苏伊士运河停运一周，谁最受伤？

本文来自微信公众号：腾讯财经（ID：financeapp），作者：梦洁、小禾子，原文标题：《1年运油量相当于17个西湖！“金钱制造机”苏伊士运河停运一周谁最受伤？》，题图来自：视觉中国

“瘫痪”近一周，全球航运大动脉苏伊士运河终于动了！

截止北京时间3月29日21时，埃及苏伊士运河管理局表示，目前搁浅船只已重新浮起并脱离了河岸，交通正在恢复。

作为世界最重要的海运通道之一，苏伊士运河的堵塞依旧让全球供应链“震颤”，造成的巨大经济损失也在不断增加。究竟谁最“受伤”，我们一起来看看。

一、埃及“金钱制造机”停运：每天损失超千万美元

作为世界上最繁忙的航线之一，苏伊士运河不仅支撑着欧洲和亚洲的物流，它更是埃及的主要外汇来源之一。

苏伊士运河管理局数据显示，2020年约有1.9万艘船舶使用了苏伊士运河，平均到每天约为50艘，这些货船运送的货物占到世界贸易的12%。同时在全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。

这些来来往往的货船，为埃及创造了不菲的收入。据报道，运河每次的通行费用通常在30万~50万美元不等。

由此，苏伊士运河收入与旅游业、石油和侨汇一起，构成埃及经济的四大支柱。去年，苏伊士运河收入达56.1亿美元，占埃及全年GDP的比重达到了1.6%。

然而，自当地时间3月23日8时起，这艘长达400米的集装箱船在苏伊士运河意外搁浅，不仅让埃及的这座“金钱制造机”突然停止了运转，还产生了巨大的经济损失。

“毫无疑问这是我们的巨大损失，我也不需要隐瞒什么。”埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，苏伊士运河每天的经济损失高达1200万美元至1400万美元。

1年运油量相当于17个西湖：全球贸易每小时损失4亿美元

最“受伤”的还不是埃及。由于每天在苏伊士运河通行的船舶主要为货值较高的集装箱船，因此这次活久见事件也被称为“史上最贵堵船”。

据世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河每天的双向贸易额约达96亿美元，此次“堵船”将给世界贸易造成高达每小时4亿美元（约合人民币26.18亿元）的损失。

二、每小时4亿美元的贸易损失，损失的都是啥？

我们拆分了苏伊士运河2019年最新数据发现，其第一大货物为合同货物（Cont. Cargo ）共5.07亿吨，占比49%；第二大是石油制品（ Oil & Products）共2.38亿吨，占比23%；其次是谷物、矿石和金属，占比均超过5%，以上四类货物占到总货物的82%。

最受关注的当属原油和成品油。它是经苏伊士运河运输的第二大货物，2019年该运河南向和北向总共运输了2.38亿吨原油制品。

按照我国西湖蓄水量约1400万吨来算，每年经这条“原油大动脉”输送到全球各地的原油制品量相当于17个西湖。

不过，由于亚洲需求的强劲，石油制品北向运输到欧洲的运量并不及南向运输到亚洲的运量，再加上石油运输还可以通过管道运输和转道好旺角航线，这或许意味着对于原油贸易的影响可能并非长期，仅为一次短期事件性波动影响。

这不，随着搁浅货轮恢复正常航道的消息一传出，国际油价跌幅立马扩大，亚洲时段13:28分美国原油下跌近2.36%，至59.54美元/桶。

此外，谷物是经苏伊士运河运输的第三大货物类型，这类物品主要是从欧洲的乌克兰等国，南向运输到亚洲的中国、印度和新加披。

由于全球最重要的粮食供应国以北美和南美为主，乌克兰地区部分玉米和小麦会通过苏伊士运河运往中国，但量级有限，总体而言或影响不大。因此，“堵船”的这几天，全球粮食价格未见明显波动。

不过，一些占比不大的工业品或消费品“停运”，却掀起了不小冲击波。

在苏伊士运河的运输货物结构中，食品、木材、油料（Veg. Oils）等生活消费品，大概占到3%左右的比重。由于这类货物大多北向运输到欧洲，加之欧洲疫情反复生活消费品需求增加，苏伊士运河“堵塞”让不少零售商犯了难。

据媒体报道，全球最大的家居用品零售商、瑞典宜家家居连锁公司证实，搁浅货船上搭载大约110个装有宜家产品的集装箱，宜家正在调查其他被堵货船上装有宜家产品集装箱的数量。

几天前，全球最大的木浆制造商Suzano也发出警告称，全球货轮塞船或导致木浆供应中断，影响到卫生纸的供应。由于中国的纸浆也从欧洲的芬兰、波兰等国进口，受此影响3月29日早盘A股造纸板块一度走强，板块内27只上涨。

如同这次搁浅的“长赐号”一样，苏伊士运河航线上主要以集装箱船为主，主要运送消费品、工业用品。因此即使正常通航，部分国家和地区的生活物资，因运力紧张而出现物价上涨的现象，可能得等到运力正常后才能缓解。

三、百艘巨轮堵在运河近一周：但还没找到赔偿方

截至3月29日，随着这艘几乎与美国世茂大厦同高的“长赐号”恢复正常航线，全球最繁忙的运河已“堵船”近一周。

但糟糕的是，从救援费用到货物的延误成本，苏伊士运河“堵船”导致的巨大损失由谁来埋单，目前还是各说各有理的地步。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶27日举行新闻发布会说，在事故调查结果出炉之前，苏伊士运河当局暂不会提出相关索赔事宜，但会保留索赔权对责任方追究赔款。不过，拉比耶强调，恶劣天气可能不是造成事故的主要原因，可能是技术或人为失误造成。

承租“长赐号”的台湾长荣此前则表示，该船所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。据悉，这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。

“长赐号”只是其中“受伤”船只的缩影，损失仍在不断增加。

据埃及苏伊士运河管理局（SCA）通报，截至当地时间3月28日12时，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端。据外媒报道，目前积压的船只，排队时间可能还需要6天或更长时间。

这意味着，本因疫情拉长的供货商交货时间还将会被继续延迟。目前受这次罕见的“堵船”影响，美国前两大港也面临进口货物积压，货船仍在不断涌入港口。

如此看来，堵的不止是苏伊士运河上的船，而是全球各大港口堆积如山的货船。而这些难以量化的、因货物延迟到达的损失，到底该找谁索赔呢？目前还不得而知。

本文来自微信公众号：腾讯财经（ID：financeapp），作者：梦洁 小禾子

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