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疯狂为李想打call，王兴打响外卖终极之战

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年09月14日 13:28

编者按：本文来自微信公众号“Tech星球”（ID:tech618），作者：王琳，36氪经授权发布。

似乎没有人比王兴更懂李想了。

面对外界对增程式技术架构的质疑，王兴在饭否上直言“有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰，呵呵”。李想则在成都用户日上直接爆粗口：一群臭搞技术的瞎bb。

二人的直言不讳还真有一点儿像。多年前，有人评价王兴，称其为超级极客和超级产品经理。多年后，王兴评价李想，称其是集大股东、CEO、产品经理三个角色于一身的创始人。

或许是惺惺相惜，最终王兴成为了李想背后那个最坚定的男人。他注资8亿美金，帮理想解决困难，在饭否上疯狂打call，为理想树立品牌形象，而理想也为王兴带来切切实实的回报。

但关注长期利益的王兴，绝不仅仅是为了短期收益这么简单。他期待通过理想进一步扩大美团的出行版图，为美团寻找第二条增长曲线，而更重要的是，借助理想早期的SEV（小型电动车）技术，拿到无人送货车的船票，打响外卖终极之战。

为什么是理想

2018上半年，一位新能源汽车创始人和王兴进行过一次交流。

此时，这位创始人正在筹划自己的新能源汽车项目。他来的目的很简单，为自己的新项目募资。不过，他并没有说服王兴。“他拉了王慧文一起讨论，我当时的感觉是，他们对电动汽车还不了解，但是我极力说你美团一定要有新能源汽车版块.......”

这一年年底，王兴投资了理想汽车。彼时的理想汽车，正处于定型阶段，即将在2019年上半年发布首款车型，并在下半年开始交付，对于理想来说，能有新资金进入至关重要。

李想拿到了救命钱，也帮理想汽车收获了一枚忠实粉丝。

今年，除了回怼阿里外，王兴的饭否最近承担了一项新业务——推销理想汽车。

他对理想汽车的认可溢于言表，在饭否上公开叫板特斯拉，称理想ONE不但副驾驶完胜特斯拉，后排体验也明显高一个档次。

面对市场对理想增程式技术架构的质疑，王兴直言：我从来不试图说服别人“买”理想ONE，我只是建议他们试一下理想ONE，开一开，坐一坐，自己感受一下再做判断。有些人碰都没碰过理想ONE，仅凭所谓行业经验/理论/常识就直接唱衰，呵呵。

细数王兴的饭否，不难发现，仅过去一年，王兴发布的关于汽车行业的观察和感悟就多达近百条。而近三个月，与理想汽车相关的有近50条，包括多条转发自其它饭否用户的评测体验。

王兴投资理想，算得上天时地利人和。

同为源码资本LP的两人结缘已久，“2015年公司刚成立的时候，王兴和张一鸣就会偶尔来逛逛”。只不过，此时的王兴对新能源汽车似乎并不感冒。

王兴曾反思，在智能电动车这波巨浪里，“我属于后知后觉”。早在2016年，王兴就曾购买一辆特斯拉 Model S，“一直开着觉得挺好，但我并没有更深入地思考这意味着什么，直到去年”。

投资理想，王兴也遇到了美团最好的时候。2018年，美团上市，王兴得以喘息；2019年，美团全面盈利；2020年，仅仅半年，美团的股价翻了四倍。

“2016年，美团估值才110亿美金，还在血亏，不可能投造车的”。一位新能源汽车资深人士向Tech星球（微信ID：tech618）分析道，更重要的是，“蔚来早期不差钱，想投的大佬很多，他也是近期身价暴涨才抵押美团的股权投得理想”。

“蔚来在上海，北京就剩理想了，而且投蔚来的股份占比会小很多，理想相对比较便宜些”，一位新能源汽车投资人表示，“股东太多太强，不利于美团的布局，王兴投资更重要的是，要保证在与智能汽车的融合上有绝对的话语权”。

根据理想招股书，李想为理想汽车第一大股东，持股比例为25.1%，享有70.3%的投票权，王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc.分别为理想汽车第二和第三大股东，持股比例分别为14.5%和8.9%，投票权分别为5.8%和3.5%。

就这样，王兴成了李想最亲密的战友，理想汽车也确确实实为投资人王兴带来了收益——理想的股价也一飞冲天，8月27日收盘，理想汽车股价大涨28.25%，市值直奔200亿美元。

但王兴的目的，显然不会这么简单。

扩张出行版图

美团一直在讲一个规模经济的故事。

它的内在逻辑是，通过扩大规模优化运营，提高接单和配送的密度，将平台的边际成本降到最低；同时，向平台导入生鲜、酒旅等低频但高毛利的产品和服务，以高频带低频，提高整体变现率。

故事的核心是高频的外卖业务，剧本有两个主角：商家和骑手。

2019年，前者为美团带来了975亿元收入，其中仅佣金收入就为496.5亿元，而后者则消耗了410.4亿元的支出。

300万骑手花掉了超过8成的佣金收入，足以证明他们的重要性。“外卖的核心就是物流，对于美团来说，目前，没有其他的方法降低物流费，降了就没有人干了”，某知名餐饮品牌董事长董军向Tech星球（微信ID：tech618）表示。

苦哈哈的外卖生意，造成了美团极低的毛利。美团外卖的经营毛利率很低，只有 18.7% ，从2015年到2018年常年亏损，2019年才开始盈利，而盈利的原因就是经营规模上去了，日均单数暴涨 36.4% 。

但核心问题依然没有解决，为了提高效率，美团研发了“基于大数据的智能调度系统 ” ，一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章直击外卖业务的痛点：这个调度系统不断的压缩骑手每一单的配送时间，骑手时刻与死神赛跑。

过去，美团一直在寻找自己的第二条增长曲线，发力酒旅、医美皆是如此，这些业务也确确实实为美团带来了收益。一位美团前员工告诉Tech星球（微信ID：tech618），美团酒旅的获客成本是个位数，而携程的获客成本是美团的数十倍。

2018年，美团本想在出行领域大干一场，收购摩拜，发力网约车，但最后却都选择暂停扩张。

彼时，美团正值上市关键时期，而收购摩拜造成美团45.5亿元的亏损，补贴和收购为美团带来了极高的成本，2018年摩拜和网约车业务给美团新增了81亿元的总成本，这两项成本的合计占比，从2017年的1.6%，增加至2018年的11%。

但美团没有放弃出行市场。2020年，疫情给大部分企业都带来的空前的压力，美团的酒旅、外卖业务在Q1和Q2受到了明显影响，但它的股价还是在半年内飙升了四倍，市值直奔万亿港元。

这为美团的扩张带来了充足的弹药，而王兴对出行市场的野心再一次显露了出来。2020年，理想汽车的D轮融资获得美团点评独家注资5亿美元，而7月的战略融资中，也有美团点评的身影。

8月，在网约车市场，媒体报道美团将计划加大对用户的补贴，用户只要通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%到30%的优惠。

在单车和电单车的“两轮车”战场，美团同样没有放弃，只是重点多少有些转移。

1月15日，美团摩拜助力车在全国开始招募渠道经理。据Tech星球了解，美团电单车业务在全国采取直营和加盟并存的模式，加盟模式分为两种：一种是代理商全资购买美团的电单车，价格约2000元，收入全部归代理商，另一种是美团总部提供车辆，代理商负责投放，最后按照7：3的比例分成。

“美团的说法是每30分钟2元，人均消费3元，一天轮转3次，一天9元，2000/9≈222天，计入人工电费场地损耗，大约一年回收成本。”一位美团代理商告诉Tech星球（微信ID：tech618），“但我觉得一天轮转到不了3次，除非是出行需求非常旺盛的人，比如地推人员，但这些人都有自己的电单车，便宜、好用”。

一位宁德时代参与美团电单车电池项目的研发人员告诉Tech星球，美团抠得很细，要求也很高，但即便亏本，也要拿下这个项目，因为明年美团的一个项目就要几百万单。

“两轮车”市场的竞争，尤其是电单车的竞争，最后拼得不仅仅是资金实力，更重要的是政府关系。本质上，网约车市场很难再掀起大的风浪，但电单车市场依然存在较大变数，哈啰、美团、滴滴的青桔谁都有成为第一的潜力。

在上述代理商看来，美团推电单，并非是想要赚钱，而是想提高App的使用频率，继续高频打低频的构想，因此才会开放代理，“这是最省钱的占据市场的方法”。

出行是王兴绝对不会放弃的战争，王兴认为美团本质上是一家移动公司，汽车产品至关重要。当下，汽车产业处于从传统内燃机向智能电动汽车转变的关键时期，未来电动汽车大势所趋，将改变每个行业。“未来将属于电动汽车，美团希望能参与其中，所以我们选择毫不犹豫地投资理想汽车。”

但一家公司疯狂扩张需要一个基本盘，阿里有电商护盘，腾讯有游戏兜底，这样才有充足的子弹去抵御竞争对手的围攻，而美团的根基始终是外卖。

投资理想，是对其出行版图的扩张，也是稳固其底盘。