养一年要2000多万，富豪为何沉迷新“玩具”？

编者按：本文来自微信公众号“豹变”（ID:baobiannews），36氪经授权发布。

作者｜可杨

编辑｜张洋

「核心提示」

私人飞机正在成为中国富豪的“标配”，它既是身份的象征，也是商业谈判的底气。商业风口上的老板，尤其爱买私人飞机来装点门面，不过随着风口的起落，买私人飞机的群体也在发生变化，从煤老板到互联网大佬，反映着时代的风口变迁。

2004年，一位浙江商人自费坐着民航前往新加披看航展，没成想到了机场，先看了一场私人飞机展。

眼看着那些坐私人飞机来的欧美老板，个个被专人接到了贵宾室，而自己只能在一边干等，他暗自生气，开始琢磨买一架自己的私人飞机。

这名浙江商人，就是道远集团的老板裘德道。那次航展上，他还真当场买下了一架价值6000万元的私人飞机——“首相一号”，也因此声名大噪，一些人甚至因为他有私人飞机而找上门来谈生意。

裘德道说，“不考虑买劳斯莱斯和宾利了，车程两个小时以上的路程，我都坐自己的飞机去。”

“首相一号”被认为是中国公务机市场的标志性事件。让国内企业和富豪，让他们对飞机有了直观感受，知道原来中国也可以有公务机。

1 互联网大佬最爱湾流

李嘉诚、刘强东、王健林、郭台铭都是湾流的粉丝。

“他就直接带了一张卡过来，说要什么飞机，然后就刷卡了”。

从业12年，济南凌音飞机销售有限公司总经理郭兆荣，遇到最干脆的一个客户是煤老板。

疫情期间，沉寂一段时间的私人飞机市场又重新火热起来。“私人飞机的咨询量是去年的6倍到7倍， 在包机和买飞机的咨询上都达到了双高峰。”

疫情后出现的“双高峰”，让iFlyPlus爱飞嘉的销售总监李运星觉得，这个市场“终于等来了爆发”。李运星告诉豹变，见客户的时候，他主要会了解买家的用途、飞行频次、飞行距离，结合这些信息去给客户做推荐。

“有的客户就直接点名要庞巴迪7500或者湾流650，这是现在卖得最好的。”

庞巴迪在中国交付的第一架飞机，买主是赵本山。在他的带动下，庞巴迪在中国打响了知名度。庞巴迪公司对外宣称，目前有超过100架庞巴迪公务机，在服务中国大陆高端用户，占中国整个公务机市场的三分之一。

在爱飞嘉发布的《2019公务机年度报告》中，最受用户喜爱的机型Top10里，有4架来自庞巴迪、4架来自湾流。

湾流是硅谷名流的心头好，比尔·盖兹、伊隆·马斯克都是湾流G650的用户，国内刘强东、郭台铭跟他们买的一样，这款飞机是目前市面上最大、最快、也最贵的私人飞机。另外，王健林、马云、李嘉诚都是湾流的拥趸。

湾流公司国际销售副总裁罗杰曾提到，在大型远程公务机领域，湾流已经占据了大中华区65%的市场份额。

北京私人飞机销售Zack留意到，“内地的老板比较喜欢湾流，香港的则更喜欢庞巴迪，包括欧洲很多老板也喜欢庞巴迪。就跟买奔驰还是买宝马一样，这东西不好说，咱几个老板是一个圈的，然后他就跟你说奔驰好，你可能就考虑买奔驰了。”

随着中国经济崛起，2008年以后，中国私人飞机市场迎来短暂的高潮。

2008年，全国私人公务机不超过10架，据2017年胡润发布的报告，中国113位华人企业家，共拥有163架公务机，十年时间增加了150架私人公务机。

报告认为，如果算上隐形财富，中国大陆未来五年有潜力购买公务机的人数将升至1850人，购置公务机需求将升至2320架，价值将超4600亿人民币。

私人飞机销售们对潜在客户或多或少都有自己的考量。李佳是一家私人飞机销售平台的CEO，他从2012年入行开始，跟的客人都是身家百亿以上的富豪。郭兆荣没有过多考虑私人飞机客户的财富门槛，“只要是有钱的人”。

Zack觉得对于潜在客户的财富考量没什么意义，“如果他买得起，他就是买得起，如果你强调一个范围的话，这些客户他肯定是民营企业，在中国500强以内，70%在世界500强。”

如果将身家百亿的富豪，视作购买私人飞机的潜在群体，那么2008年时，这个群体的数字是50个；到2009年是60个，而到了2019年，这个数字变成了426个。

2 什么贵买什么

我有一架或者两架私人飞机，这在我跟别人合作的时候，是能够彰显我实力的，表明我的企业还处在上升势头。

私人飞机是富豪的“玩具”，更是身份地位的象征。2017年，苹果公司CEO库克“被迫”拥有了自己的私人飞机。

苹果在提交的监管文件里提到，公司要求库克在商务和个人旅行时，搭乘私人飞机。

“基于我们的全球形象和库克作为首席执行官的高曝光率，我们在2017年实施了这项政策，以确保库克的安全和工作效率。”

基于苹果的全球形象，库克不得不拥有私人飞机，对于富豪或者大公司来说，私人飞机似乎在某种程度上成了一个财富标签。

在李佳看来，当两个之前并不熟悉的老板，需要谈一笔几亿几十亿甚至上百亿的生意时，“双方都有私人飞机，那就证明双方的实力都不差”。私人飞机对老板来说，就像一个信用背书，因为在厂家卖给客人飞机的时候，包括银行在给客人做融资贷款的时候，都会对客人的背景进行调查。

李运星也认同，对于一部分富豪来说，私人飞机代表了企业形象。“他们当时购买私人飞机，是希望给自己的企业去打造企业形象，形成一个有实力的象征。我作为一家房地产企业或者金融企业，我有一架或者两架私人飞机，这在我跟别人合作的时候，是能够彰显我实力的，表明我的企业还处在上升势头。”

正是因为这样，身份感成为一些富豪在购买私人飞机时会考虑的原因。“咱们都是企业家或者创业者，我们的飞机都托管在一个机场里，那摆在一起的时候，肯定大家的身份感还是要的，要跟自己的地位相匹配。”

用中国私人飞机市场一句流传甚广的概括就是：“只要买得起，什么贵买什么。”

李运星觉得这个观点依旧没有过时，买得起的情况下，买最大是最好的。“因为大的确实好，飞行距离长、舱内空间大，我相信如果同时看到两驾摆在那儿，你就会觉得大的更好，小的都不想上去了。”

买贵的还有安全上的考量，“因为你是在海拔非常高的一个纬度上面飞，这个时候你没有第二选项，没有替代。所以是越大的越安全，发动机引擎越多越好。”

动辄上亿的私人飞机也会为声名所累，在李佳接触的客户中，有近一半人会害怕被贴上“炫富”的标签，而犹豫是否要买私人飞机。“有的人他越是有实力，他越不敢过度的招摇，可能会引起一些不必要的麻烦。”

李佳觉得，在买得起飞机的这个级别的富豪或富二代，反而会更内敛和低调一些，他们买飞机是因为需要才会买。“你要说他买个车买游艇玩可能还好，你要真说买个飞机玩玩，一次不用都要花六七百万元养护，所以我是觉得一般人他不会只凭一腔热血或者想炫富去买这个东西。”

3 二手机遭嫌弃

圈子里大家都卖最贵最新的款，你买一个二手机，还不如不买。

确定了机型以后，摆在富豪们面前的问题是：购买性价比更高的二手机，还是新机。

二手飞机和新飞机相比，交付时长短一些。如果买新飞机，运气好的话可能有现机，不然交付周期可能有5到12个月，甚至长达24个月。特别是买比较热门的机型，一般需要等10个月左右才能收到飞机。

另一方面，二手机的性价比势必会高一些。Zack喜欢用买车和买私人飞机相比，“买一辆新车可能二三十万，你把这车提回去，开半年可能跌价到20万元左右。”二手飞机的价格一般由使用年限和飞行小时决定，飞行小时越少，价值就更高。

不过，大部分中国富豪不差钱。欧美市场买二手机的情况很普遍，但中国富豪要买就买最好最大的最新的飞机，基本上都是四五千万美金起步。

富豪偏爱新机，其实还受圈层的影响，比如“你朋友买的是最好的最新的，你买一个入门级的，有十几年的二手机，可能在这个圈子里，还不如不买。”

富豪们还对于飞机能否上网、会议室或起居室的大小以及内饰，甚至地毯的材质、沙发的颜色都有自己的要求，李佳曾经遇到过找宝马或爱马仕来设计内饰的客人。

如果是买二手机，则个性化的装饰需求就很难满足。

对于绝大多数的富豪来说，买私人飞机这样的“大件”，也不是说买就买的。李佳估计，平均下来六成的客户都“比较沉稳”，从认识一个客户到成交，她至少要花1到2年时间。

Zack觉得，如果是真想买飞机的人，其实他做决定就是两三个月以内，“如果他超出两三个月，那么说明他的意愿没有那么强烈。”

跟普通人买“大件”一样，有些富豪买飞机时，会选择用分期付款的方式购买。在销售飞机过程中，李运星有时会遇到，因为考虑现金流而倾向于贷款的老板，“我们可以把首付降低到30%，这样的话他的现金流是可以保持健康的。”

李佳观察，传统的行业的老板选择贷款的更多一点，他们财富积累的过程比较久，而财富积累过程比较快的，付款周期会短一些。“区别应该是看它的行业要不要现金，可能他自己需要往里面压钱，他尽量就选择贷款，如果自己不太需要的话，那就不用贷款。”

4 养一年2000多万

一架私人飞机的养护成本，一年约占购机价格的5%，一次不飞的情况下，也要耗费六七百万元来养护。

买一架飞机，对真正的富豪来说不算难事，真正烧钱的是维护成本。

一架湾流飞机，在一年一小时都不飞的情况下，固定管理费用大概是六七百万元，包括飞机的定期维护定检、固定的机组费用等等。

如果飞行，那么还有燃油地面等成本，“一年如果飞300~400小时的话，可能就要花2000多万元左右。”

李运星给出了飞机运行成本的比例：一手的私人飞机价格高的，持有成本在购机价格的5%左右，如果是二手机，或者一些可能几百万的直升机等等，这个的比例在购机价格的10%左右。

这样的维护成本也会让一些老板在经济情况不好的时候，选择出售自己的私人飞机。疫情影响下，很多富豪开始出售自己的飞机，原价7000万美金左右的，可能现价可能就4000多万美金。

高昂的持有成本下，一些机主也会选择“以飞机养飞机”。

郭兆荣接触过一个来自深圳的老板，因为生意需要购买了公务机，专门找了公务机运营公司来运营。除了满足自己的使用需求，大部分时间是用于包机，让它去赚钱。

据《重庆商报》报道，赵本山的架私人飞机除了自用外，还由“中一航空”托管，该公司表示，通过出租做商务包机，赵本山托管的这架飞机已经处于盈利状态。

正常情况下，真要靠自己的私人飞机盈利，并不容易。

有一个客户准备买飞机用来包机赚钱，有销售告诉他，一年能赚五千万，李佳分析，买一架5000多万美金的飞机，“包出去一小时可能只赚两三万人民币，你一年要飞多少才能赚回来5000万？而且飞机还有养护成本，一年两三千万人民币”。

她很认真的去找公司的运控等部门去算成本，算下来最多也就是保住了它的运行成本，另外能最多几百万人民币的收益。”

客户不相信，结果买了才一年，就发现不根本赚不到很多钱，于是开始转卖自己的飞机。

在中国，把自己的私人飞机用于包机等等盈利活动的并不多见。富豪们更倾向于觉得飞机是自己的私人物品，不想让别人去碰。

“因为实际上那些内饰都是很昂贵的，比如说客人抽烟，烟头掉在地毯上了，整个换一块地毯就要几万美金，有的客人把红酒洒在沙发上了，清洗沙发也很贵。”

5 结语

私人飞机某种程度上是行业兴衰的晴雨表，风口在变，富豪也在变，买飞机的群体就不同。

“一开始是房地产老板居多，然后是互联网大佬，再慢慢变成医药企业的老板。”在行业浸润8年，李佳觉得，私人飞机市场属于哪个行业好，哪个行业买的就多。 

P2P火热的时候，P2P老板也是重要买主，爆雷的易租宝、团贷网老板都买过私人飞机，网信集团的老板张振新更是一口气买了4架。风口过去，P2P频繁爆雷，团贷网创始人唐军被查封的资产中，就包括一架私人飞机。

李运星发现，现在一些科技公司和互联网新秀开始找他买飞机。“有的创业公司CEO需要经常跟他的团队开会，所以他们更注重充分利用飞机上的时间，去为公司产生价值。”

私人飞机购买群体的更替，也彰显着行业兴衰的更替。 

（应受访者要求，文中李佳、Zack为化名）

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