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36氪专访 | 欧洲共享滑板车Voi前副总：我为何离职创立换电公司Teleport

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年10月27日 16:03

作者：李子月

编辑：王艺瑾

近几年，欧洲共享电动滑板车市场炙手可热。除了最大的两家共享电动滑板车公司Lime和Bird（今年1月收购德国Circ），以及欧洲本土最大的四家Voi、Tier、Wind和Dott以外，Uber、Lyft、Google、Spin、Blablacar等巨头也纷纷入局。

（图片来源：36氪根据公开信息整理）

这些公司成立的初心是为了缓解交通拥堵、满足市民短途出行需求。但在白热化竞争下，共享单车和滑板车的过度投放、堆积占道，却给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成负面影响。

Voi前副总裁Simon Fellin在最近的独家专访中告诉36氪，Voi在成立初期也采用了“闪电式扩张”策略，急于谋求市场份额，因此犯了很多错误。但任何事都是一体两面，Voi现在的业务进展也得益于当初的快速规模化扩张，优先考虑速度，而非效率。

Simon Fellin是Voi的早期核心团队成员，负责技术和产品设计，以产品副总裁身份参与公司管理。加入Voi之前，他曾是一家骑行安全辅助系统开发公司的CEO。今年初，Simon Fellin离开Voi，创立了自己的电动滑板车换电公司Teleport。

快速扩张的Voi

Voi成立于2018年8月，总部位于瑞典阿姆斯特丹，现已入驻欧洲11个国家的40多个城市。成立两年内，Voi共获得4轮融资，共计1.65亿美元，最近一次B+轮融资是在今年7月，投后估值近2.7亿美元。今年6月，Voi宣布实现收支平衡，预计2021年实现盈利。

（图片来源：36氪根据公开信息整理）

Voi官方称，Voi从2018年5月开始筹备公司，3个月后正式运营，同年11月就获得12万用户。除瑞典本土外，其业务已扩张至西班牙马德里、萨拉戈萨和马拉加，并计划在未来几个月内进驻比利时、荷兰、卢森堡、法国、德国、意大利、挪威和葡萄牙。此外，Voi正在丹麦、瑞士、希腊、土耳其和芬兰招聘经理。

2019年3月，Voi公开表示，其主要市场在北欧地区，包括斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默、隆德、乌普萨拉和哥本哈根，其中的大部分地区将在2019年第一季度实现盈利。意大利、德国、挪威和法国为此阶段扩张对象。同年5月，Voi用户数量达到100万。

（图片来源：36氪根据公开信息整理）

政府支持和产品质量是成功的关键

Simon Fellin告诉36氪，Voi当初之所以能在短时间内快速在北欧市场攻城略地，是因为他们非常注重维护政府关系、打磨产品质量，与其他公司不同。

Simon Fellin解释称，共享滑板车和单车是公共交通的一部分，涉及停车位、充电桩等基础设施建设，需要符合当地政府制定的交通法规。除此之外，还要肩负环保减排、创造就业机会等社会责任。所以，Voi从创立之初就与政府密切合作，关注当地具体法规和每个城市的特殊性，甚至在瑞典斯德哥尔摩帮助政府制定行业准则。这都为他们在各个城市的竞标成功创造了有利条件。

此外，Voi非常注重打磨产品质量、提升售后服务水平，在用户群里建立了良好口碑。Simon Fellin提到，就像Google已变成“搜索”的代名词一样，在欧洲国家，Voi甚至变成了“滑板车”的代名词。

基础设施和充电问题是挑战

谈及共享电动滑板车和电单车未来的风险和挑战，Simon Fellin认为，包括充电站在内的基础设施建设，是行业发展的掣肘。

共享电动车一般分为“有桩”和“无桩”，有桩有分为定点和移动两类。定点有桩电动车充电时，一般由独立承包商或专门的充电团队用卡车将电动车统一拉去城市固定充电点进行充电；移动有桩电动车充电是依靠充电车，在城市中移动为电动车充电。无桩电动车则使由工作人员更换电池，然后把电池拉到固定充电点进行充电。无论是带车还是只带电池，开车往返固定充电点产生的费用几乎占了移动运营商成本的一半，二氧化碳排放量也占了运营总量的大半。

至于电池本身，电池生产约占共享汽车总生产排放量的三分之一。电池对温度和冲击都很敏感，寿命要短于车架，况且共享单车长期暴露在室外，用户在使用过程中往往不会用心保养。因此，高质量绿色电池也是行业重点研究方向。除此之外，目前不同品牌的电动车使用的电池型号千差万别，电动车公司往往需要兼顾供应链中如设计、制造电池等很多环节。如果能够将供应链中的这一环整合起来，统一电池型号，建立不同品牌兼容的换电站，将极大提高效率。

离职创立换电服务公司Teleport

清楚看到行业的痛点之后，今年3月，Simon Fellin离开Voi，创立Teleport Mobility，来到共享出行供应链上游，解决共享电动滑板车和电单车的换电问题。

Simon Fellin表示，今年春季，Teleport与业内几家领先公司合作，讨论电池统一标准，标准确立后，将作为开源设计提供给行业参考。未来，供应商可以直接从Teleport租赁电池，也可以根据此项标准自行设计和制造。

（Teleport 电池图片来源：企业官方）

同时，Teleport计划建立换电站网络。共享电动滑板车和电单车的停车点也是换电站。今年11月，Teleport将与部分合作伙伴在北欧启动电池换电试点。其开源电池和电池换电站将于2021年推出。

(Teleport 换电站图片来源：企业官方）

Simon Fellin也提到，中国拥有最大的共享出行市场，中国的投资者也比欧洲投资者在共享出行领域更有经验、对新项目的接受程度更高。目前，Teleport已开始着手布局中国市场，具体战略尚未公开。

但值得注意的是，在中国市场，为两轮电动车提供充电和换电解决方案的公司已经不少，上至阿里、腾讯、美团、宁德时代、中国铁塔等巨头，下至易马达、哈喽换电等初创公司。目前，这些公司的换电方案主要服务于外卖平台等B端客户，少数服务于C端用户。

而在欧洲市场，Raido等初创公司也正在开发兼容换电电池，可以在10分钟内安装在任何电动滑板车上，Raido称其解决方案可将电动滑板车的充电成本降低50%至80%。一些共享微出行运营商，如Tier、Bolt、Dott、Neuron和Revel等，已经在其车队中整合了换电功能，比如，Tier的4万辆电动滑板车中约有80%采用了换电模式，Revel的所有坐式电滑板车都采用了换电模式。