马斯克和比尔·盖茨，为什么互相「看不上」？

编者按：本文来自微信公众号“极客公园”（ID:geekpark），作者：维维，36氪经授权发布。

同为排名世界前五的富豪，但二人的价值观、目标有着巨大甚至相悖的差异。

编者按：

马斯克和比尔·盖茨，两人近来一直不对付。
从对待新冠疫情的态度、对电动卡车的看法，再到围绕人工智能的纠葛，亦或是对彼此的评价，两个人频繁隔空互怼。
比如，马斯克说，「他无聊透顶」，「他对电动卡车一窍不通」；
比尔·盖茨说，「他只是一个工程师」，「不要被马斯克的错误言论误导」。
到底什么仇什么怨，让两位科技圈大佬频繁互掐？其实研究一下不难发现，两位大佬思考问题的角度完全不同。出现摩擦，实则是一种必然。

马斯克似乎一直站在银河系的角度思考问题。

他对走出地球充满了执念。在采访中，他说太阳会慢慢膨胀，然后吞噬地球，人类必须建立星际文明。

马斯克给出的时间表是：到 2050 年，将 100 万人通过 SpaceX 研发的星际飞船送往火星，目标宏大。他预测，第一艘能够载人的星际飞船（Starship）将于 3 年后面世。

17 岁时，马斯克读了一本书叫《银河系漫游指南》，从那时起，他就觉得自己的使命是拯救人类。31 岁时，马斯克创立 SpaceX，这是他计划拯救人类的第一步。

美国德州，马斯克展示的星际飞船原型

2015 年的时候，44 岁的马斯克迈出了拯救人类计划的第二步——与其他硅谷科技大亨共同创立非营利组织 OpenAI，目的是防止人工智能在地球上将人类毁灭。

也是从这一年开始，马斯克与比尔·盖茨产生了交集，也埋下了日后打嘴仗的种子。

比尔·盖茨 13 岁时就是「黑客」了。39 岁成了世界首富之后，转而开始关心人类命运。与马斯克不同的是，他更关心怎么让人类在地球上生活得更好。

马斯克的思路更偏向于通过改造人类自身来解决问题，比如创立脑机接口公司 Neuralink，帮助人类和机器结合，成为「半机械人」，从而与 AI 融合，避免被 AI 玩弄。最后，再乘坐星际飞船离开地球。

比尔·盖茨更愿意从人类外部、地球本身寻找解决方案。比如他资助科研组织阻止全球变暖，资助疫苗研发，从事教育相关的慈善活动。看得出来，比尔·盖茨对地球的感情还是更深刻的。

2015 年，两个人在亚洲博鳌论坛上，第一次同框现身。

谈及人工智能，他们都觉得人类最终不会是人工智能的对手，发展人工智能是必要的，但不能过于着急。气氛是和睦的，但也是短暂的。

最近的一次「瓜葛」便源自人工智能平台 OpenAI，马斯克觉得微软让他创建的平台违背了初衷。

马斯克的宏伟计划被「阻碍」了

起初，马斯克与合伙人创立 OpenAI 并没有想着让其盈利。

「我们的目标是，朝着最大化人类福祉的方向，推动人工智能的发展，不求经济回报。」OpenAI 团队在一篇宣布 10 亿美元计划的文章中声明，「既然我们的科研不受经济上的束缚，我们能更好地专注在对人类有利的方面。我们认为人工智能应该是人类意志的延伸，本着自由主义的精神，它应尽可能广泛地被运用起来。」

2019 年，因为特斯拉在 AI 研究上的不断投入，OpenAI 受到很大争议，被认为是马斯克的人才「后花园」。马斯克便退出了管理团队，但仍是其出资人。

就在马斯克退出后不久，微软向 OpenAI 投资 10 亿美元，这笔投资让微软成了独家云服务供应商，日后 OpenAI 的 AI 能力必须通过微软的云平台 Azure 对外输出。这引来一部分争议，人们觉得 OpenAI 或许不再中立。

OpenAI、微软将马斯克与比尔·盖茨又牵扯到了一起

今年 6 月，OpenAI 发布了一个名为 GPT-3 的 AI 语言模型，堪称具有划时代意义的重大科研突破，被称为暴力美学的胜利。9 月 22 日，微软宣布获得 GPT-3 独家授权，未来微软可以获得修改源代码的权利。这引来马斯克极大不满，「这与开放是相悖的。OpenAI 本质上已经被微软控制了。」马斯克觉得 OpenAI 沦为了微软的牟利工具。

要知道，马斯克当初将 OpenAI 视为拯救人类的「良方」。尽管比尔·盖茨可能并没有直接参与到 OpenAI 的项目决策中，但考虑到近来两位大佬屡有隔空互怼的事情发生，马斯克此番发声，也并没有给合作伙伴微软，以及曾经的掌舵者比尔·盖茨留什么情面。

盖茨的「气候焦虑」

马斯克与比尔·盖茨的主要摩擦还发生在另外一个领域：能源。

2017 年，有人问比尔·盖茨，如果和马斯克一起创业，他们会做什么？他说，两个人可能会在清洁能源领域做一些事情。他觉得在乘用车是最有希望减少温室气体排放的领域，推广电动车是个不错的解决方案。顺便夸赞了特斯拉在引领电动车发展方面做出的表率作用。

但转头，2020 年初，比尔·盖茨买了保时捷的电动车 Taycan Turbo。Taycan Turbo 的起售价为 149.8 万元，Model S 起售价 75.69 万。盖茨说，特斯拉有点贵。

马斯克立即发了条动态，「我和盖茨聊过了，他无聊透顶。」

盖茨没有立即回应，但他在之后的一次采访中评论了特斯拉的电动卡车业务：没有前途。

「对于重型、长途运输车，我们需要其他方案。尽管目前市场上有几个电动半挂车的生产计划，例如特斯拉 Semi 和 戴姆勒的 Freightliner eCascadia，却相去甚远。」

特斯拉尚未量产的电动卡车 Semi

马斯克大力推动的电池技术，并不完全是他觉得「正确」的方向。盖茨之所以如此纠结于能源的效率，很大程度上源自于他的「气候焦虑」。

有科学家告诉比尔·盖茨，为了避免气候持续变暖而导致地球环境恶化，全球必须在 2050 年之前将温室气体的排放削减百分之八十，这需要人们研发出新的低成本的清洁能源。

这项挑战极大，大到可以称之为「能源奇迹」。于是，比尔·盖茨十几年来一直致力于清洁能源的投资、宣传。「接下来如果有大量年轻人参与，我觉得会取得突破性进展，这将拯救我们的地球，在 2050 年前免于灾难。」

而 2050 年的时间点，马斯克的目标是带领人类离开地球。他和比尔盖茨的目标完全相悖。

或许马斯克发展的越起劲儿，比尔盖茨越焦虑。

盖茨眼中的马斯克

两人世界观的差异也体现在对待新冠疫情的态度上。

5 月 7 号，马斯克在推特上表示，「对新冠恐慌是愚蠢的」。马斯克还决定不给自己或孩子接种疫苗，「我没有患新冠肺炎的危险，我的孩子也没有。」

比尔·盖茨是美国少数在疫情之初，就不断号召美国民众引起重视的企业家。对于马斯克的言论，他曾评价道，「马斯克在电动车和火箭研发上做得很好，但不要对自己不了解的领域瞎评论。希望民众不要被他的错误言论误导。」

从人文关怀上来说，围绕疫情的这一系列交锋，马斯克「败北」。

曾经有人问比尔·盖茨，马斯克是新的乔布斯吗？他说，「马斯克是个动手能力强的工程师，而乔布斯在设计、挑选人才和营销方面是个天才。」

接着又说，「过去，像我和乔布斯这样的人，有幸参与到数字工具的开发建设中，让信息共享和全球合作变得更好。」

言下之意，「中二」的马斯克只能排在他们后面。

巴菲特和比尔·盖茨等大佬，都是马斯克的嘲讽对象

马斯克对此应该不太同意。作为一个常年活跃在网络上怼各路大咖的、拥有 3000 万粉丝的博主，相信距离回怼不远了。

马斯克被誉为「将世界甩在身后的人」，比尔·盖茨也是一名商业天才。如果说正值壮年的马斯克是一个冒险家，那么退休之后的比尔·盖茨更多扮演着一位慈善家的角色。两个人在创造人类未来的路径选择方面，走在了不同岔路上。

针锋相对的隔空互怼，或许是两种选择之间必然会发生的摩擦。

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