滴滴全球出击，Uber断臂求生

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　　文/陈燕妮

　　来源：志象网（ID：passagegroup）

　　在Uber 4月全球订单锐减80%、员工悬心吊胆生怕被裁员时，它的竞争对手滴滴出行率先宣布微盈利了。

　　这是滴滴出行在2019年集体“过冬”后迎来的首个好消息。

　　5月7日，滴滴出行总裁柳青对媒体表示，主体网约车业务已实现微盈利，国内业务在疫情后已恢复六七成。

　　虽然滴滴的盈利时间比创始人程维预计的晚了将近2年，但相比深陷盈利泥沼、连续三轮大裁员的老对手Uber来说，算得上一步大跨越。

　　4月，程维向公众宣布了滴滴未来3年战略目标，其中着重提到滴滴的全球化战略。程维规划在3年内滴滴在全球每天服务1亿单，全球月活跃用户超8亿，同时全力推进国际化出行业务。

　　5月初，滴滴国际事业部首席运营官仇广宇则进一步透露滴滴的全球化方向：收购支付公司、与有牌照的金融公司合作、拓展食品配送业务和支付业务。同时，仇广宇还表示正在研究欧洲、中东和非洲等新市场。

　　目前，滴滴与全球七大出行企业都有合作，在8个国家开展业务，和北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、中东北非的Careem、东欧的Taxify、巴西的99联盟，在业界被戏称为“全球反Uber联盟”。

　　相比滴滴在全球攻城略地，Uber则是连连失利。在2016年退出中国市场后，第二年Uber又失去了俄罗斯市场，其俄罗斯业务被俄本土出行公司Yandex收购。2018年，Uber又宣布退出东南亚市场，将其所有东南亚业务出售给本土出行平台Grab。至此，Uber仅在其大本营北美市场，拉美市场和欧洲市场直接开展业务，然而在欧洲市场Uber屡次面临安全质疑，在拉美市场又和滴滴重燃战火，四面受敌。

　　在疫情的冲击下，滴滴业务已经逐渐恢复；而Uber开局不利，一季度亏损29亿美元，裁员3700人，关闭8个国家的外卖业务，断臂求生。

　　Uber激起滴滴“好胜心”

　　滴滴的全球化算是由Uber启蒙。

　　2014年，Uber将“触角”伸到中国，一来就给滴滴撂了句狠话：要么被Uber收编，要么被Uber干掉。

　　当时，Uber成立4年，滴滴成立2年。Uber在美国旧金山起步，一成立就很快在北美市场站稳脚跟，第二年就宣布进军海外市场。东南亚、非洲、中东、欧洲、南美都有Uber的身影。

　　登陆中国后，Uber在中国雷厉风行攻势迅猛，一上来就大打补贴战，资金雄厚根本不怕烧钱。而当时滴滴正在和国内的快的激烈竞争，账上可烧的资金少得可怜。那时Uber和滴滴的估值相差10倍。

　　由于Uber的加入，滴滴有了前所未有的危机感。当年5月，滴滴吃下快的后，掉转头全心全意迎战Uber。滴滴内部还组建了“狼图腾”项目专门商议对Uber的作战计划。

　　滴滴的天使投资人之一朱啸虎极力促成滴滴融资，带着程维飞美国，不停约见投资机构，顺便给程维当翻译。同时，朱啸虎还力荐滴滴向腾讯融资。

　　滴滴融资的焦虑在柳青加入后有了很大改善。

　　柳青加入滴滴之前供职于高盛中国，担任董事总经理，代表高盛和程维洽谈投资滴滴事宜。谁成想，投资没谈成，柳青反而加入了滴滴。

　　滴滴深知不能和Uber正面硬刚，曲线救国是滴滴的对战思路。滴滴当时瞄准了Uber的北美竞争对手Lyft，准备投资Lyft，让Uber的大本营“起火”。接着，又陆续投资了东南亚的Grab、印度的Ola和巴西99，一步步地蚕食Uber后院。

　　直到2016年，两年烧了20亿的Uber终于决定和滴滴息战，在双方共同投资人软银的撮合下，Uber决定退出中国市场，将Uber中国卖给滴滴，换取滴滴17.7%的股份和董事席位。

　　在吴晓波的《十年二十人》节目中，程维将滴滴比作“中国互联网培养出来的新一代代表”，Uber则是“美国互联网精神新生代的标志企业”。虽然如此，他认为与Uber的竞争构成中，滴滴的国际化是被动的。他将Uber比作一只“八爪鱼”，主体在美国，“触角”伸到全球其他市场。要想和Uber竞争，滴滴需要走向全球市场。

　　全面出击

　　和Uber的竞争让滴滴尝到国际化的甜头，接下来滴滴开始大规模国际化。

　　2017年，程维在接受《财经》杂志专访时曾表露过国际化的野心，他说“全中国每天有11亿次出行，滴滴只渗透了中国出行市场的2%。而且，如果你在8亿用户上碰到瓶颈，那就国际化，就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，哪里有60亿用户。”

　　当时，程维表示，2018年滴滴会全面出击，在全球战场上与Uber会有激烈竞争，程维对此很自信“我们账上有100多亿美元，对手只有我们的三分之一。”

　　《金融时报》的报道侧面佐证了程维自信的来源。在过去两年，滴滴筹集了超170亿美元资金，手头约有120亿美元现金用于业务增长或收购。而当时Uber账上仅有57.5亿美元。

　　滴滴首席技术官张博在接受《金融时报》采访时曾表示，“Uber正在非常积极地进行国际化，如果滴滴不迅速跟进，机会可能稍纵即逝 。”

　　滴滴在海外地区有四大战略：自然增长、收购、投资本地企业以及继续筹措大额资金。2018年，滴滴开始密集布局拉丁美洲。

　　2018年1月，滴滴宣布收购巴西本地最大共享出行企业99。程维在当时表示，国际化是滴滴的核心发展战略。一个月后，滴滴的估值首次超过Uber，领先约百亿美元。同年4月，滴滴进入墨西哥。墨西哥是滴滴第一个亲自下场的海外市场。

　　体验过99的乘客表示，99在巴西市场有一些本地化功能，例如行程途中可以增添或更改目的地。对于没有本地银行卡的乘客，可以绑定国际信用卡支付车费或现金支付。

　　滴滴的成功引起了其他国家的注意。4月，新加坡李显龙总理一行到滴滴实地探访，李显龙在社交媒体上发文，“滴滴正在从一个打车软件扩张成多重业务平台。”

　　当Uber在欧洲、美国和拉丁美洲裁员时，滴滴正在这些地方卯足了劲。

　　2018年7月，滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，进军日本出租车打车市场。日本是全球第三大出租车市场，滴滴自2018年秋季在大阪开始运营，并陆续在京都、福冈、东京等主要城市提供服务。当时滴滴日本的CEO是朱景士，也是滴滴出行副总裁。2019年末，滴滴拓展到日本的20个城市和地区。2020年4月，滴滴还在大阪上线了外卖服务，与Uber Eats直接竞争。

　　去年6月，滴滴进入智利和哥伦比亚。目前滴滴在拉美4个国家运营，提供快车、出租车、拼车等服务。滴滴国际事业部首席运营官仇广宇9月曾向媒体表示，滴滴在拉美有1500多名员工，且绝大部分是本地人。

　　2019年7月，滴滴宣布与巴西和墨西哥金融机构及连锁便利店合作，向乘客和司机推出借记卡和钱包服务。这一举动，为拉美地区用户依赖现金交易的习惯提出了解决方案。现在，乘客可以在便利店为滴滴账户充值，还可以使用滴滴支付水电费和话费。

　　当然，大规模国际化带来的副作用是亏损剧增。据媒体报道，滴滴2018年整体亏损高达109亿元。相比2017年的25亿元亏损，同比增长336%。

　　Uber遇劫

　　相对于滴滴宣布核心业务已盈利，Uber今年显得尤其流年不利。

　　5月7日，Uber发布2020年一季度财报，当季亏损29亿美元，录得三个季度以来的最大单季亏损。在财报电话会议上，CEO达拉·科斯罗萨西表示，一季度Uber受疫情影响叫车业务总订单量同比下降3%，影响不算太大。但在接下来的4月，Uber全球订单将下滑80%。

　　外卖业务可能是转机。疫情来临后，Uber的餐饮预定业务需求旺盛，一季度同比增长54%。但外卖业务的增长，并不能弥补核心叫车业务下滑的损失。

　　Uber决定断臂求生。上月末，Uber宣布裁员，裁撤3700名员工，约占员工总数的17%。此外，Uber还宣布关闭8个国家的Uber Eats外卖业务。

　　一名发言人解释，Uber决定终止在捷克、埃及、洪都拉斯、罗马尼亚、沙特阿拉伯、乌克兰和乌拉圭的Uber Eats业务，并将阿联酋的Eats APP关闭后转移给当地出行Careem，因为Uber Eats在这些市场未能做到第一第二。他表示，Uber要将资源集中在Eats全球头部市场。

　　疫情的打击让Uber的盈利时间表变得不甚明朗。原计划2020年四季度实现盈利，Uber首席财务官在此次财报电话会议上表示，盈利时间或将推迟到2021年某个季度。

　　高盛曾估计，2030年，全球乘用车市场将增长8倍，达到2850亿美元。Uber和滴滴的战役还未结束，但对于滴滴来说，经过这次疫情，它显然已经掌握了先机。

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