吉利的手机梦，土著汽车厂商都想做？

当下的家用车赛道，俨然成了“公交车”，搞地产的，做手机的，整AI的，玩互联网的，纷纷持币上车。

尽管是外来者，但并未绝对意义上的外行，汽车的智能驾驶技术根源就是AI，车联网的商业模式骨子里就是互联网公司那套流量玩法，智能汽车移动终端设备的本质就是智能手机。

门口的野蛮人践行着乔布斯当年的圭臬“真正在乎软件的人，应该去制造属于自己的硬件。”

既然，当下的汽车是复合型终端，是一个木桶，土著汽车厂商完备的汽车制作体系只能算是一个长板，那么弥补短板，汽车产品上的智能化、网联化是必然。

据财经汽车报道，吉利将进军智能机赛道，已经开始在业内寻觅人才，公司将在湖北武汉、上海等多地，乃至海外设置办公地点。

在谈擎说AI看来，土著汽车厂商开启“新四化”，是必然，吉利进军智能机赛道，看似必然中的偶然，实则是偶然中的必然。

智能机是通向车联网大道上的一段必经弯路？

智能汽车的崛起、以及未来的发展路径，不少人会拿智能手机的发展思路来借此开启上 帝视角，去做推演，这种刻舟求剑式的分析，虽然稍嫌武断，但是背后透露出来的则是智能汽车的智能化、网联化与智能机之间的紧密雷同性，从这个意义上来讲，吉利进军智能机赛道，有着深层次的战略逻辑。

谈擎说AI团队，将此战略逻辑分为三个部分。

低配战略：炮灰。

对于吉利乃至整个土著造车派来说，面对新四化，产品上在朝着新四化迈进，但还是很典型的工业思维，这也是为什么新造车势力，蔚小理面对门槛极高的汽车赛道能杀出重围的根源所在。

智能化，网联化到底该怎么落地，如何真正的把客户当用户看待，当年互联网+浪潮下，传统行业的人经历的懵逼，一样不少的成为了土著汽车厂商的内心OS。

在核心业务汽车上面，未经大量用户反馈就上车，做的有瑕疵，不免影响口碑，汽车前半年暴露出来的问题最多，即便是新势力，理想等品牌，经常出现OTA升级出现Bug的新闻。

用户虽然未对车联网功能形成强依赖，但是车联网功能的体验，已经成了汽车品质的重要衡量标准，因此，处在品牌上升期的吉利，没有资格犯错，也不敢犯错。

智能机作为最接近智能车的智能终端，在智能机先收集用户体验、反馈，对智能车的升级不啻为一个安全缓冲区，另外，汽车作为交通工具，安全属性大于一切，稳定的智能化环节，也能扫清机车行驶安全问题上的后顾之忧。

做智能机的经验，可以反哺汽车智能化。智能机可以作为尝试，废了就废了，对品牌影响不大。

另外，相比汽车的长研发周期来讲，智能机迭代速度快，有着时间上的优势。

对于智能机与智能车的关联度，吉利早有自己的理解。当年，吉利汽车集团旗下全新品牌LYNK & CO于德国柏林正式发布，时任LYNK & CO的高级副总裁魏思澜就曾表示“我们要打造轮子上的智能手机，将出行与智能互联相融合”。

相比动辄百亿的汽车门槛，智能机赛道的资金门槛忽略不计了。即便是智能机业务做不起来，但是能为主营汽车业务提供用户数据支持，这笔买卖不亏钱。

“吉利的思路，并非先例，家电厂商很早之前就已经开始布局智能手机赛道，虽然除了董小姐的智能机激起了吃瓜群众的笑花外，其他家电厂商的智能机业务并没有什么存在感，但是家电厂商做智能机并非单纯为了盈利，而是为进军物联网，家庭互联打个前站，家居入口变幻莫测，押宝智能机也在赌物联网的入口”某家电行业人士对谈擎说AI表示。

“从团队上来讲，新招募的人才，肯定会有相当一部分人才具备智能机背景，更懂智能机逻辑，不受汽车行业背景影响，变幻莫测的行业现状下，或许能激发出更多新颖思路，而且搞智能机项目可以为吉利储备智能化人才，能更好的为其为汽车主业服务。”某人力资源专家对谈擎说AI说道。

对于吉利做智能机能否杀出一片天地，某品牌智能手机相关人士对谈擎说AI团队表示：：“智能机市场严重饱和，格局固化，经历过几次大洗牌，曾经的风光一时的魅族都处于摇摆边缘，很难起来量，做大没机会，不过，搭配吉利旗下汽车捆绑销售，或作为赠品福利，还是能有一些垂直客户群的”。

中配战略：协同性。

随着传感器的应用，汽车智能化程度的提高确实能为汽车的研发提供反向制造数据。

比如 一般四门车型有四个玻璃升降机，传统车的四个玻璃升降机设计使用寿命是一样的，一般为10万次以上。

但绝大部分车在使用过程中，四个玻璃升降机的使用频次是完全不同的，主驾驶位使用频率最高，后排使用频率要低得多。如果根据大数据标准把四个玻璃升降级做区分，各自满足自己位置的使用寿命标准，生产商则可以选择不同材料，降低材料成本和制造成本。

但是，在用户数据收集层面，汽车远不如收集更为完善。毕竟汽车的使用场景，固定，单一，远不如智能机的使用频次更高。

而智能化的基础是数据，数据越多才能越智能化。数据为未来服务的出现提供了很好的时间和地点参考，让其更加精准的为用户服务。从此角度来看，数据对服务产生的增值价值有时候甚至超过服务本身。

当前，车联网的数据过于分散，不同车企之间的友商关系致使数据很难打通，用户人群分散，从现实意义上来讲，当下的汽车智能化程度并不高，或者更准确的来讲，厂商对用户数据的收集并不全面。

如此说来，吉利做智能机，是甩给当下汽车智能化、OTA功能的一记响亮耳光。

在谈擎说AI看来，成熟的移动智能——智能机与发展中的智能终端——汽车，数据搭配使用，或许是当下的一种折中方案，智能机或许是通向车联网大道上的一段必经弯路。

新技术在发展路径上，声音总是不一致的，就比如，激光雷达与视觉算法之争一样。视觉算法派，以特斯拉、百度Apollo为代表，认为激光雷达成本高，发展慢；而激光雷达派，如小鹏、华为，则认为以摄像头为主导的视觉感知的精度不够，激光雷达才更加可靠。

任何新技术在发展初期，具体发展道路都是曲折的，迂回的，成熟技术的魅力在于经过了时间的检验，新模式搭配上老技术，两条腿走路是正常的选择。

高配战略：多终端覆盖。

从最高战略来讲，其实是对入口的不确定性。

入口是一个神奇的词汇，当年风格一时无两的BAT,百度凭借搜索入口成为过互联网公司的市值天花板，腾讯更是凭借社交入口优势，至今也是互联网时代一种不可撼动的山峰，阿里凭借电商入口，盘根错节，成为了煊赫一时的巨头企业。

但是入口又是不可琢磨的，单就家庭物联网来讲，智能路由器曾经风靡过，智能门锁也热闹过，前几年的智能音箱更是成为了大厂的优质标的，只到如今，我们排除了一个又一个所谓的“入口”，至今没找到能够真正众望所归的“入口”。

从这个意义上来讲，智能车一定是入口吗？不一定。可能是入口，但不是唯一入口。

当下火热的V2X，即vehicle to everything，车联万物。赋予车辆通信能力，通过V2V（车对车）、V2P（车对行人）、V2I（车对基础设施）、V2N（车对网络），涉及的节点繁多，不确定性很大，多终端或许是趋势。

贾跃亭的构想，就是多终端覆盖，所以要做智能机，要做智能汽车，想法都是好的，做不好的是人。

不可否认的是，目前虽然VR概念被包装成元宇宙再度起飞，但是智能机的“王者终端”地位依旧不可撼动。

智能车的移动终端，吉利很有机会，但是对于智能机来讲，格局固化，为车主服务或许可以，但是要真正的出圈，这个难度不亚于小米造车。

有理想总是好的，法乎其上,则得其中,法乎其中,则得其下。

写在最后：

智能汽车成为了当下各大巨头们的“公交车”，纷纷持币上车，土著派吉利杀入智能机腹地，一颦一笑间，无疑都将为智能终端未来的发展方向带来一个新的可能性。

当跨界成了主旋律，任何看似偶然的战略，背后都是一种行业发展的必然。

那么问题来了，其他土著造车势力，会跟进智能机赛道吗？欢迎说出你的答案。

本文来自微信公众号“谈擎说AI”（ID:Mr-dushe），作者：郑开车，36氪经授权发布。

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