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豪掷500亿，长安用数智技术破局内卷

来源：晰数塔互联网快讯时间：2024年11月22日 11:32

“消费者根本不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”作为苹果公司的创始人，史蒂夫·乔布斯对消费者的洞察极为深刻，即便到了人工智能爆发的时代，乔布斯的论断依旧成立。

2023年，生成式Transformer大语言模型的横空出世，不但让人工智能的从业者看到了新的可能，用户的消费热情也被迅速点燃。当ChatGPT在一夜之间成为炙手可热的爆款产品时，消费者对人工智能产品的偏好已经毋庸置疑。

然而，新的问题也接踵而至：如何基于人工智能的发展，在垂直赛道中打造出真正有竞争力的应用，这是目前所有企业都需要给出答案的关键课题。

而在众多的人工智能垂直赛道中，智能驾驶早已被视作黄金赛道。因为乘车出行作为现代生活的一部分，其刚需、高频的用户端特点和超大商业体量的产业端特性让所有企业都无法忽视。

所以，当大模型在技术上的突破让沉寂多时的智能驾驶看到了转角的曙光后，2023年开始，各大车企都在争相实现大模型上车；到了2024年，各家车企又围绕端到端技术的落地开展了新一轮智驾军备竞赛。

技术层面的持续推动也让用户开始认可智能驾驶，特别是随着城市领航辅助开始落地，对于越来越多的消费者来说，智能驾驶不再是可有可无的选项，而是一辆新车不可缺少的核心卖点。

长安汽车董事长朱华荣

在上周前召开的2024年广州车展上，长安汽车以“新汽车新生态”为参展主题，给出了智能电动汽车时代的长安答案。

一方面，长安汽车将以长安智驾为核心，结合长安天枢大模型和天衡分布式电驱，从新汽车“长脑子”和“长身体”维度切入，强化新汽车“智能化”北斗天枢的故事。未来，长安汽车还将在此基础上向具身智能和飞行汽车领域拓展，让长安汽车能够在人工智能时代掌握智能化的话语权和主动权。

另一方面，长安汽车还将人工智能赋能全新一代数智工厂，打造真正意义上的新质生产力，为长安汽车的发展打下坚实的智能制造基础。

一核两翼，长安不卖期货

2022年，因为商业落地的前景渺茫，国内外的智能驾驶行业不约而同地陷入了寒冬中。作为智能驾驶行业的巨头之一，Mobileye估值一度超过500亿美元。但在2022年上市前夕，这一数字已缩水至159亿美元，不足估值巅峰期的一半。同样在2022年10月，由大众和福特汽车共同投资数十亿美元的自动驾驶初创企业Argo宣布倒闭。

为什么一时风光无两的智能驾驶独角兽们纷纷在2022年折戟沉沙？

福特汽车CEO吉姆·法利解释关闭Argo的话也许最有代表性，他表示：2017年投资Argo时，福特预期在2021年将L4级无人驾驶汽车推向市场。但事与愿违，所以福特不再青睐无人驾驶。

商业落地遥遥无期，这是智能驾驶行业遇到的最大瓶颈。但是随着大语言模型的横空出世，智能驾驶的前景有了质的改善。

为了快速把握行业先机，长安汽车迅速推出了具备世界知识的多模态大语言模型——天枢大模型。

作为长安汽车的全新一代智能驾驶大模型，天枢大模型在行业内首个将智能驾驶和大语言模型进行了端到端融合，还在一体化的大模型架构上实现特征网络、感知网络、规控网络、语言网络和安全对齐引擎的整合。

此外，天枢大模型通过无数的真实驾驶场景与仿真驾驶场景执行、反馈、学习，将为用户提供拟人的交互体验和可进化的智驾体验。

如果做一个比喻，天枢大模型就是拥有高度智能的“大脑”与“小脑”结合体。在此基础之上，长安汽车自主研发了高阶智能辅助驾驶系统——长安智驾。

长安汽车计划在未来5年内投入超500亿元全面布局海陆空立体交通方案和人形机器人

目前，长安智驾在“人驾主动安全”方面已经完成中汽研Super AI挑战，达成135km的AEB刹停；在行泊方面，长安智驾可以提升行车跟车、限速、远离危险换道，泊车安全礼让、拟人速度等安全感体验；在人性化维度，长安智驾可安全预警，一语即达、超慢车下匝道、泊车偏移拟人，带来更高效的使用体验。

根据长安汽车的规划，未来，长安的高阶智能驾驶汽车将全系标配500TOPS以上的算力，在2027年成为行业领导者。

长安汽车之所以有如此强的信心，还来源于其庞大的用户体量。众所周知，数据是人工智能和大模型发展过程中的关键要素，只有数据的质量足够优质，体量足够庞大，才能够训练出足够出色的大模型。

“我们还有天然的数据优势，这是能够进行持续有目的的数据迭代的原因。”长安汽车执行副总裁张晓宇表示，庞大的用户体量，满足了把长安能力具象化的需求，这也让长安有了在未来实现差异化发展的决心。

当然，长安的投入不止在智驾领域，在整车架构上，长安也推出了全新的——天衡分布式电驱技术平台。如果说，天枢大模型和长安智驾为长安的车型构建了聪慧的心智，那么天衡平台就赋予长安的产品以强健的体魄。

公开资料显示，天衡分布式电驱拥有三大核心技术群组：

天衡分布式电驱分为两大系列，X系列提供440kW至640kW动力，适用于中大型车辆；S系列功率可达1兆瓦，整车动力超2兆瓦，动力搭载超越坦克；

天衡三向五域融合控制，实现了动力、底盘、热管理、座舱和智驾五个域的融合交互，实现车辆横纵垂三个方向的智慧控制；

天衡智慧全场景驾控实现了动力底盘信号与座舱声音、光感的智能联动和自定义场景编排，为用户增添娱乐和社交的元素。

长安启源E07

值得注意的是，不论是天枢大模型，长安智驾还是天衡分布式电驱平台，长安的核心科技都不是期货，而是已经搭载于今年10月上市的长安启源E07上。然而，长安在人工智能领域的成果还不止于产品。在生产层面，长安凭借人工智能打造了全新数智工厂，创造了真正意义上的新质生产力。

长安的新质生产力

“我认为我比目前地球上活着的任何人都更了解制造业。”作为特斯拉的CEO，埃隆·马斯克曾表示，生产制造才是特斯拉最大的优势，而融入人工智能的超级工厂则是特斯拉生产制造的最大依托。

然而，马斯克也许做梦都不会想到，将人工智能与生产制造相结合的超级工厂已经不再是特斯拉的专属。

今年10月，长安汽车位于重庆的数智工厂正式落成投产。作为长安与华为、中国联通的合作成果，长安数智工厂既是首个华为智慧工厂解决方案全球样板点，也是中国联通&长安汽车5G未来制造样板点。

据悉，长安数智工厂通过虚拟工厂和现实工厂的链接，为长安打造了C to M（消费者到生产者）模式。同时，通过高度柔性的生产线保证生产效率，为长安的未来发展奠定了坚实基础。

长安数智工厂的生产线

据长安汽车总裁王俊介绍，长安数智工厂的柔性生产线可以同时满足长安启源、深蓝和阿维塔这三个品牌以及三个平台的同时生产。高度柔性化生产线的另一种体现则是对用户“原子化”个性需求的满足能力。

“理论上来讲，在消费者没有输入订单之前，长安数智工厂完全没有作业任务。”王俊在介绍柔性生产的时候表示，当消费者根据自己的需求在App上下订单以后，系统后台会把信息交给一套数字孪生的虚拟工厂。然后，真实世界的工厂会根据原子化能力进行组合，在原来的柔性基础上，变成把作业动作可以按需求配置。

事实上，长安的新质生产力还不仅仅局限于智能工厂。在本次广州车展上，长安汽车宣布要进军机器人以及飞行汽车产业。

众所周知，机器人是具身智能产业的重要产品形态，这也就意味着长安汽车正式布局具身智能产业。不同于传统机器人只能机械的执行固定命令，具身智能机器人可以更灵活的执行各类任务。所以，不论是对于普通消费者，还是在工业生产领域，具身智能机器人都有广阔的生产前景。英伟达创始人兼CEO黄仁勋就曾表示，人工智能的下一个浪潮将是具身智能，即能理解、推理、并与物理世界互动的智能系统，例如机器人和自动驾驶汽车。

低空经济作为新质生产力的另一个典型代表，已经首次被写入《政府工作报告》并被定位为新增长引擎之一。目前，国家规划正在引导更多资源迅速向低空经济集中。今年以来，已有近30个省份将发展低空经济写入地方政府工作报告或出台相关政策，推动产业快速发展。

根据规划，长汽车将同步开展低空飞行器和飞行汽车两种形态的产品及其产业。未来5年内计划投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。

从长安智驾、天枢大模型、天衡分布式电驱到长安数智工厂、具身智能和飞行汽车，长安汽车的全方位布局背后，智能化是不变的主线。因为长安智驾是面向未来的交互式智驾技术，其内核和本质也是具身智能。所以，长安在不断扩充其智能驾驶研发团队，目前已经吸引了互联网、AI、ICT行业的顶尖人才，构建了超过千人的工程师团队。

当全球汽车产业遭遇百年未有之大变局并叠加人工智能技术的大爆发，所有车企都希望以科技创新能力为基础实现突围，这就对车企提出了更高的时代要求。长安汽车凭借四十余年的造车积淀和对人工智能时代脉搏的把握，不但快速推出长安智驾技术以及长安启源E07这样的爆款产品，更是打造了长安数智工厂这样的新质生产力，在技术底座、产品构建和生产制造等各个环节都实现了质的创新，为长安汽车引领数智汽车时代打下了坚实基础。

发布于：北京