贾跃亭朱骏联手细节：乐视汽车园区注入合资公司

（原标题：贾跃亭和朱骏联手细节：浙江德清乐视汽车园区注入合资公司）

浙江德清，乐视生态汽车产业园的指示牌。东方IC资料

澎湃新闻记者 陈宇曦

孙宏斌、许家印之后，贾跃亭最新的合作伙伴是朱骏。

3月25日，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来（Faraday & Future Inc.，简称：“FF”）和朱骏旗下第九城市 (Nasdaq: NCTY，简称“九城”)联合宣布设立合资公司，在中国投产销售智能互联网电动汽车。

双方将各占合资公司50%的股权，九城拥有对合资公司的战略管理经营权，将向合资公司注资最高达6亿美元，资本将基于合同的约定分期注入。

而FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。澎湃新闻记者注意到，FF在中国生产基地资产，主要指的是位于浙江德清的莫干山乐视汽车小镇。

合资公司将在中国生产、销售及运营Faraday Future旗下车型V9（FF首款量产车型FF91按照中国市场需求设计的新款车型），期望未来达到年产30万台的产能，计划于2020年年内实现预量产车下线及预订销售。对于FF来说，2020年的目标还有实现IPO。

浙江德清乐视汽车小镇注入合资公司

依照九城和FF方面的公告，FF将向合资公司提供相关产权及资源，包括在中国的土地使用权作为生产基地。

澎湃新闻记者了解到，此处所指的生产基地，主要指的是乐视汽车曾斥资超过4亿元分两次在浙江德清拿下工业用地，这块土地将注入FF与九城设立的合资公司。

澎湃新闻此前报道，乐视原计划在浙江德清建设乐视汽车园区，一期投资额拟达到110亿元。

据浙江省发改委网站2016年9月1日的一则消息显示，乐视投资200亿元年产40万辆超级汽车项目落户浙江德清，在工厂项目启动仪式上，贾跃亭、银泰董事长沈国军、乐视网副董事长刘弘等均出席。那时乐视资金链危机尚未引爆。

2016年9月8日，乐视生态汽车（浙江）有限公司成立，注册资本25亿元，乐视汽车（北京）有限公司持股80%，湖州莫干山高新区管委会旗下公司德清启航建设发展有限公司持股20%。此后，乐视在德清还成立了乐视生态汽车股权投资基金(德清)有限公司、乐视生态汽车投资管理(德清)有限公司，以及乐视新能源汽车科技(德清)有限公司3家公司。

2016年12月9日下午，乐视生态汽车（浙江）有限公司以2.79亿元的价格，拿下德清经济开发区北部砂村区块创业大道北侧“2013-006-1”地块。2017年4月26日，乐视又在该地一次性拿下6块总共约679亩工业用地，成交总额约1.4亿元。

不过，随着乐视体系资金危机愈演愈烈，浙江德清乐视汽车园区的建设停滞。

2018年初，FF在广州南沙再次拿下工厂建设用地，因此当时对于浙江德清乐视汽车园区地块的未来也有诸多猜测。

在2018年12月底恒大与FF正式分手后，广州南沙工厂所有权归于恒大，而FF仍保留了浙江德清项目、技术、专利、原有团队、管理权以及相关权益，浙江德清乐视汽车园区又重新走向台前，这里，或将成为FF与九城设立的合资公司生产场地。

设立合资公司：两家投行在背后提供资金

九城是中国最早的网络游戏公司之一，2004年，九城与暴雪娱乐达成合作，取得《魔兽世界》在中国大陆地区独家代理运营权，九城的营收也因此扶摇直上，顺利在纳斯达克挂牌。

不过，随着2009年暴雪携《魔兽世界》转向网易，九城的发展也进入调整期。澎湃新闻记者从九城2017年年报看到，从2013年至2017年，九城持续处于亏损状态。在2018年10月，九城宣布从纳斯达克全球市场（Nasdaq Global Market）转至纳斯达克资本市场（Nasdaq Capital Market）挂牌，而主要的原因是九城无法满足纳斯达克全球市场的5000万美元最低市值标准。

此次与FF合作，设立合资公司转向电动汽车生产和销售领域，可以视作九城转型的探索。

另据知情人士透露，九城将进行资金募资，用以对合资公司进行投入。FF的公告即显示，除九城自有资金之外，香港最大的投资银行AMTD（尚乘集团）和美国精品投行Maxim（马克西姆集团）才是本次交易的幕后最大金主，将为合资公司的成立和运营提供资金支持。

知情人士透露，两家投行的高层协同朱骏赴洛杉矶Faraday Future总部进行投前尽调，两大投行的背书对于九城和FF的合资项目至关重要，这为合资公司的资金募集打开了通道。

与恒大和FF的合作有着相似配方

依照FF和九城双方的公告，此次注资主要是投给九城与FF的合资公司，并非是直接投给FF。

打款方式上，并非一次性完成投资，而是将基于合同约定分期注入。

合作方式上，也是九城主导主打中国市场的合资公司，根据授权协议，FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售FF新品牌车型V9的独家许可，包括约定车型的后续授权。

这与法拉第未来和恒大此前的合作有所相似。

恒大在于2018年6月通过收购时颖公司成为了法拉第未来的第一大股东。时颖在2017年11月30日与FF原股东（FF Top Holding Ltd.，实际控制人为贾跃亭）签订合并与认购协议，设立合资公司Smart King，恒大承诺在3年内投资20亿美元，占合资公司Smart King45%股份，资金将分阶段进行投入。

此后，恒大也宣布获得法拉第未来在中国的相关授权，在中国设立恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团，全面负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理。恒大也并非直接将FF首款量产车型FF91引入中国，而是敦促FF同时研发另一款定位更经济的车型FF81。

不过，FF和恒大的甜蜜期没有持续多久，2018年10月因付款问题而公开翻脸。贾跃亭公开指责恒大违约导致FF资金链吃紧，而恒大的行为是在要求获得FF全球的控制权。

此次贾跃亭与朱骏达成合作，也将面临如何与合作伙伴相处的考验。

法拉第未来“续命”造车

自从2018年10月与前合作方恒大翻脸后，FF一直深陷资金危机。削减成本让大部分员工停薪留职，创始团队四散，核心高管产品和战略高级副总裁Nick Sampson、全球研发高级副总裁Peter Savagian离职，贾跃亭被指成为“光杆司令”。

FF方面介绍，自从去年11月，FF美国公司部分员工开始停薪留职以来，FF已经陆续邀请了近百名员工回归，目前，FF美国的员工数为超过400位，全球为近800位。

可作为对比的是，此前恒大健康的公告披露，截至2018年6月，FF全球雇员接近1400人，此外，FF过去披露的信息称， FF在汉福德工厂雇佣工人规模原计划达到1300人。

进入2019年，FF先后决议出售位于美国内华达州拉斯维加斯北部的土地资产，以及位于美国洛杉矶的总部大楼，用以“卖地续命”。

FF急需资金注入，让贾跃亭的造车梦想得以延续。此次获得九城及投行的注资，无疑对于贾跃亭至关重要。

值得注意的是，贾跃亭曾在2018年11月12日FF的一场战略会上说， FF累计投入近20亿美元，净资产近5亿美元，供应商欠款为8000多万美元。“新的投资人只需要再提供5亿到6亿美元左右的资金，就可以顺利实现FF 91的量产。”贾跃亭表示。

贾跃亭还给出了FF的融资计划：2019年一季度前完成第一阶段5亿美元左右的A+轮融资，用于完成FF 91的量产交付与支撑FF 81的研发；2019年年底前完成7亿美元的Pre-IPO轮融资，用于完成FF 81的量产交付及后续车型、市场布局，初步计划在2020年正式在美国独立IPO。

FF方面称，本次成立合资公司，将对FF Global（指FF美国方面）的股权融资起到重要的推动作用；这次的合作FF得到华尔街和以香港为主的亚洲金融市场的高度认可和支持，为其预期于2020年前后实现IPO目标做好前期的市场铺垫。

FF称，目前FF的旗舰款车型FF 91的研发已完成，距离量产仅剩“临门一脚”，多台预量产车正在进行密集道路和IAI验证测试，进而按时实现美国加州汉福德的量产下线目标。

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