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奥迪对特斯拉发起了攻击

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年07月22日 12:23

新能源汽车市场争夺战愈演愈烈了。

据外媒报道，奥迪于近日宣布2026年以后投放市场的新车将全部为纯电动汽车（EV），奥迪将向纯电动汽车领域集中经营资源，直接对抗马斯克的特斯拉（TSLA.NASDAQ）。

此外，奥迪将在2025年之前停止开发汽油和柴油发动机，到2033年，在除中国之外的全球范围内，奥迪将停止销售燃油车。原因是奥迪认为中国市场仍存在燃油车需求，2033年以后将继续本地化生产。

奥迪作为大众汽车旗下品牌，也在跟随大众向电动化转型。2021年是奥迪成立50周年，奥迪在7月8日宣布“零排放计划”：计划至2025年使旗下车型整个生命周期内的碳足迹减少30%；2026年后将不再推出全新的燃油车型；并计划于2050年前实现碳中和愿景。

其实，此前奥迪首席执行官马库斯.杜斯曼就曾公开表示过：奥迪将不再开发新的内燃机，但会使现有的内燃机适应新的排放准则。根据计划，12年后奥迪将成为纯电动汽车品牌。

奥迪拟将新车全换为电动汽车

目前，奥迪旗下的车型多数为燃油车型，电动车型只有奥迪e-tron 、奥迪e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron以及2021年7月份刚刚在长春车展亮相的奥迪e-tronGT、奥迪RS e-tron GT等。

奥迪从2009年初就开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划，就目前形势来看， “e-tron”已成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。

奥迪e-tron是奥迪旗下首款量产纯电SUV，这也是奥迪新能源战略的首款量产车型。该车型于2018年9月在美国旧金山进行了全球首发，据悉，当时该车型计划2019年引入中国，2020年实现国产。

不过直到近期，一汽-大众奥迪e-tron才正式上市，但奥迪e-tron的其他车型仍需要进口，奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron Sportback仍需要进口，中国首发的奥迪e-tron GT将于2021年底正式上市。

一汽-大众奥迪e-tron虽然是奥迪长春工厂生产，但整车都是以零件方式进口到国内进行组装。所以，无论从外观上还是性能上，国产版奥迪e-tron与进口版基本一致，并且国产版奥迪e-tron因采用了宁德时代的三元锂电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程最高为500公里，相比进口版有一定的提升。

并且，国产入门型的奥迪e-tron的价格已经比进口版的售价下降了11万元左右。

据相关数据，奥迪e-tron在国内的销量并不可观，2021年上半年，奥迪e-tron的累计销量为282辆，这或许和奥迪在顶级豪华新能源汽车领域的认可度以及超50万元的定价有关。

来源：车主指南

奥迪旗下的混动车型奥迪A6L PHEV在2021年上半年的销量为3332辆，该车型指导价为45.72万元，另一款进口纯电车型奥迪Q2L e-tron的近半年销量为2995辆，指导价为17.01万元至17.8万元。

毋庸置疑的是，奥迪在电动车领域的影响力远达不到其在燃油车领域的影响力。并且在中国市场上，奥迪一个品牌的收益更是直接弥补了一汽集团在其他方面的亏损。

难道，奥迪的新能源电动车真的不挣钱吗？至少目前是。在奥迪的电动车没有实现规模销售的情况下，都难言盈利。

德国《明镜周刊》援引知情人士消息称，到2025年，奥迪的销售回报率将会从5.5%上升到11%以上。奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也公开表示，未来2-3年内，奥迪的电动汽车将与内燃机汽车一样赚钱。

马库斯.杜斯曼还表示，目前奥迪生产的电动汽车利润比不过其内燃机汽车。但是，他认为奥迪只需要2-3年就可以实现电动汽车业务盈利。此外，他还希望到2030年将奥迪电动汽车产量提高30%以上，预计将达到300万辆。到那时，奥迪生产的绝大多数汽车将完全由电机驱动。

5年时间，奥迪要完成所有车型的动力方式替换，对于奥迪来说或许难度不大，但奥迪需要完成的是消费者对品牌转型后的接受度保持不变。因为奥迪当前面对的不只是电动车品牌的竞争，还有来自于BBA内部的竞争。在BBA三家豪华品牌中，奥迪并不是新能源起步最早的，也不是电动车领域影响力最大的，所以奥迪想要完成全面电动化转型的过渡，挑战会很大。在当前的处境中，奥迪e-tron是奥迪过渡期最重要的一环。毕竟奥迪是中国市场上三大主流豪华品牌之一，市场影响力较大，如果奥迪电动汽车的销量主要依靠20万元内的仍是比较入门的奥迪Q2L e-tron，那么对奥迪的品牌影响力是致命的。毕竟在当前的电动汽车竞争格局中，蔚来、特斯拉的平均成交价都很高，并且在中高端市场的影响力正逐渐上升。

奥迪2020年财报显示，2021年奥迪发布的新车当中将有一半实现电动化，其中电动车将由现在的3款增加至7款，这当中奥迪Q4e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback是两款紧凑型纯电动SUV。

未来5年，奥迪将投资350亿欧元，其中150亿欧元用于纯电动车和混动车型。其中奥迪启动Artemis项目，与大众集团一起开发新一代电子架构和操作系统，计划到2024年底推出首款车型；到2025年，奥迪将拥有20款纯电动车型。除此之外，奥迪还将推出更多PHEV车型来满足用户需求。

奥迪放弃生产燃油车型，中国市场除外

不过，奥迪并没有完全放弃燃油车型，奥迪表示，2033年后，中国市场上仍然可以生产销售燃油版车型。

对此，奥迪给出的原因是，中国市场仍存在燃油车需求，换句话说就是仍有利可图。

2019年，奥迪在国内的累计销量达69万辆，同比增长4.1%，并且占奥迪全球市场份额比例超40%，成为其最大的单一市场。

2020年，奥迪在全球的销量为1692773辆，同比下降8%，其中中国大陆市场销量为726288万辆，同比增长5.4%，这也是奥迪首次在华年销量突破70万辆。2020年，奥迪集团的总销售收入为500亿欧元，同比下降10%，但经营销售利润仍达27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。中国市场的贡献占据相当大的一部分。

2021年上半年，奥迪在中国市场的销量为41.8万辆，同比增长38.6%。其中国产版奥迪累计销量为37.3万辆，同比增长31.7%；进口版奥迪累计销量为4.5万辆，同比增长148.9%。奥迪A6L和奥迪Q5L分别领跑2021年上半年各自细分领域。

并且，奥迪在2021年完成了在中国市场的700万辆的交付量，领先于奔驰和宝马。由此可见，奥迪在中国豪华汽车品牌市场的影响力。值得注意的是，奥迪交付的第700万辆汽车是一台奥迪e-tron。

奥迪作为最早进入中国市场的豪华汽车品牌，对于中国用户的理解要高于其他品牌，当前的销量数据就能说明问题。只是，在汽车行业智能化、电动化趋势下，奥迪仍把不愿意放弃中国的燃油车市场，用用户需求来当“挡箭牌”，就有点“欺负”人了。

很多汽车目前已经提出碳中和愿景，并规划全面电动化转型的战略，奥迪也不例外，但奥迪把中国市场当成了例外。