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芯片荒车企不停产就是赢，台积电紧急喊话

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年04月26日 19:32

本文来自微信公众号：IT时报（ID：vittimes），作者：李玉洋，编辑：王昕挨踢妹，题图来自作者提供

据IHS Markit预测，2021年第一季度全球车厂将少生产100万辆汽车，直接减收606亿美元。

为解决汽车芯片紧缺问题，4月12日美国总统拜登组织了一次线上“芯片”峰会，与英特尔、三星、通用汽车等高管商讨芯片短缺情况。

4月12日美国“芯片”峰会上，美国总统拜登举起硅晶片，图源：央视

在国内，蔚来3月底因缺芯被迫停产5天，面对当前严峻的缺芯现状，有业内人士预计“今后几个星期不停产是不太可能的”，整车制造供应链管理持续失调，短时间内仍难以恢复到健康或健壮状态。

不过，也有业界观点指出，汽车芯片短缺有望在下个季度得到缓解。“提高对汽车芯片客户的优先度，灵活调整产能。”台积电CEO魏哲家在一季度财报电话会议上表示，预计下季度公司汽车客户芯片短缺情况将明显缓解。台积电为全球超七成汽车芯片代工，其表态可谓颇具分量。

一、“不停产就是胜利”

2021上海车展刚刚落幕。当车企用最in的新车吸引消费者目光时，车企自己的目光则密切关注着头上悬着的那把达摩克利斯之剑——缺芯。

今年以来，福特、丰田、大众等超过15家车企的34家工厂已出现“缺芯”停产事件，中国的造车新势力代表未来3月底也因缺芯而停产了5天。

在未来展台，其工作人员对缺芯之事讳莫如深，不愿透露太多，只是让消费者“放宽心，相信蔚来”。而对面的小鹏工作人员则表示：“我们去年准备了大量的芯片，不会停产，能保证正常交付。”

放眼整个汽车产业链，小鹏或许并不能代表行业普遍现状。

“（缺芯）这是一个比较严峻的事情，今后几个星期不停产不太可能。过去3个月，有些客户（芯片供货）满足率非常低，有40%~50%就已经非常好了。”近日，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东如此表示，博世是世界排名前六的汽车一级供应商。

陈玉东说，北美和欧洲车企先宣布停产，等这波芯片荒过去再恢复，尽管国内车企都不愿主动停产，但被动停产已经非常多了。

“微信上每天几十个车企都在问，我们现在为了保护车企正常运作，已经不考虑成本问题了，所有的东西都在飞。”

他说，公司目前最忙的部门就是物流部门，包括协调入关和生产，“尽量让主机厂不停产就是胜利。”

汽车装配线，图源：Unsplash

“很多合作客户的采购总监都在蹲芯片，由于供货紧张，芯片价格平均涨了几十倍。”汽车零部件供应商五菱工业人员告诉记者，“大家都在要，你不签就没了。”

上海一家上市汽车零部件公司人士表示，空调压力传感器、轮速传感器、汽刹压力传感器等燃油车和电动车都要用的芯片更缺，“我们所说的缺，不会立即造成主机厂停产，但会影响生产节奏。”他说，“以往芯片厂会告诉这个月能交多少，现在他不告诉你了，或者这个月只能交这么多，下个月不知道，这样车厂会很慌。”

这也削弱了车厂向客户供货时间的掌控力度。“现在只能保证两个月的供应量，以前是半年时间。”上述汽车零部件公司人士说。

二、最缺MCU芯片

芯片按照应用场景可分为民用级、工业级、车规级与军用级四类，相较于民用和工业级芯片，车规级芯片对工作温度、错误率、寿命等技术指标要求都非常严格。

汽车芯片广泛应用于汽车的车身、仪表及信息娱乐、底盘、动力和自动驾驶领域，按照功能可分为主控芯片、功能芯片、功率芯片和传感器芯片等。除了实现自动驾驶的芯片和手机芯片一样追求高工艺之外，多数汽车芯片仍然是“造价低而用量大”。

兴业证券新近一份研报指出，目前最紧缺芯片为MCU芯片，约占到汽车芯片总量的30%，依赖8、12英寸晶圆，主要应用在 ESP（车身电子稳定系统）、ECU（电子控制单元）、空调控制器等控制类器件中。此外，模拟芯片、逻辑芯片、传感器芯片等也非常紧缺，应用在胎压传感器、雷达、速度传感器、电子助力转等所有汽车电子件中。

图源：兴业证券