日本55家企业将联手构建车载电池国内供应链

编者按：本文来自日经中文网，36氪经授权发布。

丰田集团和住友金属矿山等55家日本企业将就构建车载锂离子电池的国内供应链展开合作。电池需求随着纯电动汽车（EV）的普及正在增加，构建从原料确保到再利用的一贯体制成为课题。从上游到下游的日本主要企业将通过集中在一起，应对纯电动汽车等电动汽车的普及。

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55家企业4月14日举行了新团体“电池供应链协议会（BASC）”（位于东京中央区）的成立大会。会长由住友金属矿山的电池材料业务本部长阿部功出任。此外，松下和丰田共同出资的电池企业泰星能源解决方案（Prime Planet Energy and Solutions，位于东京中央区）、本田、日产汽车、三菱商事、三菱化学和旭化成等也加入其中。

“为了推动电动化，将扩大电池相关产业的范围”，在同一天召开的记者会上，阿部会长强调了新团体的意义。目标是强化纯电动汽车用电池的供应链。将在2021年夏季以后逐步敲定推动日本国内的电池和零部件增产、锂等原料的稳定采购的对策，向日本政府提出建议。

日本政府提出到2035年将全部新车变为纯电动汽车等电动汽车这一目标。该协议会的统计显示，如果将相当于日本国内新车销量的约一半的每年250万辆改为纯电动汽车，如果要在日本国内构建电池和电池零部件的生产体制，相关行业需要总额近4万亿日元的投资。如果仅依靠民间部门，负担沉重，计划通过政策建议来争取资金方面的支持。

​日产纯电动汽车“LEAF”（资料）

在此背景下，面临的课题是电池和原料的稳定采购。作为锂离子电池原料的稀有金属大部分在日本境外生产。以用于电极的锂为例，澳大利亚占到全球产量的约6成。钴的产量也是近7成来自刚果民主共和国。

目前，车载电池主要依赖中国。在世界锂离子电池的大规模工厂的产能中，中国占到7成。中国也在以举国之力加速获取锂等电池不可或缺的资源权益。很多观点认为，如果在持续依赖中国的情况下转向纯电动汽车，在稳定采购方面存在风险。

日本企业也急于采取对策。针对纯电动汽车电池，日产将到2020年代中期使不采用钴的低价格产品实用化。希望能在不使用存在供给风险的钴的情况下生产电动汽车。

在原料采购方面，丰田旗下的丰田通商取得了阿根廷的锂生产项目25％的权益。该公司同时携手澳大利亚的资源开发商Orocobre生产锂。住友商事也在马达加斯加共和国投资了从开采到冶炼全面涉足的“昂巴托维(Ambatovy)”镍矿山开发项目。

新协议会计划为了确保原料，还将在建立从废旧电池中回收稀有金属的回收利用网方面展开合作。还将在国际标准的制定方面携手。首先将参与被认为由中国掌握讨论主导权的锂相关国际标准化组织（ISO）的规则制定的讨论。以此避免生产设备和分析方式的标准在有利于中国的情况下形成、导致日本企业的负担增加。

加快电池供应链构建的不只是日本和中国。在欧美，构建区域内供应链的行动也相继展开。在欧盟（EU），欧盟委员会2017年推出产业扶持政策“欧洲电池联盟”，为区域内的工厂建设提供资金援助。

美国总统拜登2月签署了为摆脱对中国依赖而调整电池和半导体等重要零部件的供应链的总统令。在3月提出的8年达到2万亿美元规模的基础设施投资计划中，纯电动汽车被列入对象。

各地展开行动的背景是全球加强的电动汽车的普及政策及相关市场的扩大。据英国调查公司IHSMarkit预测，2025年的纯电动汽车世界产量达到逾1184万辆，增至2020年的5.3倍。如果包括混合动力车（HV）等电动汽车，将达到约4078万辆，增至4.1倍。

在此背景下，电池和电池原料的供求将趋紧。钴的伦敦金属交易所（LME）的3个月期货价格目前处于约2年来的高点附近。日本国内的大型汽车厂商的高管针对电池表示“不得不依赖海外厂商”。为应对转向电动汽车，日本也有必要加快构建电池供应链的讨论。

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