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上汽转型的七年之痒，传统汽车的向死而生

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年01月14日 10:10

编者按：本文来自微信公众号“商业数据派”（ID:business-data），作者：吴明辉，36氪经授权发布。

智己汽车跳伞进入高端智能纯电动市场，能跑进决赛圈吗

2021年1月天气格外寒冷，但电动汽车行业却异常热闹。

1月13日，由上汽集团（后简称“上汽”）控股，张江高科和阿里巴巴集团共同创立的智己汽车，正式推出高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，并带来两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV；1月9日，蔚来发布了定位豪华中大型电动轿车，综合续航里程最长高达1000公里的ET 7；1月11日，百度与吉利汽车官宣，将组建一家智能汽车公司共同打造下一代智能汽车。

IM智己表示，在国家法规允许及高精地图开放情况下，2021年底将具备“点到点零接管”自动驾驶能力，并且搭载上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”技术的电池，最大续航里程超1000公里。其中，电动轿车在今年年底交付，SUV则要等到2022年。

从2014年与阿里巴巴推出互联网汽车项目至今，上汽转型之路已走了7年，但此前的成果并不如意，如今希望借智己汽车带动整个集团的转型。

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到，在国产汽车年销量在百万级别的品牌中，存在不少像上汽这样面临销量瓶颈，正在寻求转型的案例。

吉利，2020年全年汽车销量132万台，较2019年136万台有小幅下滑；东风集团，2020年全年销量286万台，较2019年293万台同比下滑2.17%；奇瑞汽车，2020年1-12月份销售共73万台汽车，略低于2019年74.5万台销量……

面对销量下滑窘境，传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案，但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

智能汽车，上汽的“必选项”

推出高端纯电动汽车产品，是上汽的必然选择。

从销售角度来看，燃油汽车销量正在走下坡路，而以电动汽车为主的新能源汽车销量却在上升。

中汽协数据显示，2020年中国汽车累计销量2531.1万辆，较2019年同比减少了1.9%，而新能源汽车2020年销量同比增长了10.9%，达到了136.7万辆。这一趋势在汽车行业销量回暖的12月份也得以延续，12月份中国汽车销量同比增长6.4%至283.1万辆，而新能源汽车销量回暖速度明显更快，12月份销量同比增长49.5％至24.8万辆，创历史新高。

上汽官网公布的《2020年年度业绩预报》与《2020年12月份产销快报》也印证了这一观点。数据显示，2020年上汽整车销量560.0万辆，同比减少10.22%，而在汽车行业回暖的12月份，上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽五菱销量仍为负增长，不及行业整体增速，上汽需要一个新的销量增长引擎。

上汽集团2020年12月份产销快报数据来源：上汽官网

反观同为汽车厂商的比亚迪，12月份整体销量相比去年同期增长30.44%至5.63万辆，跑赢行业，其中很大一部分功劳要归功于新能源汽车的拉动。数据显示12月比亚迪新能源汽车销量同比增长120%，达2.88万辆，受此影响比亚迪的市值已突破6500亿元，是上汽的两倍还多。

中信证券首席制造产业分析师陈俊斌在近期的一份研究报告中提出，智能汽车是物联网时代最大的机遇，仍处于发展初期。

其实在智能汽车这件事上，上汽的探索开始的并不晚。早在2014年，上汽就与阿里共同成立了互联网汽车项目。2015年，上汽与阿里还共同投资设立10亿元“互联网汽车基金”，将互联网汽车项目独立运营为智能网联汽车解决方案商——斑马网络。

但“燃油汽车+智能网联”并未碰撞出激烈的火花，虽然2016年上汽推出搭载斑马系统的车型荣威RX5累计销量达55万，但即便是在最新的RX5 MAX中，车机导航、语音交互得到了极大的优化，也无法实现特斯拉、蔚来、小鹏等品牌自动泊车、自动驾驶等智能化操作，上汽“燃油汽车+智能网联”这条道路进展缓慢。

而电动汽车是行走的“物联网”，大部分零件都可以安装芯片，实现电子控制和数据记录，可以给智能化创造了天然的沃土，特斯拉走的是这条路，国内的蔚来、小鹏、理想，乃至于近期的百度均是通过电动汽车切入到智能汽车。

一款从动力系统、智能化软件、产品设计定位等完全重新打造的汽车，对于上汽集团的转型来说是一个必选项。

2020年12月25日，智己汽在浦东新区完成注册，启信宝信息显示，智己汽车注册资本为100亿元人民币，法定代表人为上汽集团总裁王晓秋。

据悉，董事会于当天同时成立，上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。

股权结构方面，上汽集团出资54亿元，持股54%，张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持股18%，员工与用户则持有另外10%的股份，其中5.1%为ESOP（核心员工持股平台），4.9%为CSOP（用户权益平台）。

高端智能纯电动市场，上汽能跑进决赛圈吗

从2014年推出互联网汽车项目到2021年推出电动汽车，上汽转型之路已走了7年，如今明确了向“服务与产品的综合供应商”转型，借智己汽车带动整个集团的转型。

智己汽车作为一个更年轻的电动汽车品牌，贴着威廉姆斯高级工程公司等豪华品牌的招牌，联合阿里达摩院在智能化方面的成果，直接“跳伞”高端电动汽车市场，有多大机会在造车新势力的包围下跑进决赛圈？

从产品层面来看，在电动汽车最核心的续航问题上，智己发布的两款产品全系标配搭载宁德时代掺硅补锂技术电池，可实现单体300Wh/kg能量密度，其中高配115kWh电池版最高续航近1000公里，在续航上是优于定位高端的特斯拉model X（605km），接近蔚来ET7（150kWh电池综合续航1000公里）。

同时，在NEDC工况下可20万公里零衰减，并称达到了“永不自燃最高安全等级”。此外，智己汽车还支持无线充电。

同时智己还采用英伟达的Xavier视觉感知解决方案，标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在整车传感器与算力上与蔚来ET 7、Model X未拉开太大差异，因此都具备性能相近的自动驾驶（自动辅助驾驶）、自动泊车、自动唤车等功能，不过目前自动驾驶的级别还尚未公布。

从服务层面来看，智己汽车仍有很长的路要走。目前在国内高端电动车领域，服务走在前列的是蔚来。蔚来不仅在一二线城市布局可为车主办公、休闲提供服务的NIO House，还推出了充电桩、换电站等全场景加电服务NIO Power，可以极大提升车主充电换电体验。虽然换电技术是否是未来的大趋势，还有很大争议，但毕竟解决了一部分当下的问题。

而智己汽车虽然可以依托上汽的售后体系加持，但在新能源这方面还处于从零开始的局面。并且相对于蔚来、特斯拉等真“新人”来说，带有上汽基因的智己或许还会面临五菱mini带来的品牌包袱。

不过，含着金钥匙出生的智己汽车，最大的优势还是上汽强大的生产制造能力。上汽发布的《2020年12月份产销快报》显示，2020年上汽生产了546万台汽车，而12月份更是生产了66万台；相对上汽成熟的生产线，特斯拉2020年全年产量仅为50.97万台，而蔚来2020年产量也不足5万台。

根据规划，智己的首款轿车将在四月的上海车展期间接受预定，年底上市，明年交付用户。而首款SUV则要等到明年正式上市。而近期发布的蔚来ET 7也在2022年第一季度量产交付，与智己在市场上正面碰撞。

留给传统汽车厂商们的时间不多了

2020年，在传统汽车厂商中销量下滑的不仅仅只有上汽一家。

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到，在国产汽车年销量在百万级别的品牌中，存在不少像上汽这样面临销量瓶颈桎梏的案例。

面对销量下滑窘境，传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案，但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

最早押注电动汽车的比亚迪，销量成绩斐然，2020年比亚迪推出的电动汽车品牌“汉”，其2020年12月单月销量达到12089辆，较11月环比增长19.6%。此外已经形成了覆盖中低档SUV和轿车车型的不同品牌系列矩阵，包括“秦”“宋”“汉”等系列。但目前，还未在智能化上有太多动作和进展。

而吉利除了选择了与科技公司百度、华为等合作发力智能汽车，也在布局“代工”路线。1月13日，吉利宣布与富士康达成合作，将成立合资公司为第三方车企提供代工服务。吉利2020年上半年度财报显示，2020年上半年吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，净利率不足10%。但代工这条路也并不好走，相对于品牌溢价来说，利润更是非常微薄。据富士康的财报显示，2020年第二季度富士康的利润率仅为个位数。

就在三天前，吉利参股百度新成立的独立智能电动汽车品牌，但更多也还是“代工”的角色。

其实吉利在电动汽车领域起步并不晚，早在2015年就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”，不过吉利也走的是消费者体验极不友好的“油改电”路子，截止2020年吉利新能源汽车比重不足10%，相比之下，比亚迪的比重超40%。

2020年特斯拉登顶全球汽车市值巅峰，国内的蔚来市值即将追上比亚迪，留给传统汽车们的时间不多了。

十年前，传统汽车厂商面对智能汽车还有to be or not to be 的问题，而现在只有“要么转型，要么消亡”的向死而生。