首页科技快讯智驾水平高，全是“外国芯”？哪天芯片断供了，谁能挑起大梁？

智驾水平高，全是“外国芯”？哪天芯片断供了，谁能挑起大梁？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2024年09月29日 19:41

车企们纷纷宣称自家的智驾水平厉害，但真正拥有自研芯片的企业却屈指可数。那么，国内汽车智驾芯片市场还是外国品牌的天下吗？有哪些企业在自研芯片呢？这些芯片的水平又如何？

国外“遥遥领先”：英伟达+特斯拉≈65%的市场份额

如果说智驾芯片里谁是领头羊，英伟达的Orin-X芯片和特斯拉的FSD芯片当仁不让，根据盖世汽车研究院的数据显示，2024年1-6月份的智驾域控芯片装机量排行，英伟达的Drive Orin-X以近73万颗占了35.9%的市场份额，而特斯拉则是以56万颗占了27.6%的市场份额。

而在去年，两者加起来占了70%多的市场份额。特斯拉的FSD芯片卖了约120多万颗，占了37%的市场份额，英伟达的Orin-X芯片卖了约109.5万颗，占了33.5%。但是尽管两家芯片还是占据着市场的头部，市场份额已经有些回落，见微知著，可以看到国产自研芯片的自我迭代已经撬动了一些市场份额。

强势崛起的各种“界”，带着华为芯片飞

华为推出的昇腾系列芯片可以看做是国产智驾芯片的先驱者之一了，凭借其在通信技术、芯片设计等方面的深厚积累，并且积极的寻求与汽车厂商的合作，推动了智能驾驶技术的发展，从问界、享界，再到智界，芯片的迭代与车型的成长可以说是相辅相成。昇腾系列芯片的达芬奇架构虽然足够巧妙，但是在功耗控制以及稳定性、安全性等方面相较于国际大厂，还是有一定的差距，不好弯道超车的事情只能脚踏实地的去攻克了。

地平线：专注于智能驾驶的创新者

地平线不同于华为，是一家专注于人工智能芯片研发的企业，在智驾芯片领域也取得了显著的成就。比如地平线的征程系列芯片，以其高效的计算性能和低功耗的特点，受到了众多汽车厂商的青睐。并在去年的装机量排行中紧紧跟随着国际巨头，一年卖了约20万颗，排在第三位。无论是早期与理想ONE合作的征程3，还是征程5，一直到现在征程6芯片，从算力到软硬件生态系统的完整性，地平线都在向“好学生”学习，并没有像Mobileye这样的“黑盒”厂商，什么都掖着藏着。

省钱才是最终奥义，下场的“玩儿家”们络绎不绝

其实为什么要做芯片的自研？一个是不被人家卡脖子；另一个重要原因就是“真省钱”。举个简单的例子来说，早些年Orin-X单个芯片的成本可能会在3000RMB左右，而车企上两个芯片就是6000RMB，但是再到消费端很可能就要您20000RMB。所以我们能看到很多车企都开始自研芯片，比如蔚来的“神玑NX9031”、小鹏的图灵芯片都已经成功流片，也就是“试生产”；而且理想也在新加坡组建团队，加大对芯片自研的投入。更不要说刚在港交所上市的黑芝麻智能，这样专注于智能驾驶芯片研发的公司。

智能芯片研发的沉没成本巨大，投资周期长，并需要大量跨领域知识人才参与到里面，这对于任何一个敢于进入的玩家而言，都需要巨大的勇气。虽然国内厂商总在说自己的芯片算力很高，但其实对于智能芯片的研发来说，单纯的算力指标可能只是基本功，软硬件的协同和算法的优化，才是真功夫，我们也希望能看到拥有更多真功夫的国产芯片上车远航。

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发布于：河北