Uber 收购 Postmates，背后在打什么算盘？（下）

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编者按：前不久，Uber以26.5亿美元的价格收购了美国第四大外卖公司Postmates。在美国疫情还没有完全控制的背景下，Uber的这一并购行为，背后到底有什么计划？这篇翻译自知名媒体Fast Company的独家文章，原标题是Exclusive: Inside Uber’s billion-dollar bet to deliver food, people, and everything else，作者MARK SULLIVAN在文章中跟大家介绍了Uber并购Postmates一案背后的野心计划。这是本系列文章的下篇，主要介绍的是Uber野心计划背后的业务版图。

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图片来源：Uber

远不止Uber Eats

然而，科斯罗萨西称，Uber目前面对的最大挑战，则是去说服用户尝试Uber Eats等全新服务项目。Uber应用程序的重新设计，也主要是鼓励用户尝试这些服务。

“一旦用户体验过后，他们就会喜欢上这些服务。”科斯罗萨西说，“我想表达的是，在屏幕上点击按钮并可以体验到共享出行服务，是一项特别的体验。而同样是点击屏幕上的按钮，各种新鲜的高质量食品还可以在短时间内交付到你的手中，这也是一种比较神奇的体验。坦率来讲，一旦你体验过后，你肯定会想接连不断地体验这些服务。”

这种比较神奇的体验，加之因疫情原因许多人无法外出就餐的实际情况，也让许多用户在疫情期间去尝试Uber Eats这项服务。科斯罗萨西透露称，Uber Eats在4至6月期间，“在用户数量和营收方面实现了破纪录的增长”，预计第二季度的订单数量同比去年第二季度增长100%。

Uber目前仍然还没有盈利，部分原因在于它仍然在向每一笔外卖配送订单提供补贴，从而在与Grubhub和Doordash等竞争对手的竞争中获得更多的回头客。不过，这些竞争对手也都存在类似提供补贴的做法。

对于餐厅而言，他们在Uber Eats平台上架也有利可图。

Uber Eats北美业务负责人加奈尔·萨伦纳夫（Janelle Sallenave）称，在疫情爆发之前，美国许多餐厅对上线外卖平台并没有多大的兴趣，真正上线外卖平台的，只有极少数商家。

“但就在一夜之间，由于政府出台了就地避难令，他们就必须改变。毕竟，外卖平台的营收可能是他们绝大部分甚至是唯一的收入来源。”萨伦纳夫说，“所以，在三月份，我们能看到的是，各个餐厅要么都开始开通了外卖平台，要么是尽可能多地在各大外卖平台上线。”

自政府就地避难令出台的一个月后，Uber Eats平台上新入驻的门店数量，是平时的两倍之多。

对于Uber Eats而言，Uber整合了各个餐厅的销售点系统。当他们准备好订单食品过后，Uber司机就会按订单信息配送这些食品。Grubhub和Doordash等外卖平台同样也整合了餐厅的销售点系统。

由于各个餐厅负责人希望用自己特定的方式来满足消费者的需求，于是，他们开始要求Uber Eats在模式方面进行相应的调整。Uber答应了他们的需求。现在，Uber也只是提供了平台的物流配送功能。

例如，开遍全美的沙拉连锁品牌Sweetgreen就需要消费者在其自身开发的应用程序下单，但其订单的配送仍然是由Uber负责的。另外，还有餐厅只把Uber Eats应用程序当作前端的营销方式。他们仍然会通过Uber Eats来获取订单，最后会通过自配送的方式向消费者配送订单。

Uber不愿透露Uber Eats目前的用户数量，但其声称，Uber Eats是全球下载量最大的餐饮类应用。

图片来源：Rodrigo Garrido/Reuters

进军杂货配送领域

通过提供不同类型的服务，从而满足餐厅的不同需求，Uber也有能力拓展至新的领域。其中，就包括杂货配送，它最开始也是作为Uber Eats的“衍生品”而出现的。

据Uber Eats全球业务开发团队负责人丽兹·梅耶德克（Liz Meyerdirk）称，早在疫情爆发之前，许多小商店和便利店就已经入驻了Uber Eats平台，消费者也在通过这款应用来购买鸡蛋和奶酪等杂货商品。

在疫情爆发过后，众多商店更是迫不及待地入驻Uber Eats平台。突然之间，由于受疫情的影响，杂货配送也成了数以百万计就地避难人士的常规必备需求。据Uber透露，在疫情期间，杂货配送订单营收相比去年同期增长了117%，Uber Eats平台上新入驻杂货门店的数量也增长了34%。

据Uber外卖送餐产品团队负责人丹尼尔·丹克称，接下来，杂货配送会逐渐从Uber Eats的服务中单独脱离出来，并形成一项更加正式的服务型产品。对此，Uber已经做了许多基础工作。

去年，Uber收购了杂货配送平台Cornershop，目前正在加拿大和拉美地区尝试将其技术与Uber Eats平台进行整合。之所以选择这些地区，是因为这些地区是使用Cornershop服务比较频繁的地区。今年夏末，Uber预计将在美国本土推出其杂货配送服务，最开始将在迈阿密和达拉斯这两个城市试点运营。

丹克还称，在打通已经习惯于使用Uber应用程序的用户与杂货商之间的服务配送通道之后，Uber还将与亚马逊和Instacart等现有市场中的其它玩家一起竞争。此外，Uber还可以向这些杂货商提供其在平台上的销售数据，从而协助其更好地分析其经营情况。

丹克表示，如果Uber能让用户在平台上购买杂货的体验与在平台上打车的体验相似的话，用户也更容易接受和喜欢这项服务与体验。他还补充说，亚马逊会要求用户选择（有时候甚至需要付费来选择）配送时间，所以从这一点来讲，这也并不是真正的“按需”服务。

“如果我们能真正为用户提供按需服务，用户可以随时下单，然后立即就能通过订单状态了解何时能收到订单物品。这样就能真正地做到无拘无束地购物，让整个购物体验也变得更加轻松、简单、愉悦。”

图片来源：Uber/Twitter

进一步了解你的消费习惯

你可能只需要通过点击Uber应用程序中的某个全新快捷按钮，就可以开启你的杂货购物体验。为了让用户的体验更加完美，Uber很可能会追踪了解用户日常消费订单的内容，以及订单的下单时间和消费频次。

Uber认为，根据对其获取的海量数据进行分析，进一步了解和预测用户的需求，能够让用户愈加对这款应用程序爱不释手。通过多维度地了解用户购物的时间、地点及方式，其应用可以自动为用户提供相应的购物建议，并且在恰当的时间点为他们提供更加便捷的购物体验。

这其中就包括Uber Rides和Uber Eats这两大核心业务，以及Uber Connect等全新业务。后者主要提供的是重量不超过30磅、价值不高于100美元的C2C配送服务。

今年4月中旬，当疫情还在进一步扩散的同时，Uber就正式推出了Uber Connect服务。如今，这项服务已经在140多个城市上线运营。

“我们只用了大概两周的时间，就建成并推出了这项功能。”彼得·邓说，“这就是我们团队所做的事情。我们会去研究用户的真正需求，了解对他们而言最有用的功能，然后以最快的速度为他们提供相应的服务。”

此外，Uber Hourly也将在短时间内成为Uber应用程序主界面固定的服务项目。目前，这项服务已经在50个城市上线运营，用户可以通过这项服务，按固定时间（比如小时）来预订乘车服务，让用户可以在预订服务期间多次停车办事。这样一来，用户就不需要每到一处办事就单独预订一辆车。

这项服务，即便在疫情爆发之前，都有一定的用户需求。在疫情爆发后，它还可以减少司机与不同用户之间的接触次数，从而减少相互传染的风险。据邓透露，这个月，Uber Hourly服务还将在20多个城市陆续上线运营。

通过在Uber应用程序的主界面提供一系列全新的服务，并且通过数据分析更新显示用户需求最大的服务项目，Uber此举是希望成为用户日常生活中的“必备品”，并且早日实现盈利。

不过，对于Uber到底能不能盈利这个问题，仍然取决于几个未知因素。其中，就包括Uber Eats业务是否能够在疫情结束后实现进一步增长，以及Uber的补贴政策还将持续多久，从而吸引并说服用户来尝试其服务。

正如《纽约时报》上个月发布的一篇报道所称，送餐服务并不是容易赚钱的项目，甚至还有一些股票分析师怀疑，Uber Eats到底能不能成为Uber的核心业务。

华尔街似乎认为，Uber的价值主要取决于疫情过后重启的速度，以及用户重新开始使用Uber预订乘车服务的速度。这种观点也不难理解：2019年第4季度，在疫情来袭之前，Uber Rides业务营收占Uber总营收的75%。

不过，随着Uber Eats等配送上门服务的推出，不难发现的是，Uber已经下定决心，要在Uber Rides业务之外推出其它多项服务，而其应用程序，将为这一拓展进程源源不断地提供展示窗口。

“五年后，当你回头看旧版Uber应用的截图时，”彼得·邓说，“你可能会说，‘哇，这是什么功能？这完全不是我所了解的Uber，这完全不是我所了解的Uber应用啊。’”

延伸阅读：Uber 收购 Postmates，背后在打什么算盘？（上）

译者：俊一

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