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百度高管解读Q3财报：人工智能优势是广告定价触底反弹的原因

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年11月17日 16:18

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　　北京时间11月17日早间，百度发布了截至9月30日的2020财年第三季度未经审计财报。报告显示，百度第三季度总营收为人民币282亿元（约合41.6亿美元），与去年同期相比增长1%，与上一季度相比增长8%；第三季度净利润为人民币137亿元（约合20.2亿美元），相比之下去年同期的净亏损为人民币64亿元，与上一季度相比增长282%。

　　财报发布后，百度董事长兼CEO李彦宏，CFO余正钧和高级副总裁沈抖等高管出席随后召开的财报电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。

　　以下是分析师问答环节部分内容：

　　高盛分析师Piyush Mubayi：第一个问题，公司核心业务的驱动力目前是什么？该业务的收费同比有什么变化，尤其是对于不同行业客户的收费。第二个问题，公司的利润率持续改善，其中多少可以归因为会计准则的调整？未来利润率的变化趋势是怎样的？第三个问题，公司Apollo业务取得了4.16人民币的营收，请问如何计入财报？国内生产的汽车何时可以开始采用该系统？或者说国内的交通系统何时开始采用Apollo系统？

　　余正钧：定价方面，随着广告客户逐步迁移至百度管理页，利用我们的人工智能等方面的优势，公司的广告定价出现了触底反弹，三季度出现了同比的增长，环比也出现了增长。关于利润率，三季度EBITDA利润率约为46%，其中部分EBITDA利润是一次性的，我预估四季度的销售和运营成本环比会有14%-16%的增长，其中一个原因是公司一直在招收员工，但是之前由于疫情原因，面试的安排变得非常困难，二是由于之前手机销量的下降，公司原有的营销支出也出现了下降。我们预计这些情况都会有所好转，营销支出也会反弹，这对于公司未来几个季度流量获取的增长有好处。

　　李彦宏：Apollo是智能交通的综合解决方案，是一个非常具有活力的生态系统，包括设备制造商，政府机构，技术提供商和大型厂商在内的各方都有深度的参与。从经营模式的角度看，Apollo有三个方向，一是为设备制造商提供技术，我们向他们销售DuerOS系统；二是智能交通基础设施项目，你所提到的广州价值4.16亿的项目，就属于这一类，我们相信通过为交通系统提供智能基础设施，中国城市的交通效能可以得到大幅提升，而且交通对于国内经济的增长也有非常大的促进作用，也有非常大的社会效益；三是公司的自动驾驶出租车可以采用Apollo的四，五级全自动驾驶系统，这个业务公司已经在国内多个城市开展，相信未来不久就可以看到这个业务的商业化落地。

　　瑞穗证券分析师James Lee：关于自动驾驶汽车，政府有没有出台什么新的政策来支持该产业的发展，比如对于国内设备制造商的支持，公司需要同制造商建立何种模式的合作才能满足在国内拓展该业务的条件？

　　李彦宏：从政府的角度而言，很多地方政府对于同百度合作，提升其基础设施的智能化程度都非常感兴趣，我们已经同十几个城市达成了智能基础设施建设方面的合作。关于设备制造商，我们的合作方也非常多，公司向其提供技术，他们也会从当地政府那里得到相应的投资和技术补贴等等，从这个角度而言，我们是政府优惠政策的间接受益方。

　　余正钧：在美国，自动驾驶是一个独立的赛道，而在中国，由于政府的支持，我们可以打造各类B2X服务平台，例如同电力，交通基础设施（比如路灯，停车场等等）部门合作，减少交通拥堵，减少尾气污染，提高交通安全度，而在实现汽车和路的通讯整合方面，对于自动驾驶技术的商业化而言，尤其需要公共部门的支持，这也是降低自动驾驶汽车购买成本的方式。