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出口额突破万亿元，冲高成为“芯”痛点

来源：晰数塔互联网快讯时间：2025年01月22日 04:05

虽然我国芯片自研取得了一定成就，但依然面临结构性短缺的问题。

海关总署数据显示，2024年我国集成电路出口额达11351.6亿元人民币，同比增长17.4%，创历史新高，保持连续14个月同比增长。

芯片的本质是半导体集成电路。伴随着AI时代的到来，芯片成为计算机、手机、车机系统不可或缺的核心部件，是接收信号、发布指令的“大脑”。

就在2022年，中国“芯荒”现象还十分严重。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾评估，受芯片短缺问题影响，中国汽车产量三年内减产超过200万辆。

从芯片荒到芯片出海，中国芯片产业经历了哪些变化？“中国芯”是否已经实现了完全自给自足？软件定义汽车的时代，我国芯片产业布局有何特点？

“芯荒”吃下定心丸

芯片出口金额的上涨，意味着中国芯片建立自主能力初见成效，“中国芯”在全球市场发挥着越来越重要的作用。

芯片产业有规模化的生产能力，才能有规模化的出口能力。根据中国半导体行业协会数据，2014-2023年间，我国半导体设备、材料等支撑业取得高速发展，年均复合增速分别达到37.4%、18.6%。其中，在2018-2023年，受全球“芯片荒”、美国对中国的芯片制裁等影响，我国芯片半导体设备、材料等支撑业不断强化自主化能力，带动国产半导体设备、材料业分别实现年均复合增速41.7%、20.4%的快速增长。

更重要的是，自研能力也在逐年提升。虽然2024年的数据暂未发布，但根据中商产业研究院发布的《2024-2029年中国电子设计自动化(EDA)软件行业深度分析及发展趋势预测研究报告》，2023年，中国EDA市场规模达到了120亿元，约占全球EDA市场的10%。

国产芯片自主能力的提升，与国家政策的支持密切相关。早在2014年，国务院就发布了《国家集成电路产业发展推进纲要》，提出将集成电路产业上升至国家战略高度，强调“集成电路产业是信息技术产业的核心，是支撑经济社会发展和保障国家安全的战略性、基础性和先导性产业”。2015年，国家出台《中国制造2025》战略规划，提到将“推动集成电路及专用装备发展”作为重点突破口，以“中国制造2025”战略的实施带动集成电路产业的跨越发展，以集成电路产业核心能力的提升推动“中国制造2025”战略目标的实现。2024年，发改委等四部委落实现行集成电路生产企业有关进口税收优惠政策等等。

在资本市场，中国芯片企业也收获了更多青睐。根据东方财富金融数据统计，截止2013年底，我国实现A股上市的半导体企业仅有20家，总市值不足千亿元，平均销售毛利率26.2%。而到2023年底，上市企业数量超过150家，总市值超过3万亿元，平均销售毛利率32.6%。尤其是2018-2023年，5年间上市企业数量和总市值分别实现超过4倍和10倍的增长，上市企业平均销售毛利率和研发投入强度也实现大幅跃升。

平安证券认为，长期来看半导体等核心技术的国产化需求凸显，国内产业链企业国产化率提升意愿较强，将给国内半导体企业更多机会。

结构性难题待解

虽然我国芯片自研取得了一定成就，但依然面临结构性短缺的问题。

以进出口为例，2024年集成电路进口额为2.744万亿元，同比增长11.7%。我国集成电路进口额比出口额高出了1.62万亿元，成为最大单项逆差源。2024年我国集成电路出口平均单价是3.8元，进口平均单价约为5元，进口平均单价比出口平均单价高了1.2元，这说明我国出口芯片依然集中在中低端芯片，高端芯片依然依靠进口。

从中国芯片产业整体情况来看，我国同样面临高性能芯片短缺和中低性能芯片的冗余现象。中国工程院院士郑纬民指出，虽然我国在中低性能芯片的生产上取得了一定的成就，但这些芯片的使用并未得到充分利用。他认为，现有的中低性能芯片在计算能力方面难以满足快速发展的深度学习和大数据分析的需求，这一现状必然会制约智能设备的发展和创新。

伴随着人工智能、大数据、智能驾驶产业的发展，市场对高性能芯片的需求越来越高。郑纬民强调，必须加大对芯片研发和生产的投资，特别是在设计和优化方面。此外，完善芯片使用的生态环境，对解决算力不足和数据繁荣的问题至关重要。学术界和行业亟需协同合作，通过共享资源和经验，推动高端芯片和应用软件的整合发展。

具体到汽车市场，汽车芯片的结构性短缺现象同样存在。2024年7月，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军表示，尽管我国拥有世界上最大的新能源汽车产能，但（车规级）芯片的自给率却不到10%。

中国是全球最大的新能源汽车生产国，2024年，我国新能源汽车产销双双突破千万辆。新能源汽车全年产量达到1288.8万辆，同比增长34.4%；销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%。芯片是汽车产业，尤其是新能源汽车的关键部件。伴随着新能源车产能和市场需求持续攀升，芯片自给率的不足成为制约产业发展的关键因素。

罗道军强调，尽管我国在新能源汽车领域取得了显著成就，但芯片供应链的脆弱性依然明显，尤其是高端芯片的自给能力亟待提升。针对这一问题，罗道军提出了明确的建议：做车位芯片的企业应尽量向高端领域发展，避免在低端市场的过度竞争和“内卷”。

人工智能的崛起必然会对汽车产业乃至全球科技格局都产生深远影响。伴随着政策的支持和市场需求的提升，中国芯片企业需要通过不断的技术创新和产品升级，提升我国芯片产业的国际竞争力，实现自给自足的目标。

发布于：北京