首页科技快讯长城汽车数字化执行官李鹏：智能汽车的新思考 | WISE2020 新经济之王大会

长城汽车数字化执行官李鹏：智能汽车的新思考 | WISE2020 新经济之王大会

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年12月09日 19:36

12月8-10日，36氪在北京国际会议中心举办了WISE2020新经济之王大会，本次大会是WISE大会的第八届，2020年也是36氪成立的第十年。在新经济之王主会场，我们邀请十年里乘风破浪的创变者们，连接初创公司、互联网巨头、投资机构、地方政府、传统企业等市场参与主体，一起回望中国新经济快速崛起的十年，共同展望新经济下一个十年的无限可能。

在本次大会的第二天，仙豆智能创始人、长城汽车产品数字化中心执行官李鹏先生以“智能汽车的新思考”为主题分享了自己对于汽车行业发展变化的观察和思考，并提出阻碍汽车行业向新时代进发的，是以前造车的成功经验，以及所带来的认知封闭、惯性思维和路径依赖，而我们必须放下这些包袱。此外，李鹏先生还指出智能汽车的演进方向应该是让用户的移动时间产生更大的价值。

李鹏向新势力发出战书：智能电动车的资格赛已经结束，新造车势力中的胜出者将与传统车企们迎来决战。

仙豆智能创始人、长城汽车产品数字化中心执行官李鹏先生

以下是李鹏先生的演讲实录，经36氪整理编辑：

李鹏：大家好，我是长城汽车数字化执行官李鹏。很高兴来到36氪新经济之王的现场。今天说让我来讲一讲对高端智能电动车的新思考。我觉得我们这个行业最不缺的就是思考。消费者，投资人，连散户都在2020年加入了对这个行业的思考。今天我也来思考思考。

现在一说到高端智能电动车，我们首先会先想到什么？没错，就是自动驾驶、OTA、特斯拉。

我看到汽车行业很多人对Tesla 的认识从过去仅仅认为他是“电动车”。在今年，认为他就是自动驾驶的车。其实我觉得，对未来的思考还可以更丰富，更开阔。

我开过一段时间的model s。当时正好是保时捷Taycan上市，我看完发布会，就想保时捷完了，它还在跟特斯拉比加速度。我那辆model s 虽然它的仪表经常会黑屏，但整车OTA、自动驾驶等带来的科技感，才是一款高端智能电动车应该有的样子。

中国智能电动车这几年发展很迅猛，竞争也很激烈。从一开始的几百家，颇有点百团大战的样子，到现在只剩下那几家被称为“新势力”。经历了最惨的2019年，迎来了2020年的彩虹。不仅在销量上证明了自己的实力，同时不断飙升的股价也引发了“传统汽车人”更深的思考。

回顾汽车134年的发展史，我们不难发现汽车行业从来不乏新势力，每一次行业变革都有一股新势力来推动。

每一次变革都是为了更回归事物的本质。我们再来看今天的汽车智能化浪潮，我们要走向0排放、自动驾驶，大家想想这是啥？这就是汽车重新回归当年的马车。

过去几年，我们这些“腐朽的汽车人”经常调侃自己：“出身传统行业。除了造车，啥都不会。”

其实我也曾一度很焦虑，所以我一直在寻求变化。 6年前我离开了就职十几年的被认为汽车安全领域最好的公司，加入了一家汽车电子巨头，负责“影音娱乐和智能网联，以及后来的智能交通系统。

2年前我加盟到AI芯片创业巨头。直到一年前的2019年我创办了“仙豆智能”。2020年又兼任了长城汽车数字化执行官，并发布了“咖啡智能”。

这一路走来的历程，是我放下传统汽车人包袱的过程。其实阻碍汽车行业向新时代进发的，是以前造车的成功经验，以及所带来的认知封闭、惯性思维和路径依赖。我们必须放下这些包袱，否则就容易变成2007年的诺基亚。

放下包袱的过程犹如从山顶跌落，虽然有点恐怖，但在过程中发现自己并没有粉身碎骨，反而长出了一双翅膀，原来自己是一只会飞的小小鸟。

我是放下了包袱的李鹏，是一位对汽车的未来充满理想的大朋友。我的内心始终有一颗智能的种子。

我想现在越来越多的人同意，未来的汽车，不再是简单的，A点到B点的交通工具，汽车在我们生活里所扮演的角色正在慢慢转变。

这种转变一方面是由5G、AI、大数据等进步和变革，带来了汽车产业的整体升级。

另一方面，这是用户需求所决定。高速发展的数字时代让时间变得极为珍贵。

相较于农耕和工业时代，个体价值在当下有了质的飞跃，时间成为“最稀缺的资源”，机会成本是每个城市个体的真正成本。我认为，未来所有商业模式的竞争，都是对用户时间的竞争。

因此，智能汽车要演进为移动智能空间的目的是，让用户的移动时间产生更大的价值。

站在这样的维度，目前的汽车智能化，只能说刚刚开始。这让我想到第一次用智能手机的感觉。当时我一手拿着公司发的黑莓手机，一手拿着自己买的iphone。当我用上iphone的那一刻，我知道往黑莓上加再多按键也不是未来。

如果我们再来回顾一下智能手机的发展。现在的智能车像极了以前的那些添加了智能应用的“功能手机”。比如当年“塞班”的Nokia，或者Win CE的“多普达”。它们不是“智能手机”

我们现在看到的智能汽车就是在功能车上堆砌了一堆智能体验，犹如你在用塞班的时候。我们能看到Nokia对智能的追求：能收发邮件、能上网、能打游戏。今天汽车上的互不联网的生态，与座舱交互割裂的驾驶辅助等，这些绝不是智能车应该有的样子。

iphone用OS、价值链、生态三大底层能力定义了智能手机行业。作为最大的移动智能终端，迈入真正智能汽车时代，也必须重构这三大底层能力。

第一是全新的OS和HMI定义。回想人类第一款计算机，打孔机直接输入0&1，DOS是一种基于英语逻辑的计算机语言，视窗开创了“使用者”与PC 的交互，多点触控的智能手机让几岁的孩子也能轻易上手。可见，真正HMI 是划时代的、是全新交互的方式创新。但创新方向从未改变：机器越来越像人的“自然交互”一样，那绝不是简单的语音加触屏的方式。唯一的问题是下一代“智能汽车”如何才能实现与人交互那样自然、立体的交互。

第二是重塑价值链。曾经做一部手机和做汽车一样也需要3年。手机现在已经不追求硬件上的差异，供应链已高度整合。未来汽车供应链也是如此。而现在要实现真正的智能，差的是价值链的顶层——大脑与神经。这是真正的智能汽车需要的核心能力。

第三是新的生态诞生：PC时代信息的获取依赖门户，过载的信息催生了搜索。而作为门户的Yahoo，无法接受搜索的颠覆，从而“因为先进而挨打了”。移动互联网的APP从信息提供跃升为服务提供。但是当大家都在问车机的Killer APP是什么，他们方向已经错了。智能汽车正在抛弃一个APP所代表的的被动服务的时代。所有的生态将被“场景”裹挟成新的样子，在最恰当的时刻出现在你的眼前。“会找人的主动服务”已经不再是APP的逻辑了。

终有一天，汽车不再是功能上叠加智能，而是在智能上长出一个移动空间。

认知一直是人类最大的竞争力，传统汽车人如果能跨越自己的认知，就如木头上长出的灵芝，实现新的飞跃。

就如这几天热文的标题《新造车穿越生死线》，大家现在只是跑完了资格赛。智能汽车的决赛帷幕才刚刚拉开。事实上所有的车，都在穿越生死线。

大潮将至，我辈当躬身入局。希望大家一起加油加电。

谢谢大家，我是没有包袱的李鹏。