首页科技快讯特斯拉无人驾驶出租车有望入华测试：多车企抢跑维修成本是瓶颈

特斯拉无人驾驶出租车有望入华测试：多车企抢跑维修成本是瓶颈

来源：晰数塔互联网快讯时间：2024年05月09日 06:56

中国乘客坐上特斯拉无人驾驶出租车的日子或许已经不远了。

特斯拉CEO马斯克访华不久后，5月8日，有消息称特斯拉无人驾驶出租车或将来华，有望在国内测试、作示范。马斯克不久前曾公开表示，特斯拉将于今年8月发布无人驾驶出租车。

在特斯拉研发无人驾驶出租车的8年来，包括奔驰、宝马、通用、丰田在内的各家车企争先在这一赛道抢跑。小马智行联合创始人、CEO彭军在接受采访时表示，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。

但需要注意的是，此前赫兹曾向特斯拉订购10万台车用以租车，最终电动车“买得起但养不起”成为了公司困扰。尽管租车与出租车不同，但无人驾驶技术升级、电动车维修养护、基础设施配套仍是无人驾驶出租车的发展瓶颈。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向贝壳财经记者表示，无人驾驶技术结合共享经济模式，有望重塑交通运输业，提供更为高效、便捷且可持续的出行解决方案。随着人工智能、机器学习和传感器技术的进步，无人驾驶的安全性和准确性持续提高。此外，无人驾驶出租车能有效降低人力成本、全天候运行并优化交通流量，因此在长期来看具有显著的商业和社会价值。

5月8日，记者就无人驾驶出租车入华测试一事向特斯拉方面求证，截至发稿时，特斯拉方面称暂无相关消息可以回应。

市场规模或达500亿美元多家车企早已抢跑

特斯拉正在驶向的是具有广阔前景的市场。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛向贝壳财经记者表示，无人驾驶出租车代表自动驾驶技术的一个重要应用方向，市场潜力巨大，如果无人驾驶出租车能够达到预期的安全性和经济性，它们有可能替代传统的有人驾驶出租车，可能改变汽车拥有和使用的模式，从拥有转向共享。

洪勇也分析称，对于无人驾驶出租车的市场展望，鉴于之前的市场预测数据，2025年全球无人驾驶出租车市场规模将达到500亿美元。随着技术成熟和法规逐步适应这一变化，无人驾驶出租车有可能会逐渐取代部分有人驾驶出租车市场，尤其是在城市交通繁忙区域和特定应用场景下。

正因无人驾驶出租车市场前景广阔，如今多家车企争先在这一赛道抢跑。

近期，奔驰、宝马等车企先后获得了L3级自动驾驶道路测试牌照。去年8月，丰田中国、广汽丰田和小马智行成立合资公司，部署无人驾驶出租车，计划投资额超过10亿元。雷克萨斯也与小马智行合作部署无人驾驶出租车。

还有传言称，近期自动驾驶公司Momenta赴美IPO或将获得通用汽车的支持。此前，通用汽车已使用这家企业的自动驾驶技术在上海获得了测试许可。

小马智行联合创始人、CEO彭军在接受采访时表示，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。

买得起但养不起维修成本、基础设施建设都是瓶颈

需要注意的是，尽管多家车企抢跑，但维修成本高、基础设施不够完善仍是行业共同面临的发展瓶颈。

早在2021年10月，美国汽车租赁巨头赫兹曾向特斯拉下了10万辆车的订单。这笔巨额交易助推特斯拉股价一路飙升。然而到了2023年三季度，赫兹宣布要缩减使用特斯拉汽车的数量。公司称，与传统汽车相比，电动汽车的碰撞和损坏维修成本更高，影响了第三季度的业绩。

“买得起但养不起”成为了电动车带给公司最大的困扰。

深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，电动驾驶出租车需要大量的充电设施来支持运营，如果充电设施不足，将会影响其运营效率和客户体验。同时，电动驾驶出租车的维修成本也相对较高，需要投入更多的资金和精力来维护车辆和技术系统。

洪勇也提到，无人驾驶出租车完全替代有人驾驶出租车可能需要更长时间，并取决于多方面因素，包括技术完善程度、用户接受度、法律法规配套、保险及责任归属机制的建立和完善等。

郭涛提醒，目前无人驾驶技术尚未完全成熟，需要面对复杂的道路条件和不可预测的交通情况。电动驾驶出租车需要解决的技术问题包括提高自动驾驶系统的可靠性和安全性，确保在各种天气和交通条件下都能稳定运行。

在基础设施方面，在郭涛看来，城市需要为无人驾驶出租车建立充电网络，特别是在机场等交通枢纽附近，以便于车辆快速充电。此外，还需要考虑到维修和维护成本，以及如何处理与传统出租车服务关系的问题。

自动驾驶示范区已经全国开花累计道测8800万公里

对于特斯拉无人驾驶出租车来华，洪勇认为，特斯拉在初期阶段可能更多地会出现在特定区域内的试点运营，随后逐渐向更大范围推广，不过“全国范围任意开”还不好实现。

多位分析师向记者表示，如果特斯拉无人驾驶出租车落地中国，有望率先在大城市内有类似经验的示范区、先行区进行测试，北京、上海、广州、深圳等多个城市都可能成为选择。

2020年9月，北京市以北京经开区为核心，启动建设高级别自动驾驶示范区。目前，示范区已有29家测试车企、超过800辆汽车开展测试验证与商业化探索，累计测试里程近3000万公里。

实际上，今年2月，经开区已经开通了往返北京大兴国际机场的自动驾驶乘用车载人示范应用，这也意味着，市民可以从经开区乘坐自动驾驶汽车前往机场。未来，市民常去的5座火车站也将开放自动驾驶接驳。

经开区官网显示，目前自动驾驶出租车在高速公路行驶中，与普通汽车一样限速120公里/小时。“路况较好时，就能看到自动驾驶汽车跑出最高时速赶飞机”。

与此同时，上海浦东新区也在2022年8月启动了金桥智能网联汽车测试示范区。这是国内首个特大型城市中心城区自动驾驶汽车开放测试道路，首期里程29.3公里，也是目前上海风险等级最高的开放测试道路。

就在5月7日，深圳发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，再度开放测试道路总计43条，里程合计约106.01公里。截至当日，深圳智能网联汽车道路测试开放总里程已经达到944公里。

工信部数据显示，截至2023年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路超2.2万公里，发放测试示范牌照超5200张，累计道路测试总里程8800万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序推进。

对于未来发展前景，张孝荣向记者提到，无人驾驶技术能够处理各种复杂的交通环境，包括城市道路、高速公路和公共交通等。尤其在城市交通拥堵的情况下，无人驾驶出租车可以提供更加灵活和个性化的出行服务。目前，无人驾驶出租车市场还处于初级阶段，市场规模相对较小，但是随着技术的进步和市场需求的增长，市场规模将会逐渐扩大。

新京报贝壳财经记者林子

编辑岳彩周

校对柳宝庆

发布于：北京