从智能座舱到数字化转型 | 上海车展

一直以来，技术的变革都在大力地改变人们的生活。如今，在新技术的驱动下，汽车产业已经改头换面，无论是设计、动力系统，或者车内的智能网联系统，都是前人没有想象过的。除了房子，另一个生活的空间——汽车，正成为人们生活中另一个重要的伙伴。

伴随着互联网和5G技术的发展，汽车智能化的脚步不断加快，车正逐渐脱离人的直接控制，向数字化、智能化转型。

“懂用户，有温度”是智能汽车最理想的样子，无论是硬件配备，还是软件应用，都可使得用户在一个数字化空间中时刻都感受到被服务的“无感的舒适”，即获得生理和心理的双重松弛与舒适。

也许人们并没有那么强烈的感受，但在车联网领域，汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。

比如通用汽车，1997年首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，就揭开了车联网服务的序幕。虽然12年后2009年，上汽通用的OnStar车联服务系统才已进入中国市场，但作为车联网现实应用的前瞻技术之一，OnStar车载通信服务的发展应用对于整个汽车智能化的发展都具有里程碑式的意义。

近几年来，投入则更多。比如大众汽车就投入了百亿欧元在智能化领域，国内，上汽集团也是斥重资在智能网联技术上进行投入。

不仅仅是这些巨头，红杉、经纬这些顶级资本都在智能汽车这个领域进行布局，他们出手投资蔚来、威马、小鹏这样的“新造车势力”更是看中它们在智能化未来的潜力。

而数据显示，仅2018年8月，全球智能汽车相关领域投融资事件就发生了21起，融资总金额超20亿美金；被投企业中，美国、中国投融资事件发生数量最多，这也反映出——资本对中国市场中智能汽车发展的期待。“火热”，是投资人们对这个市场最直观的感受。

但与此同时，什么是真正的智能？对这个概念，人们还不甚明晰。目前的市面上，已经有不少车试图为自己打上“智能”的标签，然而却并不真的智能。想要达成真正的智能需要车企进行全面的数字化转型。

过去的100年是工业革命胜利的100年，汽车工业自福特T-Model实现规模化生产以来，车企们提供给用户的是标准化、单一的产品——先有产品，再去找对应的用户，因此汽车企业解决的是在单位时间内如何高效生产的问题。

而随着计算机技术的发展，信息化系统为提高生产效率提供更优的管理工具。而今天客户显然不再满足于获得相同的产品和服务，尤其是电动化、智能化、网联化的发展，用户的需求需要进行数字化的描述和建模，才能够满足个性化需求，这就是数字化转型的需求。

现在很多车企都在说数字化，但数字化想要真正实现，需要企业从内部根本组织和DNA上进行实现，在此基础上拉动产品、营销、渠道、运营等全面的数字化。

目前，国内各大车厂在数字化转型上都开始建立各自的子公司或外部深度战略合作公司，如启明科技、东风联友、斑马智行、雄狮智云、仙豆智能、摩斯智联、梧桐车联、亿咖通、问众智能等。

与此同时，在这过程中，车企们大多把智能座舱作为产品数字化转型的一个端口。

智能座舱作为智能化生活的可移动空间，是从物联网走向万物互联的阶段性产物，如果实现“人+车+云+路+X”的高效协调互动，即可进一步形成智能化生活方式和生活环境。

仪表盘实现全液晶取代传统机械，中控屏实现触控和体感取代操作按钮，方向盘实交互护反馈取代单一控制……智能座舱是集全液晶仪表，车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统等多种技术于一体的数字化、智能化、网络化的空间，是各大汽车生产商和配件供应商比拼技术突破，用户体验的必争之地。

越来越多概念化的汽车产品逐渐实现量产，让大众对汽车产品有了重新的认知和更高的需求；新的商业形态如雨后春笋，共享出行服务发展更为成熟，同时在交通网络、生活空间、移动场景等智慧城市生态领域开拓了更多新生业态。

目前来看，很多车企还在逐步走向数字化转型的摸索之中，但尚处于摸索之中，在当下，消费者能够接触到的产品中，智能座舱则是最为重要的一个产品。现在的座舱体验主要还是围绕功能——把很多手机功能、生态放在了车机里，但未来，是智能座舱产品将是围绕人车关系的用户体验和服务的，真正从人机关系变成具有情感化的人车关系，而这一实现是需要实现数据的打通和数字化的各种服务。

车企们都在向这一方向努力，我们也可以看看最近一段时间车企都拿出来怎样的产品。

BMW的集成信息娱乐控制系统I Drive已发展为7.0版本。宝马汽车开发i Drive的初衷是希望汽车变得更加智能和简单操作，是对未来驾驶理念的一种诠释。BMW X5搭载i Drive搭建了智能互联驾驶座舱，为驾驶员配备了智能个人助理；鼓励应用语音和手势交互，让驾驶者的操作更加方便快捷，宝马的“高科技”不再局限于车辆本身，而是将先进的数字技术与驾驶者的日常生活无缝衔接，更加注重细节操作。

将在今年上海车展带来的GLB，虽然还处于概念阶段，但据了解已十分接近量产状态，正式量产版今年稍晚就会亮相。 座舱内饰部分，从原厂释出的草图看来，GLB 的陈设大致会和新一代 A-Class 与 B-Class 相仿，但会加入更多粗旷元素，让座舱更有SUV车该有的户外感受。而仪表台上会由两具 10.25 吋荧幕提供行车信息与娱乐所需，并使用最新的 MBUX 多媒体系统。

全新速腾并非一汽-大众旗下首款装备全液晶仪表和8英寸触控屏的车型，引入了触控操作，兼顾了科技感与实用感，沿袭了一贯的“大众风格”。值得关注的是，此款触屏中控界面UI支持3种样式切换，最吸睛的“全地图”模式，也可通过方向盘右侧快捷键进行比例尺缩放。

最近发布的C-V2X技术，即在没有红绿灯的情况下，车辆如何有序的通过十字路口，在5G的环境下，汽车、交通标志、行人和其他道理交通设施能够进行高速的信息互通，增强路况安全通过率。

发布“Real-time Emotion Adaptive Driving (READ)”系统，译为实时情感自适应驾驶系统，通过生物识别技术可对驾驶员的身体健康状况以及面部情绪进行识别和监测，以保障司机，乘客和公众的安全减少交通事故。

高端品牌WEY推出了VV7、 VV6 和VV5之后，在四月初发布了旗下全新旗舰SUV的预告图。 内饰的颜色采用了简约豪华的银白色+黑金色主题，中控台通过三块高清液晶屏幕横向贯穿，从左至右依次为全液晶仪表、WEY智能互联显示屏、娱乐系统显示屏。A柱内侧的液晶显示屏可能是替代外后视镜的流媒体显示设备。此外，该车采用了对开、无边框车门设计，烘托出了新车作为家族旗舰的豪华运动气质；2+2座椅采用飞机头等舱式设计，呈悬浮式状态，为后排乘客带来更好的腿部空间。

奇瑞集团以适应和应对汽车行业“新四化”而制定了“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略，主要包括“雄狮智驾”代表自动驾驶业务、“雄狮智云”代表车载智能互联业务、“雄狮智造”代表智能制造业务、“雄狮智赢”代表数字化营销业务、“雄狮智行”代表移动出行业务的五大业务模块。

此外，奇瑞智能化技术的发展，也是用户体验提升，品牌认可度提高的发展，基于奇瑞雄狮计划的战略根基，拓展除了“S用户计划”在手机端和车载端同时共享登陆包括美团、酷我音乐、喜马拉雅、考拉FM|听伴在内的多家知名互联网APP，真正实现车内外的无缝对接，让汽车不断成长为懂用户的小伙伴。

吉利汽车聚焦用户每天车内的一小时出行需求制定了吉客智能生态系统，携手互联网、大数据、人工智能等领域的合作伙伴，倾力打造的一个开放、共享的车联网平台，探索智能人车交互新模式。该系统围绕“用户”为核心进行软硬件配置，让用车生活与移动互联世界更加无缝。此外，通过与众多生态伙伴的合作，打造了一个更具开放与包容的成长性生态平台。

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