比亚迪比特斯拉差哪了？

编者按：本文来自微信公众号“DannyData小丹尼”（ID:dannyteam），作者：小丹尼，36氪经授权发布。

如果你买个比亚迪高配电动车，很可能受到周围人的嘲讽：“20多万你买个国产车？”其实比亚迪不仅是在中国人圈子里充满争议，在美国大佬圈子里也充满争议，巴菲特早在2008年就投资了比亚迪，至今仍持有8.25%的股份，他对比亚迪评价是这样的：

但是，特斯拉的马斯克对比亚迪的反应是这样的：

其实马斯克对比亚迪这种不可言说之笑容是有底气的，目前特斯拉市值是比亚迪的5倍多，在车企中仅次于丰田排名第二。那今天我就来谈谈，比亚迪比特斯拉差哪了？

我是小丹尼，谈车说科技。本集DannyData视频论据仍然遵循我的洁癖标准：随你反驳，所有论据都是一手信息。

先说第一个方面，电动车。

01 电动车

首先我要说明，比亚迪不只是造车的，就像特斯拉也不只是造车的一样。但国人一提起比亚迪和特斯拉，第一印象往往就是指电动车，那我们就先聊聊电动车。

你可以从这张“比亚迪和特斯拉的电动车关键时间点”对比图看出，虽然比亚迪比特斯拉早成立了8年，但他俩造车的时间是非常巧合的一致。

 比亚迪和特斯拉的电动车关键时间点对比

比亚迪成立于1995年，起家于生产手机充电电池。比亚迪在2003年收购秦川汽车，正式开始造车。

也正好是在2003年的地球另一端，特斯拉公司成立了。2005年比亚迪发布了F3燃油车。巴菲特在2008年入股比亚迪，也是比亚迪第一款双模电动车上市之年，巧合的是在同一年，特斯拉交付了第一代Roadster。

虽然比亚迪和特斯拉选择的新能源路径不同，但可以说他俩都在2008北京奥运年开启了新能源之路。

随后，比亚迪在2010年发布了纯电动车e6，刚开始是给深圳当出租车用的。而特斯拉之后接连量产了Model S、Model X和Model 3，今年是特斯拉的国产关键年，包括了国产Model 3和很可能量产的Model Y。

做个小结，比亚迪和特斯拉同时造车，但特斯拉从2003年一开始就坚持做纯电动车，而比亚迪经历了燃油车、插电混动车、纯电动车的复杂路径。

即使比亚迪和特斯拉的电动车关键时间点非常一致，肯定还是会有人说：“比亚迪和特斯拉这俩能比吗？完全不是同一级别的选手啊！”

要我说2020年正是比亚迪和特斯拉竞争的白热化阶段，硬钢的时刻到了，原因主要有两点：

第一点，特斯拉已经打进了比亚迪的大本营，典型就是国产化的Model 3和之后的Model Y。要知道比亚迪的收入是严重依赖国内市场的，比亚迪87%的收入来自于中国市场。

说起比亚迪这类中国公司严重依赖国内市场，我多聊两句。

市面上有一种误导人的观念，说什么“得中国市场者得天下”，说白了就是他们认为在中国市场做到第一，全球也能成为第一。

我认为这种观念非常扯淡，那只是自己公司国际化做不好的借口，用最简单的例子反驳，比亚迪新能源车2019年占中国市场25%左右市场份额，确实是中国第一，那比亚迪真的是全球第一吗？

特斯拉可不答应了。尤其对科技公司而言，更需要考虑国际化，因为科技产品最容易冲破种族文化的疆界，马太效应只会越来越明显。

其实中国科技公司的一大缺陷就是国际化做的不够好。

有一个很常见的现象，硅谷的科技公司从一开始做产品就是面向全球市场的，因为硅谷本身就集中了来自全世界的顶尖科技人才，文化背景各不相同；而中国科技公司一开始做产品往往只是针对国内市场，虽然中国市场足够大，但现在很多产品的用户增长已经到了瓶颈期，本质是国内智能手机几乎没有增量，而海外市场才大有可为，曾经的Copy To China更需要变为Copy From China。

即使现在我们也有一些出海榜样，比如抖音Tik Tok、支付宝等等，但整体中国科技公司国际化经验远不如硅谷科技公司。还是我常说的那句话：承认自己在某些方面不够成熟，才是真正的成熟。

虽然比亚迪电动车在不断努力出海国际化，但目前仍然只是集中在商用大巴车、出租车领域，量级很小，而比亚迪针对个人售卖的私家车国际化基本可以忽略。

在这一点上，比亚迪也是和特斯拉有差距的，你可以从DannyData看出，特斯拉的收入有快一半是来自非美国本土的，而且随着特斯拉中国国产化，这个比例还会继续上升。

但是我们也要注意，特斯拉去年下半年在美国本土的销量增长不明显，主要靠的是海外市场增长。

简单的说就是比亚迪和特斯拉在自己的大本营表现都不怎么好，但特斯拉的出海表现更出色。

第二点，比亚迪和特斯拉的产品价位交集。

大家都知道比亚迪和特斯拉在产品策略上完全走了两条路线，比亚迪从卖低价车延伸到卖高价车，从F3卖到了比亚迪唐；而特斯拉是从卖高价车到卖低价车，由超跑Roadster延伸到Model 3。

虽然在传统观念上，比亚迪和特斯拉确实定位不同，就像我在DannyData上集苹果不创新了？【DannyData第7集】用的一个比喻，感觉一个在卖二锅头，一个在卖拉菲。但是你要知道，比亚迪和特斯拉公司和他们的车一样，都是在超强加速度进化的，他俩不像传统行业如茅台，卖来卖去都是那种换汤不换药的乙醇。

比亚迪这几年不断在做品牌上探，获取更高的利润率，现在比亚迪最高配唐pro也能卖到了30多万。而特斯拉不断在做品牌下探，做性价比更高的Model 3和Model Y，通过走量获取更多的行车数据，为Autopilot的进化提供数据养料.

比亚迪唐和Model 3，基本已经是处于同一价格区间的产品了，而且我预计比亚迪会继续试探高端，类似现在的小米10 pro，甚至在去年上海车展上，比亚迪还展出了炫酷亮瞎眼的电动跑车：E-seed GT；而特斯拉在电池技术迭代之后，Model 3和Model Y还会继续做价格下探，类似现在的苹果iPhone 11。所以，基本可以断言比亚迪和特斯拉之后的正面硬钢会越来越多。

由于比亚迪和特斯拉在产品策略上的不同，也决定了两者在消费者心中的印象不同，你不得不承认，中国人买车时“面子因素”占了不少分量。

比亚迪“从低到高”的产品策略现在来看是吃亏的，所以比亚迪才需要借助“唐”、“宋”、“秦”这些子品牌提升品牌形象，说白了就是更容易卖高档车，类似小米的MIX子品牌。

除了价格策略不同，比亚迪的电动车比特斯拉差哪了？

我不想评价车的好坏，毕竟我不是陈震那种车评人，我只从公司的角度来分析比亚迪和特斯拉，可以用一句话来形容：不是比亚迪不给力，只怪特斯拉太牛比。

为什么这么说呢？直接看数据。

先说“不是比亚迪不给力”，比亚迪的电动车在2015年-2017年的电动车销量是全球第一，在2018年和特斯拉销量掰掰手腕，两者处于同一量级争第一。

你别管说是比亚迪靠补贴也好、还是中国市场大也好，比亚迪能从这么多车企中跑到第一名，显然是一家值得尊敬的企业了，所以我说比亚迪是给力的。

但是，“只怪特斯拉太牛比”，我们可以看出2019年特斯拉的销量已经把比亚迪远远甩在身后，尤其是在2019下半年，比亚迪由于补贴下降和宏观环境不好，电动车销量明显下滑，比亚迪车整体销量主要还是靠燃油车撑着。

而特斯拉那边随着Model 3大量交付，两者差距越拉越大，在电动车这种竞争极其激烈的行业，跑得慢就是落后，更别提比亚迪还打了个盹了。而且，现在特斯拉国产Model 3进一步降价，杀入比亚迪的主战场，你们说比亚迪应不应该感到慌了呢？

这里我多说两句，其实比亚迪感到慌了的不只是在整车销量方面，在电池方面也逐渐被宁德时代拉开了差距。2016年比亚迪和宁德时代在动力电池的产能上还能掰掰手腕，争第一，但现在比亚迪也被拉开了差距，等我聊宁德时代的时候再详细讲，你们感兴趣吗？

对比完比亚迪和特斯拉的电动车，接着说第二点，周围产品。

02 周围产品

之前我说了比亚迪的产品远远不只是电动车，就像特斯拉也不只是电动车而已，那我就聊聊比亚迪和特斯拉除了电动车还做什么。

先说比亚迪，你可以从DannyData看出比亚迪的汽车业务收入占整体的50%多，手机部件及组装业务占40%左右，其他占不到10%。

这样看还是不直观，那我只好祭出一个模型——麦肯锡三层面模型（Three Horizons of Growth by McKinsey），一家成熟的企业往往会把业务分成三个层面：核心业务、发展业务和创新业务，说白了要把不同业务短中长期结合，既要考虑现在赚钱养家的事，又要考虑未来长远发展的事。

我们把比亚迪的业务放在模型里，比亚迪的第一层面核心业务就是你们最熟悉的车，包括了三大类私家车、公家车和出租车，在深圳、西安和太原等地的朋友们估计不陌生，很多出租车都是比亚迪e6电动车。

第一层面还包括了比亚迪的手机部件及组装服务，也就是你之前在DannyData看到的占比亚迪另一大头收入，比亚迪自1995年成立时的发家业务与此相关。

比亚迪的第二层面发展业务包括了比亚迪的“7+4-3”业务，为什么叫“7+4-3”呢？因为比亚迪之前提出过电动车“7+4”(私家车、公交车、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车+仓储、矿山、机场、港口领域专用车)，减去第一层面的“3”——私家车、公交车和出租车，其他的电动车仍然在培育中。

第二层面还包括了电池/光伏等业务，我之所以把比亚迪的电池业务归类为第二层面“发展业务”，主要考虑的是比亚迪电池的对外合作业务，比如比亚迪已经和长安、丰田等合作，而且特斯拉已经宣布和宁德时代合作了, 以后特斯拉Model 3可能上磷酸铁锂电池。

行业内的人知道比亚迪也是磷酸铁锂电池的大牛，最早就是用磷酸铁锂电池起家的，目前比亚迪的商用车仍然全部用磷酸铁锂电池，再加上比亚迪刀片电池的诞生，所以如果之后特斯拉Model 3或Model Y装上了比亚迪的电池，你们也不用太惊讶，比亚迪和特斯拉的关系就像耳机线一样，不知道怎么着就会缠一块了。

比亚迪的第三层面创新业务主要指的是云轨，虽然云轨早在2016年就发布了，在深圳、银川和四川广安等地都有应用，但基本不赚钱，而且仍有很大市场要去开拓。

再看看特斯拉的业务三层面。特斯拉的第一层面和第二层面，可以用我的朋友Emma这张“SEXY CARS”图辅助你理解。

先说第一层面是SEXY，Model SEXY包括了特斯拉中端、高端轿车和SUV，这个很好理解。

再说第二层面CARS, 包括了Cybertruck电动皮卡、ATV、Roadster 超跑、SEMI电动卡车这些其他电动车产品；

第三层面除了Autopilot、SolarRoof等特斯拉自己的产品，其实还有一些人们容易忽略的，那就是一些非特斯拉业务、但很有可能未来和特斯拉产生协同的“马斯克式”脑洞大开项目，比如SpaceX、星链计划、The Boring Company隧道交通、甚至Neuralink脑机接口等等，未来都很可能和特斯拉电动车产生协同。

看到这里，我想你也能看出比亚迪和特斯拉的差异了，可以重点对比一下他俩第二层面、第三层面的周围产品。

我做个比喻，比亚迪像一个勤勤恳恳、踏实学习的好学生，而特斯拉更像是一个天马行空、脑洞大开的极客少年。谁在未来会更成功呢？不用我多说，我想你自己也有个答案。 

我接着说第三点，软实力。

03 软实力

软实力听上去很虚，但其实都有我们能看到的事实案例支撑。软实力包括了三部分：创始人魅力、产品魅力和圈子魅力。

先说创始人魅力。王传福对比马斯克，创始人的风格非常影响整体公司的风格，不仅是比亚迪和特斯拉公司可以用我之前的比喻，王传福也像一个勤勤恳恳、踏实学习的好学生。而马斯克像一个天马行空、脑洞大开的极客少年。

虽然这两种风格都有各自优势，但马斯克和王传福的影响力，完全不在同一个量级上。大家都知道特斯拉从来不花钱打广告，但马斯克的一举一动、Twitter上聊两句带给特斯拉的传播效果，都比传统车公司花大价钱找4A广告公司拍出来的“不知所云”广告强太多了。

接着说产品魅力，Emma在她知乎的回答《身为特斯拉车主是怎样的体验？》里写过：“有人说，特斯拉是’富人’的玩具，我觉得更贴切的标签，应该是’富人的心情转换器’。”

虽然我是穷人，但我也可以想象到富人们在过着百无聊赖的日子数钱时，也是渴望坐在超现实太空驾驶舱般的特斯拉车中，不仅享受Autopilot无人驾驶的神奇和百公里加速快感，还有特斯拉式彩蛋和恶搞玩笑。

Emma跟我聊时还提到了一个非常有趣的特斯拉车主现象，也是新闻里不会报道的，绝大多数特斯拉车主都会自发的给自己的特斯拉起名，比如她的两辆特斯拉叫“奥利奥”和“小特”，换句话说，特斯拉已经不只是作为一辆车出现在生活中，更像是一个顽皮有趣的朋友。

坦白说特斯拉确实有不少缺点，比如内饰不够奢华、做工糙等等，但特斯拉圈有句名言：“特斯拉的缺点像繁星一样多，但优点一出来就像太阳般闪耀”。类似我在上集DannyData苹果引用的一句话：If your product is great, it doesn’t need to be good.

而比亚迪呢，你很难听到比亚迪车主称呼自己的爱车为“小比”，感觉有点像骂人，说白了就是比亚迪仍然只是一辆代步车，你要说“小比是好朋友”，估计周围人会觉得你病的不轻。

但咱们有一说一，比亚迪为了改善自己的产品魅力，确实做了不少努力，比如从奥迪、奔驰和保时捷高薪挖来设计师，形成自己的设计语言Dragon Face。比亚迪确实在面儿上工作有改善，值得肯定，但是在整体产品魅力上，比亚迪确实和特斯拉还有很大差距，你们同意吗？

假如你有30万买电动车，你是买比亚迪还是特斯拉呢？

接着说圈子魅力。

其实马斯克每做一件天马行空的事情，都是吸引人们进入他的奇幻世界圈子，比如用SpaceX把自己的Roadster送上太空、地下高速隧道、脑机接口等等，每次特斯拉发布会就像一场全世界粉丝大Party，更像是马斯克的追星大会，其影响力不亚于每年巴菲特的股东大会。

其实比亚迪也会搞一些全球开发者大会，虽然叫“全球”，但影响力非常有限，我相信在看的各位很少有人听说过吧。现在很多公司都爱用“全球”这种大词包装自己，结果一到会场发现全是咱们自己村里人。你们别急，以后我也搞一场DannyData全球见面会，欢迎北京中关村的同学们来参加我的全球大会。

其实我在蔚来还能活多久？【DannyData第5集】里聊过，蔚来就是极其注重车主圈子文化的运营，我觉得有句话是“话糙理不糙”：“比亚迪和特斯拉之间，差了一个蔚来。” 这句话并不是从市值角度来说的，而是指圈子魅力。

聊了这么多比亚迪和特斯拉差距的地方，但是我必须要强调一点，比亚迪有一方面是特斯拉完全替代不的，那就是比亚迪可以称之为“国之重器”，因为比亚迪的发展是具有国家意志的，为什么中国要大力发展电动车呢？王传福的这段话已经解释的很清楚了:

中国是多煤少油的国家，那中国面临的问题就是石油安全。中国石油有60%要从国外进口，还有60%是从海上运回来，要经过我们的南海，中国的石油储备，今天只有三十天。还有一个更大的，人工智能，如果在燃油车上，干不出什么智能的东西，因为很难他是机械的东西。就像在算盘上你干不出微信。

——王传福

好了做个小结，今天我讲了比亚迪和特斯拉在电动车、周围业务和软实力的对比，应该承认整体来看比亚迪和特斯拉相比确实有差距，但比亚迪也有自己独特的价值。

我的价值观

说完了比亚迪，接下来又到了我最想和你们说的——我的价值观。

估计有不少人光是看到本集题目，就可以开喷了：“Danny你就是想黑我大’国货担当’比亚迪，比亚迪比特斯拉差哪了？我看你就是不爱国！”

那我先要表现一下自己的求生欲：爱国绝对是一种美德。

但是互联网上有一种非常普遍的现象——把爱国的范围定义得太宽泛了，说白了就是动不动就把事情扯到“爱国“上,“城门楼子，胯骨轴子”, 八竿子打不着的事，也都扯到“爱国”上。

比如孙杨事件，有一大堆网民认为 CAS对孙杨的处罚就是“西方世界对中国的阴谋论”，只要有批评孙杨的言论，这些网民都会开启喷子模式：“作为中国人你怎么批评自己人，不团结一致对外，我看你就是不爱国！”这种言论风气，貌似在互联网上还是非常主流的思想。

其实我认为孙杨确实是一名伟大的运动员，但不代表他就不能受处罚，更不代表他不能受到中国自己人的批评。

如果说谁是历史上最爱批评国人的中国人呢？就是我们中学课本里最常看到的名字——鲁迅。

鲁迅有一句名言：“我向来是不惮以最坏的恶意，来推测中国人的，然而我还不料，也不信竟会凶残到这地步。” 如果鲁迅这句话放到我们的互联网时代，恐怕要被喷个够呛。

其实也不能全怪这些网民们，因为他们背后有很多道貌岸然的幕后操手，这些幕后操手就爱举着“爱国”大旗，实际上是为了获取私人利益。

比如市场上到处都是新国货、新国潮代表，其实就是商家们的一种营销手段。比如比亚迪内饰都用中文按键，也要扯到宣扬传统文化上，在我看来这根本没什么关系，中文好用你就用中文，英文好用你就用英文，别搞一些出口车卖给欧美人，你也非要用中文按钮“宣扬传统文化”。

而且商家们非常喜欢忽悠消费者非黑即白的价值观，因为情绪到位了，利益也就跟着来了。我就非常不喜欢非黑即白，我喜欢灰色。

塔勒布《反脆弱》这本书里提倡“不确定是件好事，甚至非常必要。”，我们需要习惯多种思想并存，适应灰色地带。

测验一个人的智力是否是属于上乘，只要看脑子里能否同时容纳两种相反的思想，而无碍于其处世行事。

——《崩溃》弗朗西斯·斯科特·基·菲茨杰拉德

我是小丹尼，谈车说科技。如果你认为本集视频对你有帮助，请帮我点赞收藏转发关注，让更多人看到我这个视频。在下集DannyData视频里，我会讲华为，你想听我讲点什么呢？请给我留言。

Techs Never Die，回见。

相关推荐

比亚迪比特斯拉差哪了？
涨幅堪比特斯拉，比亚迪上演惊天大逆转
比亚迪能成为特斯拉吗？
特斯拉，下一个比亚迪？
比亚迪的电动汽车巨头之路，与特斯拉完全不同
特斯拉销量破80万，超比亚迪成全球一哥：十年对决两胜一负
比亚迪新能源汽车“失速
业绩暴跌、主业不振，比亚迪想靠芯片“恰饭”？
固态电池之战：特斯拉vs宁德时代vs比亚迪
比亚迪的电池江湖

网址: 比亚迪比特斯拉差哪了？ http://www.xishuta.com/newsview19427.html