上班累了一天，我只想车能自动带我回家

本文来自微信公众号“硅星人”（ID：guixingren123），作者：邢逸帆，编辑：Vicky。

家住亚利桑那州钱德勒市的肖恩·梅兹（Shawn Metz）是一名 30 岁的人力资源经理，和大多数美国中产阶级一样，他和妻子每人都有一辆自己的车。

然而最近几个月，他们都没怎么开动过自己的车。不管是白天通勤还是晚上出门吃饭购物，他和妻子都会先拿起手机，看看附近有没有能用的 Waymo One。

没错，Waymo One 就是 Google 去年年底公布的那个超神秘的“无人出租车”计划。

2017 年 4 月，Waymo 开始邀请亚利桑那州当地居民加入“早期乘客计划（early rider program）”，在生活中试乘 Waymo 无人车，并向 Google 反馈乘坐体验。在首批的 400 位早期乘客中，有学生乘 Waymo 去大学上课，有患有视力障碍的阿姨乘 Waymo 去购物，也有情侣乘 Waymo 去约会。

这个“早期乘客计划”，就是 Waymo One 的雏形。如今，经过了一年多的试运行，Waymo One 终于宣布落地。

在公众还在怀疑无人车真正的实力时，Waymo One 已经悄悄咪咪地开进了亚利桑那州居民的生活中，开始和 Uber Lyft “抢工作”了。

而对于当地居民来说，乘坐 Waymo 的体验，简直是打开了新世界大门。

实惠又安全，感觉棒棒的！

作为 Waymo One 的“零号乘客”之一，肖恩·梅兹已经习惯了有 Waymo 相伴的生活，尽管如此，每次坐上 Waymo，他还是会感到兴奋。

“我每次都会盯着前座上的屏幕看，感觉自动驾驶真的是太神奇了！”肖恩说。

在 Waymo One 的车舱内，驾驶员座位的头枕背面有一个大屏幕，在屏幕上，乘客可以看到 Waymo 是怎么“看路”的。

Waymo 行驶时，周围的障碍物和行人会被蓝色标出，实时更新位置，而 Waymo 决定选择的路线则会用绿色标出。因此，前方路况、无人车什么时候打算变道、决定走哪条路，乘客都可以看得一清二楚。

而在 Waymo One 启动前，屏幕上会出现一个大大的蓝色“开始”按钮。按下按钮，Waymo 内就会响起一阵音乐声，然后熟悉的 Google 娘会通知乘客，“我们现在出发”。

对于肖恩来说，这种车内的交互体验是一种“安全保障”，让他打消了对无人车最后的疑虑。

“在这块屏幕上，我能同时看到各个方向的来车和障碍物。所以有时候在无人车采取行动前，我就已经有了预判，这让我感觉 Waymo One 特别安全。”肖恩对 Waymo 团队反馈到。

而在打车时，Waymo 也并不比其他共享出行服务更复杂。乘客只需要打开 Waymo One App，选定上车和下车地点，就可以坐等无人车来接了。

超方便的打车方式和安全舒适的乘车体验，让 Waymo One 成了肖恩生活中必不可少的一部分。

肖恩表示：“每周，我和妻子都会用七八次 Waymo，有时候是去上班，有时候是去买菜。慢慢的，我们都忘了自己是在坐无人车了，因为 Waymo 坐起来和正常的出租车没有大的区别。”

然而，虽说 Waymo 方便舒适，但有时候也会像个过分谨慎的新手司机，行事过于小心，让人看了直捉急。

有一次，因为不能保证绝对的安全，Waymo 在一个没有信号灯的左转道上停了很久很久，堵得后方车辆直按喇叭（当然，按了也是白按，反正无人车也不会因为听到人类驾驶员按喇叭就妥协）。

还有一次，肖恩坐 Waymo 去 Costco 买菜，但是由于乱穿过道的行人和抢道的车辆太多，Waymo 在停车场陷入了迷茫。

“无人车停了好久，一直没有找到机会停车，于是屏幕上开始显示‘时间过长’，我必须得联系 Waymo 的远程支持中心来解决问题。”肖恩回忆到。

但是，这些“愁人”的瞬间并不意味着 Waymo 的技术不过关，过于谨慎的行为背后，是 Waymo 安全至上的良苦用心。

道路千万条，安全第一条

为了让无人车安全上路，Waymo 简直是操碎了心。

尽管 Waymo 已经拿到了空车上路牌照（可以实现真正的无人驾驶，连安全员都不被需要），而且在正式运行之前，Waymo One 已经有一年有余的试运行期，然而在真正服务乘客时，Waymo 还是显得特别的“怂”。

首先，每辆 Waymo One 上，都是有安全员的。尽管安全员不常接管 Waymo，但在雨天等特殊情况下，安全员还是会以乘客和周围人车的安全为重，启动手动驾驶的 Plan B。

其次，尽管 Waymo 已经在凤凰城积累了几百万英里的行驶里程，但目前 Waymo One 只对凤凰城的几个小区域开放。严格的地理围栏使 Waymo One 的安全系数大大增加，出现事故的可能性进一步减小。

而 Waymo 如此谨小慎微，也是因为凤凰城的特殊性。

凤凰城气候干燥，雨少晴多，对于无人车测试来说，这是很有利的条件。但另一方面，凤凰城的司机也是出了名的“野”。

根据运输统计公司 INRIX 提供的数据，凤凰城在全美国最堵城市中排名第 25，每个居民平均每年在路上堵 34 小时。考虑到凤凰城只有 162 万人，这个堵车的程度已经相当严重了。同时，凤凰城也是美国行人车祸率最高的城市。仅2014-2017年间，凤凰城就有 271 个行人在车祸中丧生。

在这样的路况下行驶，再小心也不为过。

另外，在亚利桑那州，居民们对无人车的信任也非常脆弱。

一年前的3月18日，就在距离 Waymo One 运行区域不远处的亚利桑那州坦佩市，一辆 Uber 无人车在夜间撞上了一个违反交规横穿马路的行人，行人随后因受伤过重而身亡。

这起事件之后，居民们对无人车的不满情绪更加强烈。

去年，钱德勒市的一名男子用一把0.22口径的左轮手枪瞄准 Waymo，并威胁安全员。之后他告诉警方，他“鄙视”无人车，因为无人车会杀人。

至今为止，已经有 21 起亚利桑那居民袭击 Waymo 无人车的事件发生。

在这样的困难模式下，Waymo One 想要不管是继续做上路测试还是想要推广无人出租车，都必须慎之又慎。

无人车价格低廉，尚未开放注册

顶着重重压力，Waymo 还是开始尝试向公众提供付费服务。

据 The Verge 实验，大约 8 分钟、3 英里的行程在 Waymo One 上需要花费 7 美元，定价与 Uber 和 Lyft 相差不大。

但对于普通用户来说，想要过上和肖恩一样乘无人车通勤的生活还需要一段时间。

目前，Waymo One 打车服务还只对早期乘客开放，感兴趣的用户可以在 Waymo 官网留下联系信息加入等待列表，在接到 Waymo 的通知后，才能正常使用 App 打车。

对于已经先用上 Waymo One 的肖恩来说，无人车取代传统汽车是一种可以预见的未来。

“毕竟，没有谁不愿意在累了一天后，被自己的车自动载回家吧！”肖恩说。

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