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特斯拉与丰田爱憎交织的十年史

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年07月14日 11:12

编者按：本文来自“日经中文网官方微博”，36氪经授权发布。

美国特斯拉的总市值在7月1日超过丰田，成为全球市值最高的车企。在快速跃进的背后，存在特斯拉在纯电动汽车（EV）和自动驾驶等尖端领域的领导能力以及投资者热切的期待，但特斯拉与丰田的关系也不容忽视。两家企业之间的关系可以称得上是爱憎交织的“十年史”。

今年3月17日早晨，作为新冠病毒防控对策，美国硅谷从这天起开始对外出进行限制，通往特斯拉工厂所在的加利福尼亚州弗里蒙特市的道路异常的空荡畅通，通常需要1小时左右的车程，这天仅用20分钟就到了。

尽管有命令要求企业“紧急业务以外封闭工厂”，但这里的工厂仍在运行。面对试图拍照的摄影师，保安用严厉的口吻提醒：“禁止拍照！”。当时特斯拉遵守了1周时间的命令，但5月再次掀起了“波澜”。

特斯拉工厂在当地的外出限制命令发布后仍在运行

（3月17日，美国加利福尼亚州弗里蒙特市）

随着加利福尼亚州局部解除行动限制，特斯拉也重启生产。但工厂所在的加州阿拉米达县叫停了复工。特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克(Elon Musk)立即起诉该县，并在推特上“宣布”将总部和工厂迁出，还获得美国总统特朗普的支持。最终特斯拉顺利复工。

实现“现实扭曲力场”

有很多人将擅长“表演型经营”的马斯克比作苹果前CEO史蒂夫·乔布斯。两人的共同点是均实现了“现实扭曲力场”，恰好在10年前也出现了这种局面。那就是汽车巨头丰田和当时只是一家新创企业的特斯拉进行了资本与业务合作。

“希望学习特斯拉作为新创企业的挑战精神”——丰田社长丰田章男

“这是与令人尊敬的丰田展开合作的历史性日子”——马斯克

两家企业的首脑在2010年5月互相笑着说道。丰田向特斯拉出资5000万美元（按当时汇率计算约为45亿日元），就纯电动汽车的共同开发达成协议。特斯拉以4200万美元购买了丰田之前关闭的弗里蒙特工厂的土地和部分建筑物。如果使用丰田出资金额的一部分，那这笔投资就只剩下个“零头”。

自己少花钱的同时能买到量产工厂，对特斯拉来说好处巨大。造访被特斯拉买下的这家工厂，发现地板被涂成了白色。这是为了彰显工厂的地板不用担心被汽油车的机油等弄脏。另一方面还使用了冲压机等二手设备，负责人表示“这样节省了投资”。

这家工厂生产了第一款量产车“Model S”，特斯拉之后又推出了廉价版的“Model 3”并在中国上海建厂。虽然与资本业务合作没有直接关系，但特斯拉主管生产的高管是从丰田加拿大工厂招来的资深人士，对特斯拉作为量产企业发展壮大，丰田发挥了一定作用这一点是毫无疑问的。

“燃料电池是笑料电池”

另一方面，丰田充分利用从特斯拉采购的电池等，开发了“RAV4”SUV的电动版，于2012年上市，但销量增长乏力。在两家企业的开发团队之间，思考方式的分歧变得明显，关系也变得磕磕绊绊。丰田自2014年起分阶段卖出特斯拉股票，2017年结束了合作。

不仅限于此。“燃料电池不是FuelCell，而是笑料电池（fool cell）”，马斯克曾在推特上口无遮拦地发言。后来他又多次“开炮”，讽刺丰田积极发展的燃料电池车（FCV）。即使丰田的纯电动汽车陷入苦战，但问丰田高管是否与特斯拉再次合作，得到了毫不掩饰厌恶感的回答：“跟谁都不会跟他们合作”。

上海工厂生产的小型车“Model 3”（Reuters）

终极环保车是纯电动汽车，还是燃料电池车？这种二选一式的问题不在少数。在全球最大的汽车市场中国，纯电动汽车被认为占据了绝对优势。但近期公布的新能源车优惠政策将混动车（HV）也加入对象，并力争在大型卡车上积极采用燃料电池车技术。此外，业内越来越多的观点认为，各地情况不同，转型会需要预想之外的更多时间。

在这一点上，如果忽略卖掉特斯拉股票的收益，除了合作未能取得充分成果，丰田受到的影响其实有限。但另一方面，丰田的遗留课题是以软件为核心的产品制造。2020年3月，丰田章男在宣布与NTT进行资本业务合作的记者会上表示，“丰田自己应该去应对的课题是，产品制造过程中对于软件定位的变化”。

对软件的态度导致逆转大戏

例如车载导航仪系统。购车后，消费者一般在5年或者10年的时间只能一直使用原装的汽车导航系统。但消费者可以更加频繁地购买新的智能手机，更易保持手机的软件与硬件是最新的。在最近10年内，越来越多的人开始使用手机导航。

笔者曾在大约3年前问过丰田高管，如何让硬件适应创新迅速的软件，但没有得到明确的回答。另一方面，特斯拉很早就开始使用通过软件远程更新来升级功能的方式。通过软件升级，自动驾驶的功能得到提高，在遭遇灾害时，低配车型也能暂时增加电池可利用容量，延长行驶距离。

著名创业者、投资家马克·安德森(Marc Andreessen) 2011年在美国媒体发表了题为《为什么软件正在吞噬世界》（Why Software Is Eating the World）的文章。他提出软件的主导作用将在所有产业变得明显。在汽车行业，软件在附加值中的占比也在稳步上升。总市值逆转大戏的背后，是两家企业、两个国家对待软件的不同态度。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）硅谷支局　奥平和行

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