首页科技快讯美国人仍然喜欢外出购物，即便不下车“路边取货”

美国人仍然喜欢外出购物，即便不下车“路边取货”

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年10月26日 11:51

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编者按：受新冠疫情影响，美国许多实体零售门店都被迫关停。然而，也有不少企业，他们开始尝试并推广路边取货的模式，并且深受消费者的青睐。这种模式甚至还促进了他们在疫情期间的业务增长。这篇文章原标题是Customers Still Like to Shop in Person, Even if They Get Only to the Curb，作者Sapna Maheshwari和Michael Corkery在文章中介绍了美国消费者在疫情期间同时体验开车出行和到实体商店购物背后的故事。

图片来源：Amr Alfiky/The New York Times

今年3月，当新冠疫情迫使美国体育用品零售商迪克体育用品公司（Dick's Sporting Goods）关闭数百家门店后，这家零售商在短短两天之内，就急忙地在路边设立了取货点。

“当你开车过来的时候，你会看到门店窗户上贴着有电话号码的告示牌，人们可以通过这个电话联系门店，然后门店员工就会把商品送出来给他们。”该公司总裁劳伦·霍巴特（Lauren Hobart）在评价这种“非常蹩脚”的模式时说道。电子邮件和短信提醒会在稍后发送至客户。

不管这种做法是否蹩脚，这种路边取货的模式，不仅在封锁期间挽救了迪克体育用品的销售，也成为许多零售商在电商盛行时代下长时间存活的最佳策略。

这种起初在针对疫情暴发和蔓延下的权宜之计，很可能会对人们的购物方式产生永久性的影响，让人们有新的理由去继续光顾陷入困境的实体商店。

路边取货模式的流行，也揭示了零售业的未来不仅仅局限于越来越多的包裹堆积在各家门口。除了满足大流行期间人们对非接触式购物的需求，这种模式也满足了美国人开车去实体商店消费的欲望。它起到的作用，可以等于甚至大于配送到家的便利性。

“美国人还是习惯于开车出行。事实上，他们也非常喜欢去实体商店购物。因此，这算是一种混合模式，让人们能同时体验开车出行和实体商店购物的乐趣。”资产管理公司Cowen零售业务分析师奥利弗·陈（Oliver Chen）说。

据零售与科技咨询研究公司Coresight Research的数据，截至8月，全美排名前50位的实体零售商店，其中有约75%的商店都提供了路边取货服务。这些商品售卖的商品，包括毛衣、书籍，甚至还有三明治等。

塔吉特员工Adrian Decena在门店外向顾客派送路边取货订单。图片来源：Amr Alfiky/The New York Times

仅次于沃尔玛的零售百货集团塔吉特（Target）称，其路边取货的销售量在上一季度的涨幅超过了700%，而家用电器和电子产品零售集团百思买（ Best Buy）在今年第二季度的线上收入接近50亿美元，创下了该公司的记录，并表示其中41%的收入都来自路边或店内取货。

路边取货模式的兴起，也是电商销售大增的一部分，它对零售行业的工作岗位也起到了一定的保护作用，尽管有关员工的工作职责可能会发生变化。此外，它还有助于保持实体门店的地位，特别是在电商盛行的背景下，数以千计的店面都已被迫清空。

路边取货还可以让一部分大卖场将自己的店面改造成迷你电商配送中心，同时也可以避免将货物配送到消费者家中产生的成本亏损。

自己开车去商店取回在网上订购的商品，“实际上消费者自己完成了最后一公里的配送。”奥利弗·陈说。他称，最后一公里的包裹交付成本，通常都是非常昂贵的。

这种路边取货模式的兴起，与亚马逊在疫情初期几个月苦苦挣扎于其一直以来吹嘘的供应链和通常快捷的配送到家服务存在相似之处。由于疫情迫使几乎所有人都匆忙下单购买从卫生纸到后院充气游泳池等各种商品，亚马逊也不得不面对缺货、价格垄断以及延迟配送或错误配送等各种状况。

这对迪克体育用品、百思买、塔吉特和沃尔玛等连锁店来说，反而是个福音。它们利用其数千家门店中的商品，取得了未曾经历过的成功，特别是在夏季刚开始时。

“意料之中的是，亚马逊在疫情初期也有点挣扎。由于需求和订单量的暴增，其规模是如此之大，以至于冲击了其整个系统，让其有点不堪重负。”连锁超市品牌Whole Foods前联合首席执行官、农业食品风险基金S2G Ventures驻企高管沃尔特·罗伯（Walter Robb）称，“那些能够在数字产品上敏捷地站稳脚跟的企业，就取得了明显的收益。”

然而，最显著的转变，仍然是同样销售杂货的大卖场连锁店。塔吉特推出的Drive Up路边取货服务，实现了700%的增长，这也促使该连锁店新增了生鲜和冷冻杂货等产品服务，并在门店增设了多达12个取货停车位。

塔吉特宣布称，其计划在今年的假日季节将专门负责店内和路边取货服务的员工人数增加一倍。该零售商甚至还在订单中加入了产品样品。

图片来源：Amr Alfiky/The New York Times

在全美有大约4700家门店的沃尔玛，是最早提供路边取货服务的连锁品牌之一，其主要销售的是杂货。路边取货订单，也促进了其电商销售业务的上涨。在截至今年7月31日的第二财季中，沃尔玛电商销售占该连锁店总营收的11%，高于去年同期的6%。

这有助于沃尔玛跟上亚马逊在电商业务上的步伐，尽管两者之间的差距仍然很大。罗伯指出，亚马逊通过旗下连锁超市品牌Whole Foods，以及跟科尔士百货公司（Kohl’s）的线下合作，似乎也在进一步扩大其线下业务，对标沃尔玛的路边取货业务。

沃尔玛和其他连锁品牌推出的路边取货服务，还有另一个优势，即通过在线订单获利的能力，特别是在经济情况并不乐观的背景下。

塔吉特曾表示，相比于从仓库配送用户订单，路边取货所产生的平均成本下降了近90%。

据华尔街知名投行KeyBanc Capital Markets电商分析师爱德华·伊鲁玛（Edward Yruma）预计，以价值100美元的路边取货订单为例，挑选食品杂货产生的人力成本会使沃尔玛的利润减少1.5美元，同时仍可以产生3美元的利润。

相比之下，沃尔玛在传统的电商销售上却是亏损的。这种传统模式下，顾客都是在网上下单，然后产品会通过物流配送到顾客家中。

在沃尔玛最近的第二季度财报中，沃尔玛称其传统电商业务的亏损已经“大幅减少”。

沃尔玛目前在3000多家门店雇佣了约7.4万名员工，负责根据路边取货订单挑选杂货，并把订单商品送到顾客的车上。

5年前，相关工作的员工人数还不到1000人。但在大流行期间，填补这些岗位却是沃尔玛招聘热潮背后的主要推动力，此举也使得沃尔玛的整体员工人数增加了14%。

对于美国最大的私营雇主来说，这已经是非常庞大的数字了，特别是在经济情况不乐观、到处都在裁员的情况下。

不过，也有些零售商并没有采取沃尔玛的这种做法。他们并没有雇佣更多的员工来处理线上订单。相反，他们只不过是在不增加员工工资的情况下，把这些任务直接分派给了现有员工。

事实上，许多零售商都已经冻结了员工的薪资提升和奖金计划。这一举措也招来了劳工组织的强烈反对与批评。毕竟，员工现在不仅要面对更加繁重的工作量，而且还要面对在店内感染新冠病毒的威胁。

迪克体育用品某门店。图片来源：Amr Alfiky/The New York Times

“如果公司的销售量和生产力都有所提升，那么员工也应该共享这一红利。”美国食品和商业工人联合会（United Food and Commercial Workers union）主席马克·佩罗内（Marc Perrone）表示，“但现在，这些公司的老板才是唯一的受益者。”

有关劳工专家和华尔街分析师也预测称，从货架上根据订单取货并将其送到顾客车上的工作，很容易由机器来完成。因此，这也可以说明，目前这种岗位的热潮可能会转瞬即逝。

即使是现在，这些工作也已经高度自动化了。在沃尔玛，员工在处理这些路边取货订单时，都会借助一个手持设备，这个设备会显示他们应该以何种顺序挑选哪些商品，从而实现最大效率。

“他们有时候也会觉得自己像机器人一样。”佩罗内说。

据加州大学伯克利分校（University of California, Berkeley）劳工中心和非营利组织美国劳工合作伙伴关系（Working Partnerships USA）最近发布的一项报告预测，随着各大商店开始模仿亚马逊仓库的运营模式，工人们将面临新的压力，并指出“相比零售行业的其他任何工种，库管员的工作似乎注定要发生更彻底的变化。”

“在商店楼层，他们也会更频繁地收到补充库存的提示。”该报告指出，“就像收银员一样，这可能会让库管员的工作变得更加多样化和趣味化，但结合新的工作追踪方式，这也可能会导致他们的工作受到更大程度的关注、监控和催促，导致其经受更大的压力。”

丝芙兰美国公司（Sephora Americas）首席执行官让·安德烈·鲁格（Jean-André Rougeot）表示，在其最近一次到沃尔玛门店时，他看到推着购物车取货的员工比购物者还多。他预计，消费者会回到丝芙兰门店去触摸和试用其美容产品。但他同时也承认，这场大流行必然会改变人们购物和收货的方式。