首页科技快讯终于有平台型企业愿意晒出账单了

终于有平台型企业愿意晒出账单了

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年05月29日 10:00

编者按：本文来自微信公众号“深燃”（ID:shenrancaijing），作者：深燃团队，36氪经授权发布。深燃（shenrancaijing）原创

作者 | 周继凤

编辑 | 黎明

你知道每天用APP打车、点外卖，每单平台型企业会抽成多少？

最近，多个平台型企业因抽成比例高、分配机制不透明，深陷舆论漩涡。这事儿还一度上了热搜。

5月7日，滴滴网约车公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢，率先对此事作出公开回应称：“虚心接受公众批评，持续推进公开透明”。5月26日，滴滴再发回应，决定要把每笔账单都晒出来，让司机的账单更加透明化。

一个值得关注的点是，滴滴披露自己的网约车净利润占比只有3.1%。而网约车司机又吐槽平台抽成高、自己赚钱难。

滴滴和司机都说自己不挣钱，那么做滴滴司机究竟划不划算呢？网约车平台，究竟是一门怎样的生意？

现在开网约车还赚钱吗？

“每天跑的时间长就赚钱，跑的时间短就不赚钱。”

谈到开网约车司机能赚多少，潘峰给出了这样的回复。他在北京干了快两年网约车司机，接单、收车，每天周而复始。

一般来说，网约车司机的收入结构简单且到账方式及时，在每一单行程完成后，乘客支付金额，网约车平台抽取一部分，剩下的便是司机的分成收入。

对于网约车司机来说，跑的时间越长，就意味着能接的单子越多，赚得钱也就越多。而如果遇到比较好的单子，一单收入就能抵上好几单的收入。

来源 / Pexels

不过，平台讲求的是多劳多得。廊坊的司机老赵没什么文化，但是通过开网约车也能养家糊口。 “是有点儿累，一天勤快点，也能赚万八千，这个薪资在我们当地也算是不错了。”

潘峰给深燃算了这么一笔账，如果一天跑十个小时，差不多一天的流水是700元到800元左右，刨除200元的油钱，以及不到100元的吃饭钱，一个月差不多能赚一万多块钱。

但是，让潘峰比较疑惑的是，他不知道他跑的每一单，平台具体会抽走多少钱。比如乘客付了30元，但是司机拿到手的可能是20元，也可能是25元。“具体抽成多少，说实话，别看我跑了两年，我也不知道。”

因为账单不透明，不少司机对于抽成的感知不一，老赵就表示：“感觉抽成有时候是25%，有时候又是30%以上。”

滴滴的“透明账单”有用吗？

事实上，因为抽成比例不够公开透明，司机们怨声载道，不少司机一直认为，自己挣钱越来越难，平台拿去了大头。而消费者则觉得打车越来越难，平台在“薅”消费者的羊毛。

近期，平台型企业，如外卖、网约车行业的抽成，也成为舆论关注的焦点。

对于这一波质疑，滴滴最先给出了回应。5月7日晚，滴滴在微博上回应了网约车“抽成”的疑问。

按照滴滴的说法，“滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本，及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。”

除此之外，从滴滴官方给到的信息看，司机收入分为司机分成（每笔订单的基础收入和其他收入）和司机补贴（平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等）。其中，其他收入包括乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等，这部分全额给司机，另外还有平台支付的空驶补偿等。

滴滴称，基于司机分成、司机补贴、乘客应付金额、乘客补贴4个变量的4种不同的“抽成比”计算方式，按前述4种不同的计算口径，司机的收入比应该是在74.4%到88.8%之间。

在回应中，滴滴也承认了存在有少量抽成高于30%订单的情况，“其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，已在陆续排查。目前这个数字已经从2.7%下降到了0.03%，我们还会全力让这个数字继续下降直至完全杜绝。会主动把超出部分全额退还给师傅们。”

也就是说，滴滴作为网约车平台，并没有像很多人想象的那样暴利，抽成过高的单子其实是极少数。

之后，滴滴收集了三千多条意见反馈，其中绝大部分是来自司机师傅。

5月26日时滴滴又做了一次回应，要将行程账单透明化。滴滴网约车CEO、司机生态发展委员会主任孙枢表示，今年7月份，滴滴将在账单上给师傅们汇报每一单的收入和占比，以及滴滴到底拿到多少。

在此之前，整个行业里都没有哪家平台愿意公开账单，网约车的定价长期处于不透明的状态。网约车平台作为营利性机构，收取服务费无可厚非。但抽成比例到底该是多少？抽成应该如何计算？这些信息，消费者、司机都不清楚。

这次，滴滴推动的透明账单，算是开诚布公，试图推动行业的价格管理公开化。

此外，还有一点值得关注的是，在公开回应之前，滴滴已经成立了网约车司机生态发展委员会，由滴滴网约车CEO孙枢担任委员会主任。这个委员会主要就是为了推动滴滴司机劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等方面。

事实上，网约车平台，其任务就是撮合促成用户与司机交易，也就是说，网约车平台服务对象不止是乘客，还有广大的网约车司机。但是很长一段时间以来，网约车司机的呼声需要更多的关注，更多的重视。

司机生态委员会成立以来，滴滴在三周的时间里，迅速回应了两次。第一次的回应外界不满意，在数天后，滴滴又收集信息整理汇报，最终推出了账单透明化的策略。

从这些应对舆论的动作不难看出来，滴滴没有逃避社会以及媒体的质疑，相反它在积极地沟通和回应，并且努力地改进，试图做到公开透明。在一众平台型企业中，滴滴算是开了一个好头。

网约车究竟是一门怎样的生意？

在很多人眼中，网约车平台抽取了高昂的费用，好像是一门暴利生意。然而，滴滴披露的数据显示，其网约车业务净利率仅为3.1%。滴滴为什么赚的那么少？钱都去哪儿了？

要解答这个问题，我们得从网约车模式本身说起。

对于打车而言，消费者的核心需求有两点，第一是快，第二则是便宜，二者很难兼得。由于消费者不同的需求，衍生出不同品类的产品。

滴滴的出行业务中，有快车、专车等业务，而快车显然是核心业务。“要做到快，平台就需要给司机激励费用，也就是提供补贴。”业内人士孙琪指出。

2020年6月滴滴CEO程维称，有1166万网约车司机在滴滴平台上灵活就业。

从平台运营分析看来，为了激励这1166万庞大规模的司机群体，网约车平台需要付出巨大的投入。

对于网约车而言，利润=收入-固定成本-变动成本，其中变动成本主要是用户和司机补贴。而滴滴的规模越大、收入增加，其变动成本也跟着增加。

来源 / Pexels

“我们之前都觉得互联网企业好，因为互联网模式有规模效应，也就是说，当一家公司规模扩大到一定程度后，收入就会随之增加，而成本不变，所以收入到了某一时刻，超过了支出，就存在盈利的可能。”孙琪指出：“但是到了网约车这里，逻辑就不是这么一回事了，随着网约车平台规模的扩大，平台上的司机也会变得越来越多，网约车平台需要支付的激励费用、补贴费用也随之水涨船高，平台即便盈利，赚得也不多。”

也就是说，尽管滴滴作为头部的网约车平台，日均流水上亿元，平台上有几千万的司机注册，但是，做网约车平台依旧不是一门暴利生意，相反它是一门苦活累活。

正循环是运营平台的关键，滴滴在信中表示：“为了平衡供需，平台努力让乘客更快打到车、车费更便宜并享受更好的服务，让司机在提供更好服务的同时收入稳定提升，同时，平台也将进一步提升服务加强管理，保障司乘安全，让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。”

此前账单不透明规则不明确，司机们根本不知道平台到底抽成多少，自己的补贴有多少，所以难免会有意见，认为平台在压榨司机从而攫取高额利益。不止司机，由于沟通不够及时，信息不够公开透明，市面上存在着诸多对于网约车平台的误解。

如今账单透明化制度的推出，司机们很容易清晰地看到自己的收入构成，平台与司机之间的矛盾与冲突也有希望进一步缓解。

*题图来源于视觉中国。应被采访者要求，文中潘峰、老王、孙琪为化名。