程维：未来十年汽车可能不再有驾驶舱，共享化的出行变革将发生在中国

靴子终于落地。

11月16日，滴滴举办“滴滴开放日”，正式推出全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴和比亚迪联合设计研发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。

“D1”这个名字首次曝光，是在2年多之前。2018年4月，滴滴与31家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”，共建开放、高效、共赢的汽车运营商平台，并宣布与车企合作定制的第一代共享汽车系列，取名为D1。

外界熟悉的滴滴，一直是以网约车为主营业务的出行平台。随着用户数不断增长，服务水平也要迭代升级。

如今亮相的D1，就是新的开端。

滴滴「造」的车，什么水平？

11月16日“开放日”现场，舞台中央“青果色”的D1是绝对的主角。

程维在发布会现场介绍

D1参考了海量平台数据和真实用户使用场景

作为一款电动汽车，D1搭载了比亚迪最新的刀片电池，NEDC续航达到420km，百公里实际能耗13kwh。充电方面，D1采用高效快充设计，电池剩余电量从20%充至80%仅需30分钟。

滴滴方面透露，D1专为网约车乘客和司机设计，参考了海量平台数据和真实用户使用场景。由于服务对象的特殊性，安全是D1设计制造过程中的首要考虑因素。

D1全系标配AEB主动制动系统，急行遇障时会自动刹车。滴滴介绍称，这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

值得注意的是，和市面上大多数汽车不同，D1在车身右侧后方配置了PSD电动滑门，司机可通过语音或者按键的方式控制电动侧滑门开关，乘客无须手动开关门。

这一设计源自网约车营运过程中的真实痛点，而单侧电动滑移门既可以保障乘客上下车安全，也可以规避司乘双方因开关门不当发生冲突。

为了改善乘客的乘坐体验，D1在尺寸设计上也下足了功夫。该车长、宽、高分别为 4390mm、1850mm和1650mm，虽然是A级车但是达到了2800mm的轴距， 轴长比高达63.8%；后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm，达到了C级车的乘坐体验。

从乘客端体验来看，滴滴独创的“彩虹接驾灯”仪式感拉满。当用户呼叫D1车型的同时，平台会随机派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，方便乘客在夜间及雨雪天气更快找到车辆。

此外，D1还通过数据互联，让乘客可以“遥控汽车”。乘客上车前就可以预设车内的温度，以及开启座椅加热功能。

后排配置的屏幕可以提示行程信息，还配备手机投屏功能及影音娱乐内容。此外，后排座椅背板设有USB接口、纸巾、挂钩、杯托等装置。 

除了乘客，司机也是共享出行重要的参与者。针对司机工作需要久坐的痛点，D1定制了抗疲劳座椅，可实现通风、电动调节腰托、独立肘靠等功能。

智能车机系统方面，D1标配10.1英寸触摸大屏，将滴滴App功能前装集成到了车端，除手机+桔视基础功能外，还具备人脸登录、一键报警、AI语音助手、智能维保等8项D1司机专属智能运营服务。  

2030年“去掉驾驶舱”

在滴滴创始人程维看来，D1和传统汽车最大的不同在于，传统汽车是为家庭所设计，而D1专为共享出行。滴滴方面也表示，D1只能共享使用，不能个人拥有，不开放面向个人消费者的购买，只有先注册成为滴滴司机，才能拥有D1。

推出这样一款定制网约车背后，是滴滴对未来“出行共享化”趋势的押注。

过去的20年，随着公众经济水平的提高，私家车逐渐变成了中国家庭的标配，但随之而来的是拥堵、污染、资源浪费等一系列的难题。而共享化趋势的出现，想要解决的痛点就是资源错置，让更多人的出行需求更有效地被满足。

在“开放日”现场，滴滴出行总裁柳青表示，有很多人是因为享受驾驶乐趣而买车，但也有很多人是“被迫买车”，后者不喜欢开车，找停车位也很麻烦。“滴滴希望引领一种轻资产的生活方式，未来不会开车也会成为一种时尚，而且更加环保和智能。”

程维的判断则更为“直白”， 在发布会现场，他调侃自己为“无证青年”，他表示，未来十年，中国乃至全球的出行共享率有机会从3%提升到30%，共享化是未来出行的最优方案。在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。“这也是为什么滴滴要花时间，去研发这样一款专为共享定制的网约车D1。”

普华永道数据显示，2018年，全球共享出行总里程大概4000亿公里，占总里程的3%。到2030年，滴滴预计，共享出行总里程占比将达到50%，每2人出行就会有1人是由共享出行提供的。

在程维的设想里，未来的共享汽车，白天在城市行驶，夜晚可以在郊区集中停放、集中加油充电。柳青则笑称，或许未来的北京，六环内将不再设有大型停车场。

滴滴出行创始人兼CEO程维

除了“出行共享化”，“汽车智能化”也是滴滴重仓的未来。一个行业共识是，全球智能网联汽车的发展，已经处于大爆发的前夜。

11月11日，在2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布。该路线图提出，到2025年，L2/L3级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%；到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

滴滴的愿景之一是成为“全球最大汽车运营商”，自然不会错过这一趋势。滴滴方面表示，平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，不少出行问题需要从交通工具侧的变化来解决。

过去致力于优化软件的滴滴，未来十年将会“软件硬件两手抓”，同步优化、快速迭代，此次推出D1便是一个信号。

“虽然已经有不少细节上的改变，D1仍沿袭了传统汽车的结构。”程维预计，到2025年，D1及其升级后的D3、D4将普及超过100万台，到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”

而柳青则提到，按照滴滴对未来的规划，全球用户每年将有100亿小时花在车上，相当于2.5亿部50集电视剧，“希望大家能够精彩、充实、有趣地度过这100亿小时”。      

滴滴「造车」的底气

今年以来，特斯拉登顶全球汽车公司市值榜首，将一众传统汽车制造商远远地甩在身后；蔚来、小鹏、理想等中国品牌造车新势力，也接连刷新交付记录，在资本市场如鱼得水——看上去，新能源汽车已经来到了“最好的时代”。

但无论是过去还是现在，“造车”都是一场门槛极高、回报难料的“豪赌”。如今风光的头部新造车公司，几乎都经历过“苦日子”。蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，没有200亿不要造车。小鹏汽车创始人何小鹏也曾大呼，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。

在这样的背景下，滴滴还是联合车企闯入了“造车俱乐部”。 

前不久，程维接受央视《新闻联播》采访时曾透露一组数据：在 “十三五”期间，滴滴每年平均运送乘客量超过100亿人次；今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球用户提供6000万次服务的新纪录。而就在11月初，滴滴出行宣布10月国内月活用户突破4亿。

显然，手握行业丰富的出行数据，是滴滴进军“造车”最坚实的基础，通过数据锻炼AI技术能力不断增强，将是滴滴参与下一场出行大战的胜利砝码。

此外，作为国内最大的网约车平台，滴滴是共享出行用户需求最集中的地方。这也意味着滴滴每天都会接到大量司机、乘客的投诉，这也有助于滴滴找准用户痛点，把缺点和漏洞消化吸收后，变成产品定义的一部分。

滴滴出行总裁柳青

这一点，在D1的设计制造中也有所体现。柳青表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求，最终针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行了定制化设计。

除了用好自身优势，滴滴也在积极扩大自己的“朋友圈”。自2018年4月成立“洪流联盟”起，滴滴不断深耕汽车产业链，与比亚迪、北汽、丰田等车企，以及博世、宁德时代、国家电网等都有深度合作。

4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，内部命名为“0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。其中，四轮车（网约车、出租车、代驾和顺风车）业务是重要的组成部分。

可以想见，随着D1推向网约车市场，滴滴离战略目标将会更近一步，其想象空间也将进一步增大；同时，滴滴的这一举动也为行业定制出了新的增长路线，将“共享车”平台引至一个全新的形态。

舞台已就绪，大幕缓缓拉开，只等待更多玩家入局。

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