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宝马：是时候取消主驾驶屏了

来源：晰数塔互联网快讯时间：2024年12月27日 19:29

宝马新世代超感智能座舱即将 CES 发布。

文丨王笑渔

至少有十种理由可以用来解释 “为什么要取消主驾驶屏幕”，但保留它只需要一个理由——安全。

Model 3 上市后，取消主驾驶屏开始成为车企们的新趋势。随着智能化功能的丰富，主驾驶屏幕被塞得满满当当。车企们各显神通，有的加装了方向盘屏幕，有的加装大尺寸 HUD，还有的在中控台加长条屏幕。

以驾驶乐趣著称的宝马，为了保证驾驶员能够准确地获取必要信息，在 20 多年前就将 HUD 平视显示技术首次大规模应用在汽车座舱中。因此对取消主驾驶屏这件事，宝马保持着谨慎态度。

但底层硬件的技术突破，让宝马终于能够取消驾驶员面前的这块屏幕了。

BMW 全景 iDrive 内饰。

从 2025 年量产的宝马新世代车型开始，将会搭载名为 BMW 全景 iDrive 的新世代智能座舱。其由视平线全景显示、3D 抬头显示、BMW 首创向心中控和超感智控方向盘四大交互界面组成，核心仍是 “以驾驶乐趣为中心”—— 让正确信息，在正确时机，出现在正确位置。

宝马新世代智能座舱的量产版，将于 2025 年 1 月 7 日开幕的 CES（国际消费电子展）发布，并于 2025 年随新世代车型实现量产上车。

挡风玻璃终成“大连屏”

“DIVE IN” 是 CES 2025 年的主题，可以理解为 “沉浸式”。作为全球三大 IT 展会之一，CES 似乎想要在 2025 年传递出，通过科技与人类的互动探索科技创新的可能性的信息。比如具身机器人、XR 眼镜，以及智能座舱。

影视作品常常替我们脑补了未来座舱的模样。比如电影《碟中谍 4：幽灵协议》中，汤姆·克鲁斯驾驶的 BMW i8 概念车，以挡风玻璃作为屏幕，实时投影出导航路径和环境信息。这种交互界面可以将关键信息动态、直观地呈现给驾驶员。但十年过去，这项技术仍未得到量产。

电影《碟中谍 4：幽灵协议》剧照。

核心原因是技术瓶颈。将信息实时显示在前挡风玻璃上的 HUD 技术，涉及的技术繁多：硬件上需要挡风玻璃、光源模组、显示器、镜片和图像处理芯片等，软件方面包括地图、实时渲染和光学软件等。尽管目前 W-HUD 和 AR-HUD 等产品已经带来了一定进步，但仍然受限于各种因素，有显示面积不够大、画面模糊等等问题。

宝马尝试从硬件开始重新思考座舱体验。比如，新世代智能座舱中的视平线全景显示，位于挡风玻璃的下沿，把信息呈现在驾驶员视线最直接的位置上。从传统的 HUD 升级，进化到了 “A 柱到 A 柱 “全景投影的高度，并且保证在强光照射，或者驾驶员佩戴偏光太阳镜时依旧清晰可见。

在视平线全景显示上，宝马首创了超近距投影技术。行业目前的投影设备仅能向一个方向进行投射，如果要增加其他位置的投射，就需要安装额外的投影设备。但宝马从复杂的透镜和光学技术上着手，实现了从一个投影设备上向不同方向稳定且可靠地投射出多个投影图像的专利技术。

根据专利描述：“每个独立透镜组可以构成为能独立调节，特别是，每个独立透镜组构成为变焦镜头。由此可以独立调节各个次级图像的方法、缩小、聚焦，以适配不同的投影位置地保证良好的图像质量。”

在演示中，全景投影可以与中控屏幕组合显示。

除外，新世代智能座舱还配备了全新的 “超感智控方向盘”，它采用了 “主动触觉反馈” 和 “分层显示” 两项创新技术，让方向盘上的信息显示不再突兀。还有，BMW 首创向心中控以及 3D 抬头显示中，宝马首创了视觉锥屏幕概念，通过特殊形状、角度和精度让驾驶更专注、聚焦，引导视线向前。

理论上，这四大座舱技术的创新，足够引起行业关注。但宝马希望，通过一套缜密的逻辑来实现 “以驾驶乐趣为中心” 的座舱理念。他们从人类的视线入手。

通常来说，人眼视网膜上的图像，只有中心部分能分辨清楚，这被称为 “分辨视域”，约 15 度；从 15 度到 30 度之间则称为 “有效视域”，人眼能立刻看清物体的存在和动作轨迹。超过水平方向视野角 30 度的周边部分称为 “诱导视野”，俗称眼睛的余光。超过 30 度，就需要人扭头或者转动眼睛，让动体落入视角正中以便分清。

新世代智能座舱，围绕人的视线范围对座舱布局进行重新设计。包括界面设计、屏幕显示的位置，信息出现的时间，屏幕之于驾驶者的角度，视线范围与色彩亮度等。

宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克说过：“巧妙的设计绝不是技术的简单堆砌”。宝马对座舱交互方式和显示形式的彻底重塑，才让取消传统主驾驶屏幕成为可能。甚至，能让屏幕不再只是屏，而是人与车交互的入口。

活成一家科技公司

时间拉回 2001 年，腾讯 QQ 还没诞生，阿里巴巴刚成立 2 年，百度搜索引擎还在萌芽之中。那年，宝马第一代车机操作系统 iDrive 就已搭载于 BMW 7 系上。

过去二十多年的 iDrive 系统迭代史，也是宝马 “科技树” 的点亮过程。

2001 年的 BMW 7 系，在中控台设计了一块屏幕，在中央扶手增加了 BMW iDrive 旋钮。这一旋钮能用来操控车机，以控制娱乐、导航、电话和车辆设置。它取代了遍布在各处的物理按键，也开启了宝马在座舱交互上的探索之路。

2001 发布的 BMW 7 系。

2003 年在 BMW 5 系上，宝马率先大规模应用 HUD 抬头显示技术，将飞机上的抬头显示引入车内。第二代 iDrive ，确立按键加旋钮的操作方式；第三代 iDrive ，在旋钮上增加了手写输入功能；第四代 iDrive，宝马提出了 “五维人机交互”，即手势控制系统、中央液晶触控屏、自然语音识别系统、iDrive 触控旋钮、热敏按键。

从 2018 年开始，智能化的浪潮席卷汽车行业。宝马在那一年推出了汽车数字个人助理，叫 “宝马智能个人助理”。紧接着在 CES 2020 上，宝马宣布将在量产汽车上提供 5G 网络连接。第二年量产的 BMW iX，顺势成为了全球首款采用 5G 互联技术的豪华车型。

二十多年、九个代际的更替，才有了如今新世代车型上的 BMW 首创全景 iDrive。相较于新势力而言，宝马的技术探索过程并没有什么故事和噱头可言。因为，宝马追求的不只是炫酷的技术，更是提供让客户会用、爱用的体验。宝马还认为，高科技应是 “隐藏的科技”，不应对驾驶体验造成干扰。

纯电动 BMW iX。

高用户粘性，侧面证明了车主对宝马这一理念的认可。截止目前，在中国，BMW 智能个人助理的高频使用率超 8 成；近 8 成用户高频使用在线宝马导航；宝马车载娱乐应用 APP 的使用率也超过 70%，可在车内畅享 QQ 音乐、网易云音乐、腾讯视频和爱奇艺等热门音视频内容。

在技术探索的背后，人才和资源积累固然也重要。

以中国市场为例，宝马在中国的本地研发已经 20 年，建立了德国以外最大的研发网络，拥有超过 3000 名研发人员。宝马在北京、上海、沈阳和南京均设有研发中心。宝马诚迈信息技术有限公司是宝马集团于 2021 年成立的中国软件研发公司，目前拥有超过 600 名专业软件工程师的专业团队。

新世代车型的关键数字体验将由中国数字研发团队与慕尼黑研发团队联手设计，包括智能个人助理、导航系统、用户界面以及车内生态系统的数字化功能和服务。自 2020 年启动 “新世代” 的可用性研究以来，累计触达用户调研人数相当于每天采访 3 名用户 3 年不间断，访谈研究累计超过 2500 小时。

除了自研之外，宝马也开放地寻求合作。

对于新时代智能座舱的中国市场版本，宝马希望融入顶尖本土技术和服务。近日，宝马宣布将携手中国头部科技伙伴，在大模型、生成式人工智能和智能语音交互等领域开展合作和探索，例如生成式 AI 大语言模型、智能语音助理、车载导航、游戏等多场景数字化生态。

宝马集团董事长齐普策说过，宝马是一家科技公司，擅长整合先进技术，为客户打造 “浑然一体” 的产品。宝马坚决不拿消费者测试不成熟的技术，始终奉行 “安全为先” 的智能驾驶研发标准。

破局关键，是新世代车型

2024 年，豪华品牌被卷入价格战。但回顾历史不难发现，周期性挑战时有发生。核心破局思路，是沉下心来对产品和技术进行一轮深入的迭代。

明年即将投产的新世代车型，不是独立的一款车或一个平台，而是宝马产品矩阵的一次全面焕新。它涵盖了客户所期待的全系列车型——从运动型轿车及其衍生车型，到现在的 SAV （运动休闲车）家族。

BMW 新世代概念车（右）与 BMW 新世代 X 概念车（左）。

最直观的，是全新的设计语言、全新的电驱和电池技术、全新的电子电气架构、全新的智能座舱和操作系统、全新驾驶辅助系统，以及 “超越极致” 的终极驾驶乐趣体验。

新世代车型的电子电气架构，将拥有由 “4 个超级大脑” 组成的智能域控制系统。“驾驶控制超级大脑” 搭载全新电子控制单元，配合宝马自研的动态性能控制系统，平台性能提升 10 倍。“驾驶辅助超级大脑” 将作为 BMW 全新一代自动驾驶辅助技术，率先搭载于新世代车型，平台性能提升 5 倍。

新世代车型的综合能效也将提升 25% 以上。以圆柱电芯为基础的动力电池，其能量密度比此前的长方形电芯提升 20% 以上。新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提升至 800 伏，高压动力电池电量从 10% 至 80% 的充电时间相比前代产品减少多达 30%，续航里程提升 30%。

按照计划，新世代车型将于明年在全球投产。在中国，首款新世代车型将于 2026 年在沈阳正式投产，中国研发团队也将在明年启动道路测试。

对于宝马而言，新世代这个名字本身就意味着——“复兴”。

1963 年的宝马 1500。

新世代命名，源自于 1960 年宝马的 “Neue Klasse” 开发项目。宝马当时希望该项目能实现 “运动中型车的复兴”，最关键的问题，就是放弃什么，保留什么？比如，为了迎合中产阶级，宝马放弃了经典的 3.2L V8 4MT 发动机。事实证明，当年的彻底的革新，不仅让宝马从财务的泥沼中解救出来，还将缔造宝马长达半个多世纪的辉煌。

宝马希望将 65 年前那次 “复兴”，在 2025 年重新上演一遍。

题图来源：宝马集团