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共享单车和电动自行车热潮：更远、更快、更轻松

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年03月12日 19:59

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编者按：在新冠疫情期间，共享自行车和共享电动自行车行业迎来了蓬勃发展，并由于城市自行车共享系统的普及而越来越主流化。本文译自The New York Times，作者Elaine Glusac，原标题为" Farther, Faster and No Sweat: Bike-Sharing and the E-Bike Boom "，希望对您有所启发。

与新冠疫情期间的所有的自行车一样，电动自行车，或那些用电池驱动的发动机来驱动的自行车，也经历了蓬勃发展。市场研究公司NPD Group表示，2020年电动自行车的销量比2019年增长了145%，超过了所有自行车的销量，后者增长了65%。

NPD体育行业分析师德克·索伦森(Dirk Sorenson)说，“那些迎合家庭、娱乐和新骑手的自行车类别，比那些更注重性能的自行车增长得更好。”他补充说，电动自行车“能克服高山的挑战，能比普通自行车骑得更远。”

但让电动自行车主流化的，并不仅仅是扑通消费者的购买。越来越多城市的自行车共享系统，采用了这种技术，包括北卡罗来纳州夏洛特（Charlotte, North Carolina）在内的一些城市，在新冠疫情期间采用了全系统的电动自行车。

社交距离的需求、对安全便捷的公共交通的追求，以及可持续的旅行用品，使得越来越多的游客和当地居民采用了电动自行车。

“新冠疫情在某种程度上推动了电动自行车跨越式的发展，”自行车共享服务公司Hopr的创始人兼首席执行官乔希·斯夸尔(Josh Squire)说。

城市、共享单车公司，甚至是点对点共享单车平台(bike owners rent their bike directly to users)，都在进入电动自行车生态系统。以下是共享单车——有时被称为“微移动”（micromobility），包括其他小型车辆，如小型摩托车——是如何在旅游业低迷时期发生变化的。

新冠疫情并没有扼杀共享单车

在新冠疫情的初期，由于在家工作的人不再需要通勤，共享单车的使用停滞不前。对于需要出行的基层工作人员来说，共享单车成为公交车或火车之外的另一种选择，因为他们可能会被其他乘客接触到病毒。Lyft公司在9个城市管理着自行车共享系统——包括纽约市和芝加哥最大的系统——为大约3万名重要员工免费发放了年票。

“新冠疫情突出了微移动作为一种重要的交通服务，填补了交通服务中断或存在差距的地方，并帮助基层员工上班。”北美自行车共享协会(North American Bikeshare Association)执行董事萨曼莎·赫尔(Samantha Herr)表示。

当夏天到了的时候，人们开始离开他们的房子，骑自行车出行的趋势反弹。在火奴鲁鲁（Honolulu），自行车共享系统Biki的近80%的成员表示，在新冠疫情期间，骑自行车是最安全的公共交通方式。在芝加哥（Chicago），Divvy共享单车系统在8月份创下了有史以来最繁忙的一个月。

根据纽约市交通局的一份月度报告，2020年，纽约市花旗共享自行车系统（Citi Bike）新增了3700辆自行车，2020年最后四个月的骑乘量，超过了2019年的水平。该公司表示，2020年27%的乘车被视为休闲或娱乐，这个数字在2019年为17%，最受欢迎的车站位于医院和公园附近，反映出必要性出行和休闲用途的混合。

骑自行车显然是治疗幽居症的良方，而共享单车则是一种负担得起的良方。

在迈阿密（Miami），花旗自行车迈阿密站(Citi Bike Miami)安装了洗手液分发器，随着旅游业的增长，2021年休闲用户的骑乘次数占到了总骑乘次数的40%。

DecoBike联合创始人科尔比·里斯(Colby Reese)经营着迈阿密花旗自行车。他估计，在新冠疫情爆发前，每年约有50万游客使用共享自行车系统。政府计划今年夏天在现有2000辆电动自行车的基础上再增加200辆左右。“因为新冠疫情，户外活动比以前更受欢迎，”他说。

电动自行车是为人民服务的

自行车共享系统的电气化目前正在加速，已经进行了好几年。在2018年，例如规划指南的城市流动自主变革计划（the Transformative Urban Mobility Initiative），一个可持续交通的全球倡议、叫做“共享单车的理想，他们可以提高用户舒适度，降低经常被提到的循环障碍，如疲劳、出汗、和有氧条件或丘陵旅行。”

北美共享单车协会的数据显示，2019年(有统计数据的最近一年)，28%的共享单车系统拥有电动自行车。研究发现，人们使用电动自行车的频率比传统自行车高1.7倍。

2019年，当威斯康星州麦迪逊市（Madison, Wisconsin）的麦迪逊自行车（Madison BCycle）系统使用了电动自行车以后，使用量增加了一倍多。新奇性和可承受性是驱动因素。

“能够以极低的日卡价格，尝试一辆电动自行车，是吸引人们最初尝试的原因，”麦迪逊自行车有限公司(Madison BCycle)总经理海伦·布拉德利(Helen Bradley)说，该公司的日卡价格为15美元。“然后他们就迷上了这些自行车，”她补充说，这些自行车充满电后可以跑30到35英里(约合30到35公里)，最高时速约17英里(约合每小时24公里)。

芝加哥计划到2022年在其Divvy系统中增加1万辆电动自行车，到2020年增加3500辆，这一计划将为城市提供100%的交通便利。

采用电动自行车并非没有其他的烦恼。在纽约市，花旗自行车于2018年推出了电动自行车，但在2019年有刹车故障导致骑车者受伤的报告后，取消了电动自行车(类似的问题迫使管理花旗自行车的Lyft，暂时从华盛顿特区和旧金山的系统中撤出了电动自行车)。去年冬天，纽约重新推出了花旗自行车电动自行车，其最高时速可达每小时18英里，低于纽约市后来为踏板辅助电动自行车设定的每小时20英里的限制。目前，在1.9万辆自行车的系统中，大约有3700辆电动自行车；电动自行车平均每天骑九次以上，而脚踏式自行车平均每天骑3.5次。

“在自行车上加一点发动机，会让自行车对更广泛的老年人群体更具吸引力。” 费城（Philadelphia）Indego自行车共享系统的负责人亚伦·里茨(Aaron Ritz)说。在接下来的五年里，Indego系统的规模将增加一倍以上，一半的车队将使用电力，并将重点放在历史上服务不足的社区，这些社区往往是黑人或拉丁美洲人。

“我们越少使用单人汽车，就越好，这是考虑到空气质量、交通安全、环境影响和温室气体排放的原因。” 里兹说。

53岁的格雷戈里·f·马森(Gregory F. Maassen)是华盛顿特区（Washington, D.C.）的一名居民，他形容该地区的首都共享电动自行车“建造得像坦克一样，可以承受极高量的使用频次。”

马森创建了一个名为“E-bike Lovers”的社交组织。像马森这样的电动自行车爱好者更喜欢高端自行车，但将自行车共享视为向更广泛受众介绍这些自行车的一个途径。

“对自行车共享系统的兴趣，对电动自行车的接受程度有很大影响。” 他说，“它让人们以低成本进入这项新技术。电动自行车售价几百美元，不过大多数车迷表示，高质量的自行车起价在1500美元左右，甚至更高。

但找到一辆充满电的自行车至关重要，68岁的理查德·斯特尔(Richard Strell)说，他是旧金山Bay Wheels的共享单车骑手。

“因为新冠疫情，我开始使用电动自行车，而且我在旧金山没有车，”他说。如果电池只剩下7或8英里的电动自行车动力就太弱了，无法让他上山。“我开始时是很兴奋，但结果却很失望。”

走得更远，更快，更主流

共享自行车系统总是致力于走到“最后一英里”，或者填补公共交通枢纽和你的目的地之间的空白。电动自行车使它们成为更有力的交通工具选择，因为电动自行车更省力，走得更远。

“如果我能得到更远的地方或更快的到达，当你选择的出行方式时，这一点很重要。”比尔多塞特（Bill Dossett）说，他是明尼苏达州（Minnesota）好骑（Nice Ride）社团的执行主任，这个社团是明尼阿波利斯（Minneapolis）共享流动系统的非营利组织，现在由来福车（Lyft）经营，计划今年春天增加约2000电动自行车。

来福车是美国最大的共享车服务公司，除了展示可用的司机、自行车和摩托车外，还在其拼车应用上添加了17个城市的交通信息，以便更好地与公共交通系统协调。在丹佛（Denver），用户可以通过该应用购买公交卡。

“我们为人们提供了一种友好的方式，让他们可以拼凑行程，并让他们可以探索一个在历史上从未如此被探索过的城市。” Lyft微移动政策主管卡罗琳•桑波纳罗(Caroline Samponaro)表示。

电动自行车和小型摩托车的成功鼓励了Bolt Mobility公司开发电动助动车、三轮自行车和微型汽车，这些电动汽车提供了更多的稳定性和保护。Bolt Mobility目前在大约21个城市和大学校园运营。

Bolt Mobility公司的首席执行官伊格纳西奥·祖马斯(Ignacio Tzoumas)说，“这些设备不应该只适合20岁的孩子，它们应该适合所有人。”

博尔特（Bolt）公司是由奥运会金牌得主、短跑运动员尤塞恩·博尔特(Usain Bolt)联合创立的。该公司计划在今年夏天的奥运会前，将电动自行车和小型摩托车引入东京。