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滴滴正式启动造车

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年04月07日 07:26

编者按：本文来自微信公众号“晚点LatePost”（ID:postlate），作者：万珮，编辑：程曼祺，36氪经授权发布。

《晚点 LatePost》从多个独立信源处获悉，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。不过《晚点 LatePost》尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。

一位知情人士称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。

造车新动向之外，《晚点 LatePost》从滴滴内部获悉，其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务。

滴滴未对此事置评。

滴滴有多个造车相关的计划在进行中

2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1，当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于 2016 年，2019 年独立成小桔车服，目前包括小桔有车（汽车租赁平台）、养车、二手车、充电加油等业务。滴滴想以前端长租为主线，带动后端维修、保险和能源等业务。

2020 年 6 月，滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于 RoboTaxi（自动驾驶出租车）运营。

而此次滴滴启动造车，很有可能是沿着 D1 ，对定制网约车的进一步探索。

多位行业人士分析，滴滴的新造车计划，会区别于此前推出 D1 时，车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出 D1 时，强调这是 “首款” 定制网约车的信号有所呼应。

根据滴滴创始人、CEO 程维此前在 D1 发布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到 2025 年，定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台，到 2030 年，D 系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。

另一方面，虽然滴滴造车的动作更重了，但据行业人士分析，滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大，资金可能跟不上，模式或比小米轻。

一位投资人认为，滴滴不亲自造车是更经济的选择，现在车企产能过盛，滴滴作为大客户，完全可以吃掉一部分上游利润；但自己造，可以讲更好的资本故事，也能够将司机进一步留在平台上。

滴滴在多地与第三方的租车公司合作，让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司，与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆，可以减少对第三方租车公司的依赖，降低争取司机的成本。

不管是去年的 D1 还是现在的新计划，滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于燃油车型的网约车市场成本过高，这直接导致网约车市场规模受限，以及利润过低。

定制网约车是滴滴降低成本，提高运营效率的方式之一。滴滴曾于 2018 年和理想汽车有过这方面的合作规划，并成立了相关子公司——桔电出行，滴滴持股 51%，理想持股 49%。

不过，《晚点 LatePost》曾报道，滴滴与理想的合作已中止，桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司，并引入新的战略股东。

理想之后，滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。

理想汽车创始人李想当时曾表示，未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐，即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。按照李想的计算，新车的成本可能比普通燃油车成本贵 10~15%，但电池使用寿命翻倍，平摊到每公里的成本比燃油车下降 0.5~0.6 元，降幅接近 20%。

不仅如此，定制网约车还可以提升用户体验并生产与无人驾驶更适配的车，为未来无人驾驶落地做准备。

由此，定制网约车也可能成为滴滴网约车平台服务和旗下自动驾驶子公司正发力的 Robotaxi 业务的连接点。