首页科技快讯贾跃亭锐评小米汽车，其实是断了法拉第未来的所有后路

贾跃亭锐评小米汽车，其实是断了法拉第未来的所有后路

来源：晰数塔互联网快讯时间：2024年04月02日 09:13

总喜欢把自己与特斯拉并列，前段时间刚吐槽完高合汽车的法拉第未来老板贾跃亭，现在又出来锐评小米汽车了。

4月1日，贾跃亭发微博表示，小米汽车借助国内成熟的供应链优势，首款产品发布非常成功，但“跟随者”的价值观决定了小米只会抄袭，注定无法推动行业与科技进步、引领全球产业变革。

显然，在贾跃亭眼中，小米汽车没有硬实力，只是凭借中国成熟的供应链，以及抄袭其他汽车，才能迅速推出小米SU7。一石激起千层浪，贾跃亭锐评完小米汽车后，他的评价又遭遇了广大网友锐评。

01 网友锐评贾跃亭，你凭什么看不起小米

贾跃亭在网络上的锐评基本见不到支持者，上一次吐槽高合汽车底下评论区的言论一边倒地嘲讽贾跃亭，而这一次主动开炮吐槽支持者更多、流量更高的小米汽车，结果同样不例外。

其中以数码博主@搞机王腾霄的点评较为有代表性，贾老板这些年造出来的车，还没有雷军一年造出来的多，而且贾跃亭也花了不少钱。

的确，法拉第未来造车总投资至今已有500多亿元，但只生产了11辆车，交付给消费者10辆，留下1辆自己开。最离谱的是，3月上旬因系统无法正常提醒消费者安全气囊存在故障，应美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，11辆车全部被召回。

可以见到，贾跃亭不太光彩的造车履历是网友攻击他的主要原因，一般来说只有功成名就的行业前辈对初创公司进行点评才能令人信服，但无疑贾跃亭在大多数人心目中，是一名失败者。

另一位博主@测评君丝毫不给面子，直言贾跃亭毫无信誉，造车十年还没有产品，欠下的钱也没有归还。的确，除了雷军，国内互联网还有两尊人气极高的大神，即贾跃亭与罗永浩，二者有一个相同点，那就是因创业失败欠下巨款，不同的是，罗永浩选择用直播带货赚钱还款，贾跃亭却远遁海外。

更何况，贾跃亭2014年开始造车，至今已有十年时间，花了那么多钱，却始终看不到成果。小米造车始于2021年，短短三年时间就拿出了成品，而且国内工厂产能也提了上来，每小时能生产40辆车。反观法拉第未来，3月下旬又因洛杉矶总部欠下91787.26美元（约合人民币66.4万元）房租被起诉。

雷科技创始人@罗超Pro表示，小米SU7虽有Taycan和Model 3的影子，但先跟随再创新才是明智之举。对于造车新势力而言，前期软件硬件全部自研创新成本太高，自研部分技术，利用供应链优势尽快收回成本，待营收稳定后加码创新，相对而言风险确实更小一些。

小通看了许多博主和网友的评论，其实大多数人只是对贾跃亭欠债不还、不敢回国，以及法拉第未来处境堪忧局面展开讨论或攻击，很少有人真正站在小米汽车技术实力的角度看待问题。

不可否认，小米SU7外观设计局部与保时捷Taycan有一定神似，也借助了国内成熟供应链的优势，才能在投入100多亿元且仅仅三年时间造出汽车。但没有车企不依赖供应链，否则博世、采埃孚等国外供应链企业也不会每年有数千亿元人民币营收。

依赖供应链并不能说明小米没有自研实力，事实刚好相反，从小米汽车的硬件配置和设计中，我们看到了许多独到之处。如小米汽车的硬件拓展能力，尤其是中控屏上下左右皆可拓展，堪称行业独一份。

小米汽车的智能座舱生态与万物互联能力，目前全行业只有华为能与之相比，这两家车企很可能带动国内新能源汽车智能座舱发展。另一方面，小米汽车的电机、电控等核心元器件均为自主研发，而创业早期借助供应链实力打造产品无可厚非，往深了去讨论，难道法拉第未来所有的技术都是自主研发？我看未必。

从初期订单来看，小米SU7一款产品，已令小米汽车项目走上正轨，今年的产能都不一定能满足消费者的需求。对于贾跃亭而言，与其如此关注高合、小米等国内车企，不如静下心来想一想，法拉第未来的“未来”该怎么办。

02 法拉第未来，下一个Fisker？

最近海外汽车行业也发生了一件大事，那就是曾经扬言要挑战特斯拉的美国造车新势力Fisker宣布从纽交所退市。美国许多证券交易所对于上市公司有一项规定，企业市值若每股价格低于1美元，就会收到退市警告，企业可以通过反向股权分割将多只股票合成一支，以提升股价，超过1美元后，能获得6个月缓冲期，每6个月合股一次，就能强行续命。

Fisker此前已多次合股，如今股价只剩9美分，实在坚持不下去了。法拉第未来的处境比Fisker好一点，但也没能好到哪里去，因为它的股价目前为每股10美分。