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「有车以后」：垂直媒体如何突破“内容边界”

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年03月29日 18:18

中国车市在 2018 年遭遇了近 30 年来的首次下滑，在这个背景之下，主机厂、经销商、渠道商、营销平台、垂直类媒体等汽车营销全产业链玩家，都在寻找着突破点。

近期，「有车以后」在主题为“寻找车市下行的流量红利”的发布会上，正式宣布了基于“汽车+社交”发展战略计划。创始人兼 CEO 徐晨华表示，即使一线城市的车市受限于政策等因素下滑，但“社交需求是永远存在于所有群体中的”，且二三四线还有许多汽车用户流量有待开发。

有车以后的整体逻辑在于，先从解决用户的基础需求起，逐步攀升至需求金字塔的顶端，从而服务处于买车及养车等不同阶段的车主。

更具体来说，则是从内容、社交、电商三方面逐步完成的，具体的路径为：

通过大量且专业的 PGC / UPGC 内容吸引用户；

当用户积累到一定量级后推出社区社交产品（或平台），让用户拥有发声机会、提升用户粘性；

通过社区交流及社群运营，提升用户粘性；

基于用户量级、用户粘性及对平台的信任度，推出垂直领域的电商平台，上架优质产品甚至自有品牌产品。

1、内容：吸引并留住用户的核心基础

内容是媒体发展的基石，平台在 PGC 和 UPGC 方面投入的精力也较大。

PGC 方面，有车以后拥有近 100 名汽车编辑（公司总人数约为 300 人），在产生高质量原创内容的同时，也有 IP 包装业务，短视频信息流直播以及有车以后的特色栏目《车主说》、《说走就走》等就是内容团队为了与用户拉近距离而推出的创新传播形式。

UPGC方面，有车以后是拥有公众号+小程序组成的 MCN 媒体矩阵，预计到 2019 年底，“有车号”的入驻数量将超过 3000个；UGC 方面，有车以后依靠扩张迅速的车友群，已衍生出一个新产品——车友圈。

由于拥有完善的内容矩阵，有车以后吸引来的用户也相对垂直，从中演化出的社交也更投其所好。另一方面，有车以后联合创始人陈喆认为，“社交流量不同于功能性流量，它贯穿于用户的整个生活。”

在过去的一年里，有车以后推出了短视频信息流直播功能，用图文视频的形式进行现场直播；为了增强与用户之间的联系，有车以后推出了猜车活动、答题游戏，以及 3D 看车功能。这些功能，都是在内容质量过硬的前提下推出的。

2、贴近“微信生态”，不止于流量，重点在于提升平台和用户交流频次

事实上，现阶段很多社交平台都在尝试“远离微信”，但有车以后认为，微信生态是一个天然的流量池，完全“去微信化”是不现实且不合理的，而通过在垂直领域的“强用户运营”能力，能够让用户在处于微信生态的情况下，仍然能够为有车以后带来价值。

“我们靠的是公众号+小程序+社群组合拳，通过微信小程序的产品，将公众号、将小程序、将微信搜索的流量全部打通。某种程度上，因为腾讯是我们公司第一大单一股东，占接近14%的股份，意味着我们代表微信本身来帮助其完成汽车方面的商业化。”徐晨华表示。

车友社群（论坛）的重运营，使有车以后平台的活跃度已达到同赛道的头部，公司则将其优势总结为三点：

小程序是流量入口，而社群使平台离用户更近；

用户社区没有水军：有车以后汽车社区用户只能用微信账号登录，保证了用户的真实性，而传统汽车媒体论坛可以用邮箱、用手机登录，造假成本低；

平台的内容形式天生就是移动社交的。

基于这三个要点以及“车友圈”板块，有车以后建立了一整套社区社交体系。其中，内容也能够帮助平台留住用户，并成为用户间社交的谈资或专业参考；原创文章及“转评赞”等社区功能让车主们能够表达自己的观点。

除了类似于“微博”的垂直社区可供用户发帖交流以外，有更多交流（或咨询）需求的车主，平台也会鼓励他们加入对应车型或兴趣的微信群，让车主之间的社交关系更紧密。而有车以后能够通过对社群的长期运营，提升平台用户粘性，为变现提供更多流量。

3、具备电商所需流量后，更多汽车周边产品及自有品牌将上架平台

广告合作仍是公司未来重点布局的业务，且不再局限于开屏、信息流等传统模式，但有车以后在电商板块的发展则更加迅猛。

徐晨华告诉36氪，在有车以后 300 人的团队中，广告销售业务团队只有十多人。“2018 年，有车以后电商平台的收入（以汽车相关产品售卖为主）已经超过了广告业务，有车以后也已开始推出自有品牌的汽车产品，而未来这部分的玩法可能更像拼多多（覆盖多元化市场）。”

车主为什么要在有车以后买东西？举个例子，有车以后曾经横向评测过几款价位相近的车载导航产品，在专业性获得认可后，用户提出了需求：能否由有车以后的专业评测及行业人员直接推荐一款？

平台随后上架了一款产品进行试售卖，最终效果良好。“由于平台用户都不是广撒网得来的劣质流量，所以在内容做得足够好的情况下，大家信任平台且愿意在此消费；未来，我们还将逐渐推出更多自有品牌的汽车周边产品。”

海纳亚洲创投基金（SIG）合伙人任剑琼认为，比起一家媒体公司，有车以后更加像是一个用户运营公司。“今天谈‘社交+汽车’，也就是在谈平台跟用户的关系要伴随用户买车用车的全生命周期；对流量有感知的移动互联网平台，在这方面的心得便会领先于其他一些平台。”

徐晨华认为，“不仅仅是汽车市场，包括中国的流量，包括互联网都已经进入到了存量市场。从过去这些年来看，汽车+互联网行业里能够突破 1 亿用户的公司，大概率是借助于社交流量来做的。”

截至目前，有车以后平台已拥有超过 7000 万用户。其中，微信生态下的小程序用户约为 3500 万，公众号用户约为 2700 万；有车以后App用户 550 万，车友群用户则超过 100 万。2019 年，有车以后的目标便是努力让平台用户数突破 1 亿。