自动驾驶企业智加科技将通过SPAC登陆美股，市值约33亿美元，红杉、满帮等资本加持

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智加科技（Plus）已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）签订正式的合并协议，合并完成后智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易。

若本次成功IPO，智加科技将会成为全球第二家上市的自动驾驶公司。

根据交易条款，合并后公司市值约为33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自包括BlackRock，D. E. Shaw等国际知名基金的投资人根据交易估值对公司进行的PIPe投资，3.45亿美元来自HCIC V上市时的融资。

据悉，高盛将担任智加科技的独家财务顾问，巴克莱则将担任HCIC V的财务和资本市场顾问，同时高盛与巴克莱担任PIPE融资的配售代理。合并后的HCIC V近期将向美国证券交易委员会（SEC）正式提交上市公开文件。

重卡自动驾驶公司智加科技创立于2016年，智加科技2016年成立于美国硅谷，后续分别在北京、上海、苏州等地方设立研发中心。公司主要专注于L4级别“仓到仓”场景无人重卡技术研发和主要干线物流场景的试运营。

智加科技采用“双线并行”的发展战略，一方面推动车规级自动驾驶重卡量产，另一方面研发L4级自动驾驶技术，以帮助物流企业降低高速干线物流成本、增强道路安全性。

数据显示，目前中国重卡市场规模大约在800万辆，主要干线运输成本约3万亿元。其中运输成本占比最高的分别为人工成本（20%）和油费（30%）。另外，国内卡车司机平均驾驶时长超8.2小时，年均收入大概约7.8万元。大部分卡车司机驾驶时间普遍在晚间，这对驾驶员的注意力和疲劳产生负面影响。而智加科技预测重卡运输自动化后，人工成本将会节省2%，油耗将节省1%。

目前，智加科技已与多家重卡主机厂和物流车队建立了深度战略合作关系。在中国，智加科技助力商用车品牌一汽解放推出了高级别自动驾驶重卡J7 L3，将于2021年年中实现量产上市；同时，智加携手顺丰速运，已实现商业化运营。在美国，智加也将于2021年同步推出量产自动驾驶产品，服务头部物流客户。

相比于L4无人驾驶第一股图森未来而言，智加科技并没有把发展规划限制于未来3-5年交付量产L4级别重卡，而是降维式的先从安全性相对较高、技术方案相对成熟的L2和L3级别无人驾驶重卡开始入手，这将为后续L4级别自动驾驶技术的迭代赋予更多的充能时间。

智加科技的商业模式也区别于图森未来，其中智加科技主要盈利点为承运人自有运力模式，货运公司直接购买附有智加科技自动驾驶（方案）的一汽解放重卡。

反观图森未来除了提供承运人自有运力模式外，图森还提供TuSimple运力模式，第三方卡车用户通过TuSimple运力模式来获得全套自主货运能力。简单来说，第三方卡车厂商支付订阅费用来使用图森未来的最新自动驾驶方案。

在未来3-5年中，重卡自动驾驶将作为L4无人驾驶最快商用路径。其主要原因来自重卡应用场景为高速公路货运和港内集装箱码头运输等，驾驶环境相对简单，驾驶路线较为固定，这将降低L4级别无人驾驶应用的技术要求。

融资方面，智加科技曾获得包括金沙江创投、红杉中国、光速、满帮集团、上汽资本、国泰君安国际、CPE、方源资本、锴明投资、万向汽车技术风险投资、广达电脑、卓易资本以及千禧资本等国际领先基金与战略方的支持，并先后与一汽解放、满帮集团达成深度战略合作，加速推动自动驾驶商业化落地进程。

今年以来，智加科技资本动作频频，2月11日，完成2亿美元融资，3月31日，再获2.2亿美元融资，融资总额达到4.2亿美元，据了解，这也是目前全球重卡自动驾驶公司单轮最大融资额。彼时，外界就传出智加科技即将上市的消息。

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