首页科技快讯零跑C11上市：超级满配但总感觉还缺点什么？

零跑C11上市：超级满配但总感觉还缺点什么？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年09月30日 08:19

智能电动车的内卷太严重了。

现在一款智能电动车上市，很难找到惊艳到“哇”一声的感觉了。

期货横行，概念满天飞。为了全球首款量产的名头常常争来争去，什么三联屏、高续航、高度的辅助驾驶、连续的语音交互似乎都不够炫了，你的屏大，我比你还大，你的语音交互可以一口气说十句，我的还可以中英夹杂不带喘气。

大家展示的东西越来越相似，那么，如何来证明自己的特别？

这次，零跑搞出了超级满配概念，也就是俗称的越级打法。

9月28日晚，在零跑C11的上市现场，屏幕上满满的都是和市场上主流智能电动车的直接对比，从电池密度到悬架配置，从芯片算力、车机硬件到智能驾驶算力平台，毫不避讳的把竞争对手们打在公屏上，气场十足。

最终的补贴后售价，顶配性能版不到20万，售价区间15.98万-19.98万元。

打破格局的方法不一定是随大流，但一定要不拘一格。

其实越级打法并不是什么新鲜事，在传统的燃油车市场，是自主品牌围剿合资品牌的常用手段。

但是，零跑不一样的地方在于，在智能电动车市场，还没有形成孰强孰弱的绝对之势，以及，零跑将核心技术能力牢牢的握在了自己手里。

从安防领域跨界造车，零跑应该是众多造车新势力中跟汽车最不沾边的，也没有互联网创始人们的“江湖传说”，前两款车S01和T03极其低调，定位保守，虽然卖的还行，但不够让人记住零跑。

用零跑的话说，带“电”的，都是自研的

以至于很少有人会关注，零跑做全栈自研，并且自己做芯片。

零跑C11配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯01芯片是零跑自研。

零跑自研的凌芯01芯片拥有完全自主知识产权，零跑公布的信息显示：算力超过市面多方搭载的MobileyeQ4芯片，达8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能，C11从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。

其实，从零跑列出的对比来看，算力上，零跑并不算领先，相比于刚刚上市的搭载双激光雷达的小鹏P5来说，传感器也并不算最丰富。

同时，C11的领航辅助驾驶交付时间将在2022年第二季度上线内测，距离真正体验尚有时日。

在发布会现场，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明说了这样一句话：马斯克认为自动驾驶完全可以靠视觉感知路线实现，如果他说的是对的，那么依靠零跑的技术后盾，一定能够引领未来的自动驾驶。