首页科技快讯博世：汽车电动化和自动化促使半导体需求激增，传统供应链不再有效

博世：汽车电动化和自动化促使半导体需求激增，传统供应链不再有效

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年08月25日 14:44

8月25日消息，全球最大汽车零部件供应商、德国技术和工程集团博世(Bosch)认为，随着全球芯片供应短缺的情况继续肆虐，汽车行业的半导体供应链将不再有效。

博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格(Harald Kroeger)最近接受专访时表示，在2020年，由于从汽车、游戏机PlayStation 5和电动牙刷等各种产品对芯片的需求激增，半导体供应链已经崩溃。

克罗格说，在需求激增的同时，几个关键的半导体制造基地却被迫停产。今年2月，美国得克萨斯州冬季风暴导致恩智浦工厂停工，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。今年3月，汽车行业最大芯片供应商之一日本瑞萨的半导体工厂发生火灾。今年8月，为了减少新冠病毒的传播，马来西亚实施全国封锁，许多芯片工厂关闭。

大众和宝马都削减了汽车产量，因为它们难以获得制造汽车所需的芯片。克罗格表示，这些公司和半导体供应商现在应该寻求如何改善芯片供应链。

他说：“作为一个团队，我们需要坐下来反思一下，未来的操作系统有没有更好的方式来延长交付期。我认为，我们需要的是增加供应链某些部分的库存，因为其中有些半导体需要六个月的时间才能生产出来。你不能在每两周就会收到订单的系统上运行，这是行不通的。”

克罗格表示，半导体供应链问题过去始终由汽车行业悄悄管理，但现在是变革的时候了。他认为，随着汽车电动化和自动化的崛起，芯片需求只会增加。克罗格说：“每辆变得更智能的汽车都需要更多的半导体，而电动汽车同样需要非常强大和高效的半导体，才能从每千瓦时的电池中获得更多的续航里程。”

瑞银(UBS)分析师弗朗索瓦-泽维尔·布维尼(Francois-Xavier Bouvignies)称，燃油车的动力总成通常使用价值约80美元的半导体，电动汽车则需要550美元。

过去两年，博世在德累斯顿新建了价值10亿欧元(约合12亿美元)的半导体工厂。德累斯顿是德国萨克森州首府，也是欧洲最大的半导体产地之一，上个月开始投产。克罗格说：“事实上，我们几年前就开始建造这座工厂，这表明我们预计需求会大幅上升。”

包括英特尔和台积电在内的其他芯片巨头正计划在未来几年建立新工厂，作为提高产量的努力的一部分。克罗格解释称，他预计芯片短缺将持续到2022年，并认为需求保持稳定。他说：“我们需要增加供应，这样才能满足需求。”

德国总统弗兰克-沃尔特·施泰因迈尔(Frank-Walter Steinmeier)本周称，这家工厂的建设正值芯片行业的关键时刻，并称德国和欧洲距离实现半导体生产的数字主权还有很长的路要走。

他在参观博世新工厂时表示：“在我们看到国际市场供应紧张的时候，博世选择在这里投资，这一点很重要，也是正确的。我认为，目前的形势给了我们在这一领域变得更强大的额外推动力。”

科技网络Silicon Saxony董事总经理弗兰克·博森伯格(Frank Bosenberg)表示，过去十年，在德累斯顿半导体行业工作的人数从4.5万人增加到7万人。他说：“我们预计到2030年，人数将接近10万人。”

目前，世界上绝大多数芯片都在亚洲生产，台积电是全球最大的芯片生产商。欧洲只占全球半导体产量的一小部分。博森伯格说：“欧洲目前的需求量为20%，但产量不到10%。”他认为欧洲应该增加半导体生产，但他指出这是个全球性行业，没有任何国家能够接近自给自足的程度。

荷兰半导体制造设备销售商ASML是世界上唯一家有能力生产制造最先进芯片所需机器的公司，苹果等公司都需要使用这类芯片。博森博格说，ASML已经成为“芯片行业内不可或缺的参与者”。

编者按：本文来自腾讯科技，审校金鹿，36氪经授权发布。