赢得电动汽车竞赛只是第一步，马斯克的雄心刚刚显现

编者按：本文来自“腾讯科技”，审校 金鹿。36氪经授权转载。

8月16日，电动汽车竞赛从2010年就已经开始，但到现在已经基本上结束了，特斯拉成了无可争议的赢家，这家由科技大亨埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的汽车制造商主导着电动汽车市场。

但这个市场规模仍然很小，仅占全球汽车总销量的2%左右。马斯克知道，要想让特斯拉的宏伟愿景取得成功，其所占份额必须呈指数级增长。赢得电动汽车比赛意味着，对特斯拉来说，淘汰内燃机的真正工作才刚刚开始。

认为汽车制造商竞相将电动汽车商业化的想法，以及认为其中某家或某些公司将会胜出的想法，始终都存在缺陷。这是因为，汽车行业是巨大的，世界上有超过10亿辆乘用车，每年还有大约8000万辆加入这个行列，没有任何一个胜利者能够满足这种水平的需求。

即使在汽车工业的早期，这一点也很明显，当时许多汽车制造商、发动机制造商和汽车制造商都在竞相让美国人和欧洲人来掌舵。有明显的赢家和输家：亨利·福特(Henry Ford)早期凭借他的Model T夺得了巨大的市场份额，然后通用汽车(General Motors)成长为其竞争对手并占据了领先地位。但100多年过去了，两者都还在继续发展，而且表现还不错。只是，比赛的方式已经发生了改变。

在20世纪，许多其他名牌也加入了这一行列，包括消失的品牌，如Studebaker和Nash，以及像克莱斯勒这样的暴发户。欧洲人始终在汽车市场占据着重要位置，包括梅赛德斯、宝马、菲亚特、法拉利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、罗孚、沃克斯豪尔、雷诺、雪铁龙以及大众等。二战后，日本汽车品牌蜂拥而至，比如丰田、本田、三菱、日产、马自达、斯巴鲁。

问题是，在一个拥有数十亿人口的星球上，其中相当大一部分人渴望个人移动性，这需要很多汽车制造商来满足需求，并分担试图满足需求的风险。然而，那是内燃机时代。虽然内燃机汽车仍然占全球市场的98%左右份额。但与此同时，在电气化方面已经有了一个明显的赢家，那就是特斯拉。

单一的统计数字已经可以说明这一点。日产(Nissan)的Leaf电动汽车于2010年上市，迄今已售出略高于40万辆。特斯拉自成立以来已经在销售的五款汽车，从最初的Roadster、Model S、Model X到后来的Model 3和Model Y，现在总销量接近100万辆。

特斯拉几乎垄断了这个规模仍然很小的市场。电动汽车比赛已经结束，特斯拉可以宣布取得了胜利。但事情并非如此简单，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)知道，实际上这场竞赛是错误的，而且无关紧要，理由如下：

2002年，马斯克)将他在支付公司PayPal的股份出售给eBay后，他将数亿美元所得投资了几家公司，包括当时几乎没有制造任何汽车的特斯拉。电动汽车并非是新兴事物，它们从汽车诞生之初就已经存在了。在20世纪90年代，通用汽车(General Motors)大胆地推出了EV1，这是一款续航里程略高于160公里的电动汽车。

EV1采用了镍金属氢化物电池设计，这是当时可用的最佳选择。通用汽车只将EV1租给客户，并最终结束了该计划。但特斯拉的电池设计大不相同。它将数千个锂离子电池连接在一起，形成了一个需要复杂冷却系统降温的电池组。但它的续航里程与内燃机汽车相当。

初代Roadster是特斯拉的第一款产品，给人留下了深刻的印象。基于莲花底盘，配有双座，可以在3.7秒内完成从0到96公里的时速加速，续航里程是EV1的两倍。

特斯拉从来没有卖出过很多Roadster跑车，但价格足够高，足以产生收入，以制造该公司2012年推出的第一款“零成本设计”的Model S。特斯拉还获得了能源部的贷款，外加戴姆勒(Daimler)和丰田(Toyota)的股权投资，该公司在2010年的首次公开募股(IPO)中筹集了约2.6亿美元的资金。

Model X SUV紧随其后，于2015年问世。对于马斯克来说，他需要出售高价、豪华的电动汽车来资助他的总体计划，为此推出大众负担得起的电动汽车势在必行。随后，至关重要的Model 3于2017年亮相。到2020年，它占了特斯拉销量的大部分，年销量超过25万辆。

下一款是2019年发布的Model Y。有了这款车，特斯拉在美国蓬勃发展的跨界SUV市场展开了竞争。马斯克预计，从长远来看，它的销量将超过Model 3。特斯拉还发布了一款新的跑车，这次其从0到96公里加速还不到两秒钟。特斯拉还没有开始生产它，但对于那些在初代Roadster上碰运气的忠诚者来说，它将是必不可少的。

2019年末，特斯拉展示了电动皮卡CyberTruck，这是对其设计语言的巨大背离。目标很明确：通用、福特和FCA每年销售约300万辆皮卡。把它们换成电动皮卡，内燃机的霸主地位就会受到重创。

当所有这一切都在进行时，汽车行业的其他公司正在逐步制定自己的电动汽车议程。日产Leaf在2010年推出，当时Model S还没有推出，它基本上是几年来唯一可用的远程电动汽车。设计师亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在2010年代初被视为特斯拉的直接竞争对手，他设计了Karma轿车。但该公司在2013年破产。

通用汽车公司在2016年推出了雪佛兰博尔特电动汽车(Chevy Bolt EV)，击败了特斯大众车型Model 3首先进入市场。这并不让马斯克担心，随着通用汽车公司重返赛场，马斯克认为自己的愿景有更好的机会成为现实。捷豹、奥迪、保时捷等老牌汽车制造商也先后加入竞赛中。

与此同时，新的初创公司也加入了竞争。Rivian在2019年的车展上掀起了一场风暴，展示了一款电动SUV和皮卡，试图抓住特斯拉用CyberTruck瞄准的同样买家。

在雪佛兰博尔特电动汽车之后，通用汽车公司致力于雄心勃勃的电动战略。这家汽车制造商重新推出了悍马品牌，使其成为一款将以GMC品牌销售的电动皮卡。事实上，通用汽车已经宣布它的未来是电动的。2020年初，首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)宣布了一项新的“Ultium”电池技术，并表示该公司将在2023年之前推出22款新的电动汽车。

底特律的竞争对手福特并没有完全坐以待毙。去年，该公司宣布将自1965年以来首次延长其野马品牌。全电动野马Mach-E就是代表，它将于今年晚些时候上市。

当然，福特传来的大新闻是，一款全电动F-150皮卡即将问世，将于2022年上路。这是改变游戏规则的举动？可能吧！毕竟自1982年以来，以汽油为动力的F-150始终是美国最畅销的汽车。2019年，福特售出了近100万辆F系列皮卡。

尽管有这些新的参赛对手，特斯拉的领先优势仍然巨大。该公司目前正在三大洲建设或准备建设三家新工厂。其市值约为2600亿美元，超过了福特、通用和菲亚特克莱斯勒汽车的总和。在不到20年的时间里，马斯克让这家公司从基本上一无所有变成了世界上最有价值的汽车制造商。

但马斯克不允许自己认为赢得电动汽车比赛就意味着他的工作已经完成，他充其量也不过是刚开始实现他的宏伟计划。随着美国和欧洲市场的成熟，中国市场成为汽车行业主要的增长机会。在未来的某个时候，它的年汽车销量可能达到4000万辆，是美国市场规模的两倍多。

如果电动汽车取代了足够多的汽油车，就可以帮助减缓气候变化，这是马斯克的一个重要目标。交通运输和能源发电是温室气体排放的两大来源。对于马斯克来说，总体计划不是成为最大的电动汽车制造商，而是要加快人类从化石燃料时代的退出，并让其他汽车制造商和创新者相信电动汽车未来是可行的。

到本世纪末，特斯拉每年可能售出数百万辆电动汽车，远远领先于各类竞争对手。但更重要的是，这数百万辆汽车将使电动汽车占总销量比例从今天的2%增长到2030年的50%以上，而且最终可能远远超过这一比例。

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