MaaS技术正广泛应用，中国的专利申请数居首

以出行为核心的新一代服务“MaaS”（出行即服务，Mobility-as-a-Service）正在日本、中国和美国等地被广泛应用。MaaS不仅可以整合和优化所有交通工具，使出行的便利程度不低于私家车，同时还将有助于应对少子老龄化和节能。与汽车自动驾驶相关技术的结合与交通数据的利用也取得进展。在此背景下，有关MaaS的专利申请情况如何、各国在相关方面又呈现出怎样的特点呢？日本经济新闻（中文版：日经中文网）基于日本特许厅的数据进行了汇总。

自动驾驶将推动MaaS（在茨城县境町的公路上行驶的车辆）

中国的专利申请数居首

MaaS通过利用有关交通工具和用户的大数据使得出行更加便利。共享汽车、出租车等的网约车服务、商用车运行管理等个别的技术和服务不断普及，现在已经进入到需要整合这些交通工具的阶段。

全球MaaS的市场规模有望持续扩大。据印度调查公司Mordor Intelligence统计，2020年的市场规模为120亿美元。据该公司预测，年均增长率将超过30％，到2026年将增至2020年5倍的600亿美元。

在相关技术的开发方面掀起热潮的是中国。日本、美国和欧洲等总计6个地区的2014～2018年的专利申请件数为9643件，占其中逾3成的3283件为来自中国的申请。第2位是日本的2173件，第3位是美国的2132件。

从中国来看，除了车辆相关服务、车辆安排和支付之外，在借助大数据收集用户出行记录的相关技术上，专利申请件数也较多。例如，公交车相关MaaS技术的申请件数（1529件）的逾6成为来自中国的申请。在中国，比如在监控公交车运行间隔的同时，将根据拥堵等情况调整为一定行驶间隔等，将车辆和大数据结合起来的运行管理已经得到推广。

中国申请件数最多的是滴滴出行。该公司提供的是根据用户的预约来运行的按需约车服务业务。其充分利用客户的出行记录信息，在安排司机和预测拥堵状况的技术方面具有优势。2020年11月，滴滴出行宣布与中国大型车企比亚迪（BYD）共同开发、据称是世界首开先河的网约车服务专用纯电动汽车（EV）。车辆配备了监视司机的系统和能轻松完成与用户沟通的功能等。

丰田积极与其他企业展开合作

按专利申请人来看，丰田为647件，数量最多，随后依次是滴滴（436件）、美国福特汽车（290件）和美国优步（289件）。

丰田为了实现基于汽车的MaaS，开发了在特定条件下实现汽车自动化驾驶的“4级（Level 4）”自动驾驶纯电动汽车。设想用于共享汽车和移动店铺等多种用途。

丰田还积极与其他企业展开合作。2021年4月，丰田宣布通过子公司斥资约590亿日元收购涉足共享汽车的美国Lyft的自动驾驶部门。除了通过合作获得Lyft的行驶数据之外，还设想充分利用网约车和共享汽车的APP的用户需求数据。丰田还在2019年与优步的自动驾驶部门、2020年与中国小马智行等多家企业展开合作。

MaaS以出行为起点，还将服务扩大至旅游和生活。在日本的铁路运营商小田急电铁提供的智能手机APP上，针对环游箱根等日本的旅游景点，除了往返区间的铁路车票外，还能购买到能在温泉和旅游设施等处享受优惠与折扣的套票等。在APP内，可以搜索反映购买信息的旅游路线，还能显示折扣和优惠对象设施的地图。

小田急电铁通过APP“EMot”销售能用于环游旅游景点的数字门票

申请件数与日本不相上下的是美国。作为申请人排在整体第4位的优步（Uber）除了出租车等网约车之外，还提供“Uber Eats”等餐饮外卖、接送患者往返医院等出行之外的服务。

与自动驾驶领域相结合的服务提供也取得进展。丰田旗下企业也出资的初创企业Nuro开发了将生鲜品等送至用户家的配送用自动驾驶汽车，还与达美乐披萨（Domino's Pizza）和大型零售商沃尔玛展开合作。

零部件厂商也显示存在感

充实MaaS相关服务的关键是自动驾驶。两者在技术上很容易结合。来自日本特许厅报告书的数据显示，2014年至2018年的自动驾驶相关技术的专利申请件数方面，丰田以逾4000件排在首位。其次是美国福特和日本电装。从日本企业来看，包括本田和日产汽车在内，8家进入前20。

2021年3月，本田推出了高档轿车“里程(legend)”，该车配备了在一定条件下由汽车系统成为驾驶主体、在紧急时由驾驶人接管驾驶的“3级（Level 3）”自动驾驶技术。作为市售车，这是世界上首款获批的车辆。

遇到高速公路拥堵时允许转为自动驾驶的本田“里程（Legend）”通过传感器识别前后左右的车辆

丰田旗下的软件开发子公司Woven Planet Holdings（HD）不仅针对车辆，还致力于开发汽车行驶的街区本身。在静冈县裾野市正在建设的智能城市“Woven City”被定位为自动驾驶和MaaS等新一代技术的试验场，基础设施建设正在推进。

由于被称为“自动驾驶的眼睛”的传感器“LiDAR（激光雷达）”和相当于人类大脑的ECU（电子控制单元，或称行车电脑）等核心零部件的性能变得重要，零部件企业的存在感也随之提高。日本电装、德国博世和德国大陆集团等跻身前20。电装在车载传感器、识别技术和行驶辅助系统等个别领域甚至进入前3位以内。

受国际局势的影响，技术开发呈现超越个别企业的国家间竞争的局面。日本也需要推进着眼于实用化的试验环境的完善等扶持措施。

本文来自微信公众号 “日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田边静、阿部晃太朗，36氪经授权发布，原标题《中日美竞争MaaS技术》。

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