法院管辖范围影响,能否立案无从知晓。”另一方面,从起诉到法院正式立案,中间还有3—6个月的应诉缓冲期,其间高合汽车可能也已经走出了困局。

“以前吉利也起诉过威马,但也没什么结果,最终都是不了了之,最多的效果就是蹭热点。”在张翔看来,“贾跃亭自己在泥潭里,起诉高合汽车这一举动,更多是一个垂死挣扎,毕竟如果他不起诉,大家可能已经把他忘记了。”

中国车企,该汲取何种教训?

作为国内最早一批下场造车企业家,丁磊和贾跃亭两人,同时也是国内最早提出“汽车生态”的前辈。但如今,两人的汽车企业发展均不太理想。

2023年末,高合汽车曾因为经营困难宣布停工停产。至今年2月份,停产6个月后,高合汽车创始人丁磊首次现身上海总部,亲自向员工道歉,直言高合汽车翻身的窗口期最多三个月,同时表态接下去的3个月会很艰难,自己在争取扭转局面。

与丁磊相比,贾跃亭的处境也十分危急。新项目法拉第未来造车花费超过了200亿元,但9年仅交付了10台车。更为尴尬的是,操心着数百亿生意的他,今年初还因为法拉第未来洛杉矶总部拖欠房东9.1万美元的租金和维修费,被房东诉讼要求收回大楼。

从行业先驱到行业“先烈”,丁磊与贾跃亭两人都只差最后一步。

在张翔看来,贾跃亭和丁磊一步步败北的背后,有一个共性是他们都要造豪华车,但超级豪华车不是一般的车型,“在现在法拉利和劳斯莱斯这样的车都很难自我造血的情况下,选择这条路就决定了这两家企业很难具备自我造血能力。”

一方面,能买得起豪华车型的人属于少数,这注定了豪华车市场的细分容量本身很小,企业难以获得造血能力。另一方面,在国内汽车行业洗牌加剧、行业不断向头部集中的情况下,车企间竞争加剧,“价格战”此起彼伏,缺乏中低端价位车型支撑的高合汽车与法拉弟未来,注定越来越缺乏市场。

据中汽协数据显示,中国新能源汽车销量同比增速从2022年的93.4%,大幅下降至2023年的37.9%。瑞银集团预测,今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。全球新能源汽车的销量已经告别了高速增长的态势。

“因为汽车的购买频率远远低于手机等消费品,自己只要能多卖一辆,别人就会少卖一辆,这也是各个品牌在开年即祭出‘降价甩卖’的原因。”有汽车行业人士对新浪科技表示。在该人士看来,今年来苹果放弃汽车、高合汽车停工等现象,都预示着新能源汽车市场在2024年必将进入‘你死我活’的局面。

如此局面,对于再被贾跃亭捅刀子的高合汽车而言,终究不是一个好消息。也许对于丁磊而言,把高合汽车卖个好价钱,或许会是眼下不错的一个出路。而这对于当下国内车企来说,或许最好的启发是——在车市价格内卷严峻的当下,高端车型之外也不要忘了平价车型的补充,毕竟,这才是打开市场销量的密钥。

本文来自微信公众号:新浪科技 (ID:techsina),作者:周文猛

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