互联网后，谁有望成为造富“顶流”

编者按：本文来自微信公众号“新盟财经”（ID:xmcjgf），作者：新盟财经，36氪经授权发布。

凭借公司股价高涨，特斯拉CEO马斯克近日登顶世界首富，虽然仅仅保持两天再度让位“老冤家”亚马逊CEO贝佐斯。

不过想想当年贝佐斯登顶也就上位了半天。位子还没坐热呢，就随着下午股价的暴跌当回老二。直到2018年初，才彻底坐稳富豪榜第一名。

不过马斯克成为全球首富，似乎另有寓意。国内知名科技媒体“雷锋网”表示：“马斯克成为全球首富，其风向标意义大于实际意义。”

这意味着人类科技发展的最新潮流正不断变化着。已经从20多年前的计算机领域，10多年前的移动互联网，到如今的智能电动车行业——但又不只是智能电动车那么简单，更涵盖了智能汽车、自动驾驶和智能制造等多个新型实体科技领域。

而资本对于智能电动车的理解则在于其在电动化、智能化上的发展空间，智能电动车也被视为下一个移动互联网终端，其中蕴含的变革机遇甚至在当下还未能完全窥见。或许智能电动车或有望为未来十年财富增长的新密码。

从海外市场来看，马斯克的财富增长绝对是率先享受到智能电动车红利。

而首富贝佐斯其实也是智能电动车发展的排头兵，套路与马斯克无异。

看好电动卡车初创企业Rivian，并向其订购了总数约为10万辆的亚马逊版电动配送货车，目前Rivian估值约为250亿美元。

收购无人驾驶领域的创新者Zoox，希望借助Zoox的优势率先完成无人驾驶物流车队、无人驾驶出租车等布局，对特斯拉实现“弯道超车”。

与海外市场相比，国内各大巨头为涌入“蓝海”更是不惜代价。腾讯、阿里、百度、美团、字节跳动这些互联网头部玩家，斥资千亿投向蔚来、理想、小鹏、威马、零跑、哪吒等造车新势力。有的甚至放下身段亲自下场，如上汽联手阿里打造的智己汽车、百度和吉利也联手推出的智能汽车公司。

更有“跨界者”加速入场。地产起家的恒大成立了恒大汽车，并在造车方面以及在汽车产业链一通买买买；而从事金融、地产的宝能集团，收购了持有长安标致的雪铁龙汽车公司的全部股权，开始发力智能电动车，并宣称年度总产能将达到330万辆。

神话开启，互联网后的造富“顶流”

资本的涌入，最明显的效应就是财富的创造。2020年我们就见证了汽车圈一轮又一轮货真价实的造富运动。

这一年，马斯克财富增长近1100亿美金，作为特斯拉的创始人其资产有3/4来自于特斯拉股票，700%的涨幅也打脸一众对智能电动车保守的“价值投资者”。而特斯拉约6000亿美元市值，也已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致这全球九大车企之和。

对于国内造车新势力而言，2020年也是“逆天改命”的一年。一年前的“三个苦逼”一年后摇身一变，成为真正意义上的高富帅。2020年年底发布的最新版福布斯中国400富豪榜数据显示：

l蔚来汽车创始人李斌个人资产266.2亿人民币，位列133名；

l小鹏汽车创始人何小鹏个人资产256.2亿人民币，位列141名；

l理想汽车创始人李想个人资产226.2亿人民币，位列159位

不仅仅是造车新势力在排行榜上有了翻天覆地的变化，和智能电动车相关的国内主流制造大户，都受到了这波利好影响。

宁德时代首当其冲，核心股东财富都翻了几番，曾毓群财富值从413.6亿直接跃升到1341.2亿元人民币；副董事长黄世霖财富值从198亿跳到607.2亿；

其次是既做电池又做车的比亚迪。截止2020年11月，王传福的财富值为760.7亿元人民币，相比2019年增加了近480亿元。

长城汽车的魏建军财富值一年之内增加了近400亿元，达到了774亿元人民币。

吉利的李书福财富值增长比例虽然少，但也从912亿元人民币上涨至1067亿元人民币。

汽车圈这样如此摩肩接踵的造富神话不逊于当年“互联网”可谓空前绝后！

“王座之争”或将终于2025年

特斯拉与中国新造车军团强势崛起，这时候泼冷水的人就来了。

近期，丰田掌门人丰田章男在一场新闻发布会上瞄准电动车火力全开。

l丰田章男表示：“电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱！”

l他直接警告，“如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。”

l此外，他还认为电动化会造成电力紧张，吞掉电网所有负荷。

有意思的是，虽内心无比抵触、嘴上怒喷电动车，但面对逐步收紧的环保法令，丰田的身体却很诚实。丰田计划在未来十年投资超过130亿美元对旗下车型进行电动化升级。

其实不只是丰田，几乎全球汽车制造商们都在尝试转身，毕竟适者生存才是汽车市场的金科玉律。有外媒报道称，未来5-10年，全球汽车制造商们计划对电动汽车技术的投资增加3000亿美元，其中近一半资金将投向中国，加速行业转变。

但市场给予“大象转身”的时间似乎不多了，虽然目前智能电动车市场占比并不高，但其增长率的确给了传统巨头一记闷棍。伴随着苹果、百度这些以往在燃油车时代难以大展拳脚的科技互联网企业亲自下场造车，其一向擅长的人工智能、大数据等技术将有更多的用武之地，也将“锁紧”传统巨头的转身范围。

至于为什么说2025年将是“王权”交替的关键点？

纯电动汽车与燃油车王权的争论存在，其实在汽车产业形成初期纯电动汽车甚至还曾领先过一个身位。

不过，由于发展速度更快，燃油车又再次反超并彻底甩开了纯电动汽车。过去十年里，借助移动设备崛起的浪潮，电池技术有了长足的进步，纯电动汽车也再一次有机会与燃油车回到了跑道上。

不过这次燃油车的胜算实在不算高，从技术迭代、能源消耗、污染排放等角度来看，纯电动汽车胜算更大。

为什么说王权的交换关键点在2025年？未来十年，纯电动汽车将迎来重大转折点，由于价格下滑其竞争力将陡然提升。配合更低的使用成本，纯电动汽车对用户的吸引力将快速放大。

从成本考量，过去十年电池成本累计下降了 87%，随着技术的提升未来10年电池价格还将继续走低，预计到 2025 年 1KWh 的电池成本将降到 100 美元，而当这个节点到来后，纯电动汽车的售价就能与燃油车站在同一起跑线了。

同时，根据各大巨头和造车新势力的规划，2025 年左右纯电动汽车产品线将极大地丰富起来，届时大多数巨头旗下将拥有 10-20 款电动车型，覆盖大部分用户的需求。

未来，我们将有可能见证智能电动车横扫六合的伟业，见证一波又一波的造富神话。

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