这是美股今年规模最大的一场IPO，主角是一家颠覆行业但亏损惨重的公司，华尔街则沉浸在硅谷科技独角兽群体上市失利的情绪里。IPO前夜，美股滑向了2019年以来最低迷不振的一周。
Uber开盘直接大跌约7%，开盘市值仅有755亿美元。Uber此前的发行价已经定在了估值的低端，首日盘后交易股价仍旧持续下跌。但这曾是一场呼声1000亿美元的IPO，一度估值1200亿美元。
手握Uber股份的投资人中，有被驱逐的前Uber CEO、对簿公堂的Google、世界首富贝索斯、出手精准的软银Vision Fund、甚至歌手碧昂斯夫妇、Lady Gaga的前经纪人……
提前举牌示威的则有各国“抗议剥削”的Uber司机，被Uber司机威胁生意的传统出租车司机，起诉Uber性别歧视和骚扰的员工群体。在劳务诉讼危机中，Uber允许部分司机认购股票作为奖励。
在Uber上市之前，CEO Dara Khosrowshahi发出了一封致员工信：“当我们从私有公司转变为上市公司时，我们的工作无疑将变得更加困难，所有人的目光都将落在我们身上。我们将对客户、股东、城市以及彼此承担更深的责任。每购买一股，其他人都会加入我们成为Uber的共同所有者 - 我们将对更多人负起这样的责任，要始终‘做正确的事，句号’。”
Uber上市敲钟
Uber走完了十年上市路，创始人Travis Kalanick和Garrett Camp却不被允许上台敲钟。2017年，Travis Kalanick被迫离开Uber CEO的位置。
Uber选择了一名女性早期员工敲上市钟，金发红裙的Austin Geidt开启了Uber的历史性时刻。
Geidt在Uber成立第二年以实习生身份加入Uber，目前担任风口之上的自动驾驶技术部门战略主管。Uber现任CEO Khosrowshahi站在她右手边，据Fox报道，他拒绝了前CEO Kalanick的敲钟请求。
金发红裙的Austin Geidt为Uber敲响上市钟 图：CBS
Uber还邀请了司机和全球高管站上敲钟台，以及一名使用Uber外卖服务的餐厅老板。
这更像是一种姿态。Uber曾因为对女性员工的歧视、骚扰文化陷入丑闻，导致Kalanick被董事会炮轰下台。
Uber的两名联合创始人都没有出现在敲钟台上，尽管他们都被允许前往纽交所。Kalanick曾询问是否会被邀请参加敲钟仪式，但Khosrowshahi拒绝了他。
Kalanick以强势的风格在全球打开了市场，赢得众多投资和拥趸。但也因为激进的风格和性别歧视、骚扰丑闻，陷入声名狼藉。据纽约时报，当Kalanick与其父走入纽交所时，现场仍旧给予了他们掌声。
Kalanick和父亲在纽交所观看上市仪式 图：Mercury news
Kalanick仍是Uber最大的个人股东，掌握8.6%的Uber上市前股份，并计划在IPO中售出部分股票。另一名创始人Garrett Camp发明了Uber的商业模式，这个想法让他在IPO中收获约37亿美元，他对彭博社表示：“我不在乎我是不是敲钟的人之一，我从未问过。”
Uber现任CEO则试图割离这段历史，拾起满地狼藉的名誉。
Uber一直等到中午时分才开始交易。纽交所 COO John Tuttle接受采访时解释，大规模的股票发行都要耗费更长的时间，阿里巴巴就在中午时分开始交易，Spotify开始交易的时间甚至更晚。
市场一度期望Uber的IPO估值达到1200亿美元，Uber却给出了保守估值，最终发行价更定在了每股45美元，这让Uber的估值仅有820亿美元。
Uber竞争对手Lyft的股价一跌再跌，成为了2019年硅谷科技独角兽IPO的糟糕开局。股市对IPO已经冷静许多，Pinterest与Uber都选择了较低的发行价格，办公软件Slack则选择直接上市。
Tuttle认为 ，尽管Uber的股票定价保守，但一旦开始交易，一定会上涨。
然而Uber开盘破发，直线下跌至42美元，在4个小时的交易时间内没有回到定价之上，盘后跌下了42美元。
Uber首日交易情况
用自己的资金支持Uber十年长跑的投资人们，迎来了并不风光的解套时刻。
司机不开心
现任CEO在切断Uber历史丑闻的同时，劳务纠纷正在威胁Uber的核心商业模式。
“司机上街示威了，Uber却上市敲钟了。”Uber的上市掀起了网民谩骂，“他们烧掉了那么多钱，为什么还笑得出来。”
Uber将司机定性为独立承包商而非员工，因此无需向成千上万的司机支付某些税费、福利、加班费或最低工资。作为自雇承包商，司机没有合法权利组建工会、谈判合同。
少数人为Uber辩护：“Uber原本就不提供主要工作，人们本来就应该兼职开Uber的”。
Uber不是一家拥抱了高科技的出租车公司，它是一家颠覆了出租车行业的公司。Uber核心的商业模式是“共享出行”，而司机则要求获得员工待遇。
Uber拒绝改变作为平台的核心模式，宁可支付高额和解费用。Uber不会给予司机员工待遇，也不会要求司机的忠诚。他们可以一边给Uber开车，一边给Lyft开车，他们可以随时上岗，随时离开。
硅星人在美国遇到的Uber司机，大部分是英语不熟练的新移民，还有住着低收入住宅、计划逃离硅谷的低收入人群。他们在人生困窘的时刻选择去做Uber司机。
因此对很多人来说，Uber就是主要工作。Uber不是最好的选择，但没有其他选择。湾区不少Lyft与Uber司机，都在车前窗上并排贴着两家公司的名字。
一名Uber司机曾经在英国攻读博士后，他告诉硅星人，在硅谷他的职业市场不好，因此一边应聘一边开车，“我现在是一名Uber司机了。”
Uber司机目前也担任外卖司机，他抱怨Uber外卖服务是“小订单”，外卖费昂贵、司机佣金却少很多：“用户是有多懒才会付几乎双倍的价格点一份外卖。”
Uber在招股书中披露，约6万名司机正在或计划起诉Uber。在美国，法律诉讼是一件耗资昂贵并旷日持久的事情。Uber可能会迫于法律，改变自己的商业模式。
“如果由于立法或司法判决，我们被要求将司机作为员工……我们将为补偿司机产生大量额外费用，可能包括与工资和工时法律相关的费用（包括最低工资、加班费） ，以及用餐和休息时间要求，员工福利，社会保障缴款，税收和罚款。”
既得盈利，又得“做正确的事”
Khosrowshahi还在CEO信中对员工说：“请记住：虽然市场有他们的'评分标准'来评判我们建立的价值，但我们的真正的方向将在长期内确定。我们将经历一段时间，我们会有被误解的时刻，我们也会有被视为英雄的时期。在那些日子里，无论起起落落，我们都应该专注于我们的工作：创造机会，推动世界进步，不断创新和执行。”
上市之后，Uber对盈利的需求将更为迫切。毕竟早期投资人愿意烧钱让Uber抢占市场，做大上市圈钱退出。但对用股票交易说话的投资人而言，没有利润，这就是一家可以抛弃的公司。
Uber的订单总额达到了惊人的数字，但问题是，其中仅有约20%可以称为Uber的营收，这是Uber收取的平台费。
但是司机们觉得，20%的平台费也太高了。
在这大打折扣的平台费中，Uber需要奖励司机、奖励乘客。Uber的外卖服务则需要奖励餐厅、奖励司机、奖励用户。
成为上市公司后，为了争取盈利，Uber或许只能选择降低司机的工资，或者提高乘客的费用。但司机群体已经大规模抗议，提高乘车费用得罪乘客也会使得Uber失去核心竞争力。
金融行业仍有看好Uber的理由，分析师们列出Uber的资产：新CEO有一张更友好的面孔；Uber平台本身；Uber在自动驾驶领域的领先投资；持有滴滴和Grab的股份；Uber外卖服务的前景等。
无论如何，这都是一家颠覆了出行行业、改变了人们生活的公司。美国的出租车低效、昂贵，还需要另付小费。公共交通破旧低效，人们如果不开车，就必须依赖Uber和Lyft。对股市而言，一家有市场需求的企业，长线始终会是有利可图的投资。
颠覆行业——这是Uber捏在手里的最后王牌，任凭再危机深重，仍有成为下一家科技巨头的希望。
前提是，Uber能如CEO所言，“做正确的事。”
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