地方国资，才是真正的造车新势力

编者按：本文来自微信公众号“金角财经”（ID:F-Jinjiao），作者：周大锤，36氪经授权发布。

继百度、苹果之后，小米也要造车了。

就在今天，有人放出风声，说雷军已下定决心亲自带队造车。消息一出，小米集团股价直线飙升，涨超10%，市值重返8000亿港元关口。

都还没正式踩上造车赛道，股价就抢跑，这一行气势太盛了。

而另一边，全国上下各个地方政府，都正在极尽所能地抢着投资新能源车。甚至中国第一个拥有千万吨级大油田的克拉玛依，也入局投资了新能源车企。

为什么小米选择此时上车，为什么全国地方政府都在争抢新能源车企？

事实上，种种复杂的原因，让新能源车不只是乘上了风口，更像是在喷发的火山口上。

贾老板真要回国？

最让人始料未及的，是珠海抢着接盘贾跃亭的FF。

一月底，珠海国资宣布要拿出20亿帮贾老板重启FF。突如其来的消息，甚至让早已心如死灰的债权人都不敢相信。自2019年9月贾跃亭申请个人破产，把债务转换成FF股权以来，他们终于看见了的希望。

实际上，贾老板牵手珠海的苗头早在去年就已经出现。去年12月14日，一家名为法法汽车珠海有限公司的企业就悄然成立，注册资本25000万美元，法定代表人为贾晨涛，贾晨涛也是乐视生态汽车浙江有限公司的监事。

今年1月28日，传出珠海政府计划投资后不久，贾跃亭创立的法拉第未来又宣布，将通过特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后，新公司估值约34亿美元，约合220亿元人民币，并将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。

看来，如果这笔投资谈成了，贾老板很有可能东山再起。

那么问题来了，珠海为什么要选一个有“前科”在身的企业下注？毕竟政府参与，代表着信用的背书，而贾跃亭和他的FF，信用早已屡次破产。

这就要从新能源车面临覆灭危机说起。

2019年3月6日，蔚来股价以-18.6%开盘，随后低开低走，以下跌21.16%报收，此后146个交易日，蔚来累计跌幅高达87.01%。

补贴滑坡的阴影，罩向中国新能源汽车行业。

“蔚来状况比想象的要糟糕许多，公司每天运营成本上千万，截止到（2019年）第二季度最后一天，手头现金真的只够按天算了。”李斌透露。

这意味着，蔚来的命，也随时可以按天为单位来倒计。

那段时间，“蔚来黑”和“蔚来吹”之间的分裂达到极致，有人用八个字来预言蔚来活不长，“最快今年，最晚明年”。

汽车消费市场连续两三年的低迷，加上新冠疫情的沉重打击，让新能源汽车在2019年底到2020年初这半年里，来了一场“集体葬礼”——互联网新造车势力迎来倒闭潮。

拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车这些造车新势力纷纷因资金链断裂陷入破产境地。据中国汽车流通协会数据，2020 年中国造车新势力企业数量仅 40 家左右。

而这剩下的40家新造车势力，不是每一家都有能力活过新能源汽车的下半场，这其中只有9家具有量产能力，而其他的或许只是在苟延残喘。

PPT造车风波、骗补贴、政策退坡、特斯拉上海建厂“敌人打到家门口”、传统车企“围攻”这一切一切，都让新造车势力活下来相当不容易。

这时候，政府资金的入局，更像是一场赌博。由于技术与产业配套的空白，新能源车对资金需求动辄百亿，同时对于未来的市场和风险并不明朗。大多资本都在观望。

敢于下场的，先是合肥政府。

2020年4月29日，合肥政府敲定投资协议，正式引进蔚来后，蔚来的工厂彻底落户，上万个就业岗位和上下游产业链的需求，也由此建立了起来。但这些岗位和需求能否驱动起来，在于蔚来的车到底能不能量产卖出去。

车的量产销售需要时间验证，但蔚来的股票倒是很快卖了出去。重资蔚来70亿为合肥带来最明显的直观收入，就是8个月时间让这70亿变成1000多亿——合肥向蔚来中国投资的70亿元，占蔚来中国24.1%的股份，而蔚来中国约占据蔚来总公司85%的核心资产。

换句话说，合肥实质上占据蔚来母公司20.48%的股份，签订合约的时候，蔚来的股价在5.2美元左右，后来，蔚来的股价一路直飞，冲到了57美元。

合肥的“一夜暴富”，背后是各种力量对于行业的趋势与格局的支撑。

地方政府出手，首先是政策指导的。国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》中曾提到，“要引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”。

随着其他资本跟进入局、资本市场正向认可、股价集体暴走。地方政府很明确地看到了投资新能源车的风险成本，陆续出手注资新能源车。

很快，这种政府和企业合作的优势开始显现：地方政府通过资本投资的方式，不仅给造车新势力的发展安上了助推器，还可以拥有更多的话语权，有利于推动产业的升级和转型。尤其是经历过2019年前后的钱荒，新能源车企们并不抗拒投入国资怀抱。

实际上，2020年新能源的走势已经可以说明很多问题，行业总体向上不会变，初步格局也已经成立。2021年，地方政府争抢出手，资本纷纷追加入局。因为，再不上车，就真的没机会了。

由此，一二线城市不断抢夺头部车企的末班车，而抢不到蔚来、小鹏、理想这些大厂，三四线城市们就开始瓜分绿驰、威马、爱驰等第二梯队。

逃离资源诅咒的机会

签下爱驰的，是新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府。

维吾尔语里，克拉玛依的意思是“黑色的油”，这是一座直接用石油命名的城市。作为我国西部第一个千万吨级大油田，克拉玛依是国家重要的石油石化基地，拥有完整的石油石化产业链。

建成以来，克拉玛依相继开发了克拉玛依油田、百口泉、火烧山等30个油气田，拥有国内最大的呼图壁储气库，累计生产原油超过3亿吨，已具备2200万吨炼油加工能力和122万吨乙烯生产能力。

辉煌的功绩背后是严峻的转型困境，作为支柱产业的石油石化工业，产业结构单一，制约着克拉玛依经济的可持续发展。

所以在签下爱驰之后，克拉玛依政府迫不及待对外宣布，为了响应国家、省、市关于低碳、节能、环保政策措施，克拉玛依不断加快乘用车充电基础设施建设，将力争从“世界石油城”转型为“未来的能源城”。

简单来说，克拉玛依在赌，赌新能源造车行业可以为这座城市塑造出新的工业生态，好避免重复其他资源型城市的覆辙。

赌注说多不多，说少也不少。12亿，这12亿将用于甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目的落地建设——克拉玛依本来就是富醇区，如果可以成功把这个项目铺开，在石油化工之外，又能多出一条经济动脉。

实际上，除了克拉玛依，爱驰还和另一座富醇城市山西高平达成了合作，这桩合作涉及的资金更多，20亿元。

对于这次和爱驰的合作，山西高平的期待可谓相当高，“项目工厂建设完成生产后，高平市凭借8万套产能可形成立足山西，辐射西北的燃料电池产能布局，并且有望打开高平甲醇的市场”。

毕竟，对于这些本身就产业单一，支柱性产业又受资源限制严重的城市而言，带着风口气息，又有高新技术加持的新能源造车行业，实在难以拒绝。

这是他们逃离资源型城市经济诅咒的机会。

珠海的冒险

珠海的情况，则和克拉玛依、山西高平完全不同。

如果说克拉玛依、山西高平眼里，爱驰的到来是雪中送炭，那对于珠海而言，牵手贾跃亭的FF则是为了一雪前耻。

作为粤港澳大湾区同胞兄弟，珠海隔壁的深圳和广州，在新能源上无疑走得更快。

深圳有基础扎实的比亚迪，市值近千亿美元，实力雄厚产能稳定，广州则怀抱小鹏汽车，虽然体量稍微小巧，只有370多亿美元，但胜在年轻力壮，新产品越发臻于成熟，品质也在新势力中不落下乘。

比亚迪和小鹏，为深圳、广州的汽车产业带来显而易见的巨大活力，珠海看在眼里，自然羡慕，毕竟，珠海早在2008年就已经开始下注新能源造车了。

那一年，魏银仓携银隆在珠海建设新能源产业园，上马储能、电动客车等项目，在此之前，几乎没有什么汽车工业基础的珠海，唯一的相关产业就只年产3000辆大中型客车的广通。

在整个珠三角，珠海的汽车工业处于显而易见的弱势地位。

所以银隆到来后，珠海竭尽全力扶持，开辟了全国首条商业运营的纯电动公交线路，由银隆生产的首批20台纯电动公交车上路运营，成为广东首个使用纯电动公交车的城市。

后来又不断通过投资、采购等方式帮助银隆扩大规模，2016年，珠海还在“十三五”规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。

可惜后来的故事大家都清楚，格力全资收购银隆，钛酸锂电池技术却迟迟不能发挥作用，董小姐黄粱一梦，银隆折戟沉沙。

到去年10月，银隆新能源新增一条被执行人信息，执行法院为珠海市金湾区人民法院，执行标的超273万，至此，银隆新能源股份有限公司累计被执行总金额超1345万。

珠海起了个大早，赶了个晚集，一回过头，市面上有潜力的十来个新能源品牌都已经被其他地方政府抓紧，留给他们的机会，确实不多。

而贾老板，是这些选择里面最接近成功的一个。抛开被玩成梗的“下周回国”不说，贾老板这些年在造车行业投入的真金白银，以及真金白银转化成的技术积累是实打实放在那的。

如果投入资金、土地、人力，可以让FF91进入量产，那珠海一笔投资直接买来已经试过错的半成品，在新能源汽车行业格局趋于稳定，风险也不再无法估量的现在，这笔生意看得到钱景。

客观来说，珠海这座城市的整体实力并不差，2019年账上没花出去的财政支出接近50亿，投出个20亿也不算什么。

位于粤港澳大湾区的珠海，政策红利及人才吸引力在握，兄弟城市强大的工业基础和协同效应也不缺，如果能够重新切入新能源赛道，发展汽车产业，未必不是一个再进一步的机会。

毕竟，一个成熟的汽车产业，可以带动的上下游链条，创造的就业岗位，以及带来的长期GDP增长，没有哪座城市会不动心。

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