首页科技快讯曾被丰田、华友钴业投资的「菲尼基」，要用大数据挖掘锂电池全生命周期价值

曾被丰田、华友钴业投资的「菲尼基」，要用大数据挖掘锂电池全生命周期价值

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年10月09日 08:01

作者｜高雅

编辑｜彭孝秋

随着低速二轮电动车市场不断扩大，电池安全和标准化问题也变得越来越棘手。

2017-2020年，中国共享电单车投放量由17.5万辆增加至151.7万辆，共享电动车的推广进一步扩大了电动自行车市场。显而易见的是电动车使用量稳步增长，2016-2020年，中国电动自行车产量、销量及保有量的增长率分别为8.4%、9.8%和5.5%，根据预测，未来5年电动自动车的市场也将继续扩大。

2016-2025E中国电动自行车产量、销量及保有量

二轮电动车是中国居民出行的主要方式之一，2020年，中国居民日均总出行需求超20亿次，其中两轮车在各类出行方式中占比最高，电动自行车又在两轮车出行方式中占到了64.5%。然而，在电动车被广泛使用的同时，围绕二轮电动车能量来源锂电池的问题却剪不清、理还乱。

为什么电池需要运营？

首先是安全隐患。由于部分种类锂离子电池自身结构及化学体系不稳定等因素，一旦发生碰撞、挤压、过充、短路等情况，易引发起火、爆炸等安全事故。仅2021上半年就有6000起电单车安全事故发生；2020年全国36起电气引发的较大火灾中，有11起是电动自行车引起，占到了总数的30.6%；

其次，锂电池回收也难，回收问题造成了锂电池价值浪费。废旧动力电池处理不当会产生危害，比如三元锂电池中，电解液溶质六氟磷酸锂等属有毒物质且易潮解，可与空气中的微量水分反应生成氢氟酸等物质，造成水污染。而且退役的锂电池价值并未完全开发，三元锂电池中镍含量为12.1％，含钴3％，锂平均含量为1.9％，不能在电池中继续使用的原材料仍有其他用武之地。电池回收也是大工程量的工作，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨，到2025年这一数字将上升至78万吨。而工信部全国授权有回收资质的公司只有27家。

针对以上提到的锂电池痛点问题，低速锂电数字化综合服务平台菲尼基认为，如何安全、高效地运营是比出售锂电池更难的事。“电池不能被看做一个消费品，它是一个能够给你持续产生现金流的资产。”菲尼基副总王志鹏向36氪表示，作为资产，电池应进行全生命周期管理，可以长期、实施跟踪，挖掘电池的循环价值。

不过，运营难也是大厂们长期回避的问题。以共享电动车为例，由于骑手流动性很高和地方色彩浓厚的原因，二轮电动车是极碎片化的市场。“锂电池运营是一整套服务和财务流程，一般会有当地本土的厂商在管，所以电池厂商和经营方没有精力去做，通常会选择外包或者和运营商合作分成的方式。”王志鹏说。但合规运营是不容忽视的问题，据菲尼基给出的数据，目前全国约1000万骑手，在锂电池细分行业合规运营的年市场需求已达300亿人民币。

此前，也有不少企业试图找到解法，比如中国铁塔通过在城市铺换电柜的方式来为电池企业赋能，以期通过换电的方式跟踪锂电池生命周期，起到换电即管理的作用。不过，这种做法有点过重，需要先把换电柜这样的硬投入铺在前面，投入和产出难成正比。

菲尼基科技提出了低速锂电一体化的解决方案，先通过BMS（电池管理系统）硬件嵌入每一块电池，再用大数据SaaS平台实时监控、分析电池运行数据，最后利用SaaS海量的数据积累形成产业数据中心，支持服务全产业链。王志鹏告诉36氪，菲尼基的解决方案较轻，它自研硬件，仅用一颗MCU，在保证安全的同时，把传统BMS的成本降低了30%。

目前，菲尼基的在线电池数量已经有 61,229组、技术赋能了98个B端客户、支持了超7万外卖小哥，而行业内其他产品仅达到服务约3万+用户、覆盖全国60+城市的规模。此外，36氪获悉，菲尼基提供的低速锂电一体化的解决方案是行业4G唯一整合型BMS、行业唯一从底层架构到终端应用SaaS。

表面看两个大市场，但更大的想象是做数据

2019年，菲尼基成立之初瞄准的是快递、外卖等B端高频市场，两年来，菲尼基已累计了电池安全运行890万天、保障行驶约4.3亿公里的数据量。B端市场上，菲尼基已做到电池租赁效率超95%，达成了全国前十数据体量。王志鹏向36氪表示，2020年公司已实现1000多万的营收，2021年预计可以达成3000-4000万营收。

基于两年B端的探索之后，菲尼基开始向更大C端流量入口发力。比如对于电动车进电梯这样难管控的安全问题，菲尼基选择和社区物业合作，将社区锂电安防作为切入口，一旦电动车进入电梯，电梯就无法运行。目前，菲尼基已于全国5省市打造了社区智慧电池安防样板。王志鹏表示，全国约3.5亿辆存量低速电动车，创造出了超1万亿人民币的相关社区电池安全与智慧充电需求。

更重要的是，掌握数据会是菲尼基的护城河。在菲尼基看来，用数据赋能，既不会资产过重，又能起到行业引擎作用，通过大数据为低速锂电池混乱治理增加透明度，并做到电池全生命周期跟踪管理，安全性和商业价值都能得到体现。

菲尼基低速锂电SaaS平台

事实上，低速锂电行业正站在曙光乍现的阶段。在2020年全国约3.25亿辆的两轮电动车保有量中，铅酸电池车保有量占比超过90%，锂电池车保有量不足10%，而根据预测，2022年中国两轮电动车保有量将达到3.5亿辆，锂电池车保有量占比超过20%。锂电池对铅酸电池的接盘是电池行业进行治理的契机，同时，也为锂电的数字化管理带来了机遇，按照车百智库的预测数据，到2025年，梯次利用及回收再生的总市场规模将达到130亿元，2030年其潜在的市场价值或超千亿元。

此前，菲尼基已经拿到丰田和华友钴业的投资，发展至今，合作伙伴也包括了丰田、宝马、中国南方电网、美团等等。团队方面，创始人李晶曾成功创立湖北小红伞，主营新能源相关硬件，并在多家新能源相关上市公司担任工程师、高管（科力远、德方纳米、沃特玛、银基碳烯）；CTO杨林波曾任职华为南京研究所软件工程师、德国博世EIS架构师；硬件工程师郭长寿曾为10年上市公司电子硬件研发负责人、工程师经验（前锋股份、成都雅骏）。