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特斯拉也遇到了“快充难题”？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年08月14日 07:46

编者按：本文来自微信公众号“雷科技”（ID:leitech），作者 JLaw，36氪经授权发布。

特斯拉目前在全球铺设超级充电桩，车主使用率越来越高，本该是突显产品优势的大好机会，特斯拉却临门一脚把欧洲地区的快充功能“刹停了”。在关乎到用户切身体验的功能上，特斯拉再次使出“一刀切”，这次是否又会惹来争议呢？

特斯拉的超级充电桩一直都是车型加分项，在电动车保有量不断上升的大环境下，品牌独有的充电桩体系一定程度上增加了车主用车便捷性。而除了独立的充电桩设备，特斯拉在充电速度上也处于行业顶端位置。

特斯拉的V3超级充电桩目前已在北上广三地落成，最大充电功率达到250kW，相比V2版本提升了一倍多（V2最大功率为120kW）。特斯拉的全年目标是在国内增加4000个超级充电桩，当中也包括有V3超充桩的项目。

以官方列出的数据来看，特斯拉Model 3在V3超级充电桩使用峰值功率充电，15分钟便可补充约250km的续航里程。同等时间下，Model S可补充230km，Model X可补充203km。

然而特斯拉在中国大力推进超级充电桩项目，在亚欧大陆的另一端，特斯拉在欧洲却限制其快充功能，这又是怎么回事呢？

疑似高温保护措施

特斯拉作为全球用户广泛认可的电动车制造商，欧洲地区是它的主力战场。除了拥有发达的充电网络，欧洲消费者对电动车强悍的性能也颇感兴趣，电动车的需求也逐年在增加。特斯拉在欧洲市场的销量也仅落后于雷诺和奥迪，成为继美国和中国后，在全球市场上的第三大销量阵地。

外媒实测超级充电桩限制输出功率至116kW

然而近日有外媒消息报道，特斯拉在欧洲等地区限制了其快充功率，有来自西班牙、英国、葡萄牙和瑞典等国家的特斯拉车主反映，此前在超级充电桩能达到150kW以上的充电功率，现在只能保持在120kW左右，即便旁边没有车辆在同时充电，充电功率都是只降不升。

目前特斯拉官方并未对此作出回应，有车主猜测此次快充受限制，可能是与当地炎热的天气有关。也有部分车友成员分析，归结原因在高温天气上，特斯拉为防止充电起火，影响特斯拉股票等，用“一刀切”的方法阻止充电功率达到150kW以上。

既然充电功率受限制有安全上的理由，为何特斯拉不通过官方渠道向车主发声明呢？

翻查过资料后才发现，原来这不是第一次车主抱怨特斯拉充电桩的功率问题了。2017年特斯拉车主曾反映出在超级充电桩充电时，充电功率无法达到宣传的120kW，而是限制在90kW或者更低的水平。有部分车主把问题反馈给特斯拉厂家，官方却指出这是系统设定所致。

以当时特斯拉给出的回复来看，大致可以理解为用户使用超级充电桩次数太频繁，系统出于保护电池的目的限制充电功率。

除了限制充电桩输出功率，特斯拉还在部分Model S 车型上动了“手脚”。有车主反映在开启弹射模式后，车辆加速表现有所下降，特斯拉随即表示这也是出于对电池、电动机和其他零部件的保护，如果用户频繁开启弹射模式，系统将会限制动力输出。

对于特斯拉Model S的车主而言，花了钱却无法享受2.8s加速带来的快感，很多车主纷纷表达不满。在用户强烈抗议之下，特斯拉不得不在之后的软件升级中取消了电机释放最大功率的限制，同时发出声明提醒车主对动力总成进行必要的保护。

时隔两年，特斯拉再次在充电功率上加以限制，相比过往限制在90kW的功率，目前只是不超过120kW，是否也算是一种进步呢？但别忘记，现在V3超级充电桩的最大输出功率达到250kW，功率受限后只能达到原来充电功率的一半不到，相比两年前还能保持在70%的充电功率，相信大部分用户都是不能接受的。

超级充电桩作为特斯拉的卖点之一，一直向用户标榜“充电5分钟，增加续航120km”的体验。然而屡次限制充电功率的“一刀切”做法，确实会影响到车主实际用车体验。在不断提升充电功率的同时，充电安全问题也不能止步不前，特斯拉更需要在提升充电速度的前提下保证充电安全，而不是在用户利益和安全上作出取舍。

对于快充安全性的话题，其实业界一直都有讨论，不过目前电动车普遍搭载有电池管理系统BMS，即便有更高功率的充电器接入，BMS都能以“稳定器”的作用把电池控制在一个合理的工作状态。

以特斯拉的BMS系统为例，上面提到的系统自动限制充电功率，其实就是BMS在发挥涓流充电的作用，系统估测到动力电池组的荷电状态（剩余电流），从而自动调节充电电流大小，保证电池组不会因过度充电而受损伤。

以简单的例子来形容，放一个空瓶子在水龙头下接手，刚开始可以拧大水流装满水瓶，到了快要装满水瓶的时候，最好的办法就是关小一点水流，这样才能更好地装满一瓶水，BMS系统便是作为“调节水流量”的角色存在。

而目前高温对电池的影响并不算大，有研究指出，电池在较高温度下充电更加有效：宾夕法尼亚州立大学的化学工程师，通过短暂加热EV动力电池至60摄氏度，然后迅速冷却至环境温度，电池能在10分钟内完成快充。

不过这种加热至60度的快充方式目前被电池行业严厉禁止，其对电池材料产生的安全风险太大，车企也不会采纳。

总得来说，有BMS电池管理系统的加持，快充技术的安全性都是非常高的，不过对于欧洲部分极端高温的地区而言，恐怕特斯拉对此也有所顾虑，不得不做出限制充电功率的举措。相信在未来一段的时间里，这个问题会得以更好的方法解决。