OPPO膨胀了？

本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID:lanmeih001），作者：关关，编辑：魏晓，36氪经授权发布。

5月初时，华为消费者业务CEO余承东发了条朋友圈，转发了一条《跌倒华为，吃饱苹果》的文章，并评论称：华为手机平板的国内市场让给了苹果，中档及低端让给了OPPO、vivo和小米等，海外让给了苹果三星及国内同行。

对充满不确定性的2021年来说，华为的“缺席”，也是手机行业出现“拐点”的一个序幕。

反应在线下，一位从事手机线下销售的朋友告诉我们，在当地，“因为华为价格以及产能的问题，目前销量最好的手机是OPPO和vivo。”

站在这个关口上，年初时，OPPO创始人兼首席执行官陈明永发布了《奋进向上，破局高端，成为万物互融时代引领者》这样一份新年致辞，在致辞中，陈明永把今年第一季度发布的Find X3称为OPPO的“十年理想之作”。

根据OPPO官方的消息，该系列手机的销量也很喜人，比如开售仅15秒就实现了销售额破亿。

关于OPPO的销量问题，这个数据可能很“主观”，我们可以看看OPPO总体的销量比较客观的数据。调研机构Counterpoint Research公布的数据中，今年第一季度，OPPO的销量排在全球第三。

市场格局的悄然变化，也让OPPO产生了更大的野心。

冲击高端，筹备造车等等，OPPO今年以来新动作频繁。OPPO明白，机不可失，时不再来，于是加紧争朝夕。

冲击高端

“我会把手机设计成什么样子？”

3月份时，翘着二郎腿的姜文在大家的朋友圈为OPPO的Find X3代言，开头问了这样一个问题。

比如“有未来感”、“完全不像个手机”、“透明的、隐形的”、“像只手，号码都在手指上”。熟悉OPPO一贯作风的朋友，肯定能想到过去OPPO经常和如王俊凯、迪丽热巴、李易峰这样的高流量明星合作，此次与姜文的合作，其实不难看出，OPPO想做的，是品牌升级。

OPPO副总裁刘波也表示，与姜文的合作，“一方面也反映出OPPO正在重塑品牌力”。

同一时间，姜文还发布了“姜文的理想型”这样的一个话题，紧扣陈明永的“十年理想之作”。

OPPO十年的理想是什么？谁都不好说，但面对今年华为让出的部分手机市场，手机的高端化明显是最重要的一个议题。对于OPPO来说，Find X3这款手机最大的意义在于，其关系着OPPO在高端市场上的成败，这大概也是OPPO请姜文代言的原因。

Find系列对OPPO有着特殊的寓意，这一系列是OPPO最高端的产品系列，曾经中断过几年，2018年又被重启，在该系列上，OPPO还请过内马尔和韩寒代言，再加上之前的小李子，重视程度不言而喻。

想做高端，先要给人一个做高端的印象，以往“很爱惜羽毛”的姜文则是一个很好背书对象。

但对于在三四线城市以乡镇渗透率出名的OPPO而言，要改变用户对OPPO既往做中低端手机的定位，绝非易事。

2013年从OPPO独立出去的一加是个例外。一直以来，一加的市场定位就是极客、小众，比如：为不将就的人，提供高品质、优设计的产品和有情谊的服务。

6月16日，一加CEO刘作虎在内部邮件中宣布：一加将与OPPO全面融合，一加产品系列将成为OPPO旗下的独立品牌。紧接着就是两天后，曾经先是跟着罗永浩搞锤子、后来加入字节跳动的新石实验室产品负责人朱海舟，宣布离职并加入一加，出任手机软件产品经理一职。

对于一加来说，无论是人事上的变动，还是重回OPPO的怀抱，其频繁的动作似乎都昭示着，其在今年的大动作。

外界对此的解读大致分为两点，一是打通内部架构，更高效地参与手机市场竞争，尤其是高端市场；二是整合内部资源为造车做准备。

自去年OPPO加码高端机一来，今年，OPPO和一加先后发布了各自的旗舰机，尽管在细节和卖点上各有侧重，但二者在定价及定位上，存在一定重叠，根据36氪的消息，“有业内人士透露，一加9在立项的时候，还因为与Find X3卖点重合，被打回重新调整。”

从战略上看，二者的合并，与OPPO盯上了高端手机市场有更大的关系。

跟风造车

刘作虎6月22日发了一条微博，说：

手机行业发展到现在，越来越“卷”可能会是新常态。

苹果的刘海屏已经推出了好多年了，技术方面，手机的全面屏仿佛成了各大手机厂商最后的倔强。近些年，无论是OPPO全屏指纹识别的新追求，还是堆参数、拉配置、甚至讲情怀，在这些方面的“堆料”已经堆不出来新的故事了，这也是手机厂商们已经形成共识的一件事。

手机市场向上突围的机会，基本上也就是华为让出来的这部分市场。但市场就这么大，智能手机走过了黄金的十年，还不如造车新势力们往资本市场跑一圈。受限于智能手机市场的总体量，在这个人均已经持有一部手机以上的年代，造车为手机厂商们提供了另一个想象的可能：边界的向上。

市场传闻，一加CEO刘作虎近期拜访了理想汽车CEO李想。这也是外界对于一加回归OPPO怀抱是为后续造车作准备的解读原因。

此前，OPPO在汽车领域也通过产业合作做了一些布局，3月份时，OPPO官方微博宣称，其“十年理想之作”Find X3系列手机与理想汽车达成合作，实现了车机互联。Find X3系列手机可以作为理想ONE的蓝牙车钥匙，靠近汽车就可以实现自动解锁车门，此外还可以实现远程开窗、鸣笛寻车。

除了与理想的合作，OPPO此前还与华阳合作打造无线车充组件、与蔚来完成CCC2.0标准数字车钥匙开发、参与上汽集团的soa架构项目用于车内的摄像人脸识别功能。

结合其今年不断被披露的与汽车相关的专利技术，OPPO已经为造车做了相当足的功课。

此外，5月份时，也有消息爆出，陈明永此前会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构。同时，据闻在高通的引荐下，oppo已经尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技，也基本落实了投资意向。

陈明永曾经表示：未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。

OPPO从来不以单纯的手机厂商定义自己，在其官网上，OPPO对自身的定义是：至美科技的探索者及引领者。换句话说，OPPO更愿意强调自己是一家科技企业的标签。

今天，最能体现科技标签的风口无疑就是造车。

当然，OPPO也需要造车为其提供一下新的想象力了。从短期看，其销量出现了增长，市场份额排名也摆脱了“其他”的品类，但这一切的前提，都是来自于华为缺席的空窗。长期看，OPPO是否能保持这样的增势，其实也不好说。

于是紧跟小米，用手机的利润输血造车，OPPO也迈出了这一步。

线上野心

过去，OPPO最出名的地方在于其线下销售渠道在国内的渗透力。2015年，当时OPPO副总裁吴强曾坦言过OPPO的线下门店有20多万家。在目前的百科上，OPPO的销售网点有40万个，中国的城市总量加起来也就六百多个，这意味着，平均每个城市都有约600个OPPO的销售网点。

就像小米疯狂铺设线下门店一样，OPPO也开始补短板了。

年初时，位于上海淮海中路商业街华狮广场的OPPO全球首家超级旗舰店传出了关门的消息。有媒体报道称，OPPO负责线下的内部员工表示，OPPO今年要主攻线上，线下店将会有一定的收缩。

此前，OPPO就对销售渠道进行过一系列调整，包括OPPO商城改名为欢太商城、商城导航页加上了一加、realme这两个子品牌的专区。OPPO副总裁刘波也在一封致中国区伙伴的内部信里表示：

将以欢太商城为载体，重视自营电商，加大电商投入。

OPPO的三个品牌——OPPO、一加、realme中，OPPO主攻线下，一加和realme主攻线上。一加已经宣布回归OPPO的怀抱，和一加不同的是，realme强调的自身品牌定位是“年轻人的科技潮牌”，过去，realme经常挂在嘴边的，是和当初小米差不多的“性价比”，现在则有了更大的野心。

在刚刚过去的618大促之后，一份名为“仰望星空，脚踏实地”的realme的内部计划书被曝光。

在这份计划书中，realme副总裁徐起以“黑马”形容realme，在今年的京东618大促排行中，“realme的累计销量稳居安卓品牌第二”。根据realme官方公布的数据，在618 期间，realme累计销量超过了100万台。同时，徐起还谈到，他们确信2021年是realme爆发的元年。

在618之后的内部庆功会上，realme提出了一个“登月计划”：三年拿下线上第一。要知道，过去三年，“线上第一”一直是荣耀的囊中之物，以“登月”命名的这份计划，承载了realme太多的野心。

OPPO不放过任何一个机会。

华为受制，荣耀调整下空出的市场窗口，再加上手机厂商“内卷”造车的浪潮，OPPO都赶上了。

问题在于，步子一下扯这么大，OPPO能hold得住吗？

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