100万上天，小鹏葫芦里卖的什么药？

伯虎点睛：一位研究过飞行汽车的博主曾说，一部飞车的发展史，就是一部不断循环的谎话史。

飞行汽车，可以飞的汽车，顾名思义，它具有陆地和天空两个场景。

这个概念就算现在听起来都很玄幻，也只有在好莱坞大片里可以一现。

但这个想法早在上个世纪40年代，福特汽车的创始人亨利·福特就提出来了。那时距离莱特兄弟制造出“飞行者”1号，过去了四十年。

时过境迁，2021年10月24日，在程序员节这天，小鹏汽车在广东肇庆举办了第三届1024科技日。台上，何小鹏的大部分时间都在介绍与小鹏汽车无关的业务：机器马和飞行汽车。

当行业都还在研究辅助驾驶何时成为自动驾驶，大多数人都不知道飞行汽车到底是什么车的时候，小鹏的飞行汽车已经来到了第6代了。

过去了80年，何小鹏真的要实现亨利·福特老爷子的预言了吗？

飞行汽车的AB面

或许是真的，至少车子是有的。

2024年，也就是雷军的小米汽车量产的这年，小鹏飞行汽车将实现量产。何小鹏说，定价在100万以内。

虽说这个价格完美地避开了大多数人，但说实话，“买一辆汽车送一架飞机”，还可以共用汽车的车位，体验最新潮的科技，不差钱的人是不会拒绝的。

而且，对比国外飞行汽车的价格，小鹏汇天6代的定价，算良心的了。就像何小鹏科技日上表示的，真正的飞行汽车应该安全且便宜。

除了量产时间和价格，何小鹏也提到了小鹏汇天6代的其它细节。

机身采用轻量化设计，重量不会超过小鹏P7的50%。飞行高度控制在5米到25米，属于低空飞行。

在飞行器的操作方面，为了更易操作，小鹏在第六代飞行器上还将飞机和汽车的操控进行融合。何小鹏介绍时称，这款飞行汽车驾驶并不复杂，只要会开车就能轻松驾驶。

作为一个外行，看到这里，除了感叹一下科技的速度，小鹏汽车的魅力了，剩下的就是等待未来的美好生活了。

不像那些专家，小鹏汇天6代一出来，就泼冷水了。

一个是，这款飞行汽车的电机太小。尽管按照设计，小鹏汇天6代的重量会比P7轻一半，但两个这样的电机要把一个近一吨的车身托起来，有点费劲（小鹏P7是1.86吨）。

其次，小鹏汇天6代采用左右双旋翼设计，这种设计的故障率是传统单旋翼直升机的两倍，无疑会增加坠机概率。

（小鹏汇天第6代飞行汽车 图源：网络）

总结就是，小鹏为了完成一辆将“汽车+飞机”功能耦合的飞行汽车，不断的在两者之间取舍，最后导致汽车不汽车，飞机不飞机。

比如在飞行高度上，5到25米的飞行区间，按商品房一层楼2.8米算，一个9层的居民楼都超过了最高值。拿飞行汽车最想解决的城市短途通勤来说，随便一栋办公楼、住宅楼，在小鹏汇天6代面前，都是巨大的障碍物。

如果天空交通也要规避障碍物，时刻把握方向盘，那纾解城市拥堵的这种方式成本太高、风险太大、方式太僵硬。

除开以上质疑，可能人们更加好奇的是，当行业都在为智能汽车的自动驾驶头痛的时候，小鹏汽车真的有造飞行汽车的能力？

小鹏汇天的前世今生

严格来说，小鹏沾上飞行汽车的历史只有1年，它所有的技术积累都在一家去年收购的汇天公司上，创始人叫赵德力。

赵德力出生常德一个农村，做过打工仔、水果小贩、房产中介、小区保安。2008年，赵德力接触到航模，开始做航模代理。2013年，赵德力成立“东莞市汇天玩具模型有限公司”，主要做玩具模型研发和产销。

2016公司更名“东莞市汇天无人机科技有限公司”，但由于公司经营不善倒闭，也是这一年，赵德力看到加拿大人做的一款小型载人飞行器，于是把房子卖了，在一块荒地上开始研发载人飞行器。之后，装上坐垫和手把，成了飞行摩托。

经过1500多次测试、50多次摔机后，赵德力的飞行摩托初成型。之后就是载人试飞，这里有个有意思的小插曲。那时，赵德力一直纠结要不要试飞，虽然最后还是下定了决心，但想起3天后就是母亲生日，还是把试飞的时间延迟了几天。

2019年开始，飞行摩托已经成功载人试飞，通过参加选秀和媒体报道，赵德力成为一个网红。何小鹏就是这样在某天点开视频的时候，看见了这个走野路子的民间发明家。

后来通过一个因为播放器入狱的朋友的介绍，何小鹏认识了赵德力。何小鹏在赵德力东莞的飞行基地试飞了一圈后，2020年9月23日，何小鹏、小鹏汽车出资，收购赵德力的团队和产品，组成新品牌：小鹏汇天。据天眼查APP显示，何小鹏占股60.1%，小鹏汽车占股19.9%，赵德力和他的团队分别占股15%、5%。

（小鹏汇天股权穿透图 图源：天眼查）

3天后，赵德力的飞行摩托改造成了北京国际车展上的小鹏汇天的初代飞行汽车——旅航者 T1。

尽管有“汽车”两个字，但是纵观之前小鹏汇天的产品，基本是“无人机+直升机”的样式，汽车的轮子到了小鹏汇天6代的设计图上才有。

这也是为什么在小鹏汇天5代出来的时候有网友调侃：小鹏汇天5代，比4代多一代。

从以上小鹏“飞行汽车”的发展历史我们可以总结出：飞行汽车的是从“飞”发展到“跑”的，“跑”是刻意为之，推动者是车企——提出飞行汽车概念的不是莱特兄弟而是亨特·福利。

因为像赵德力这样做飞行研究的人，是不可能想到给飞机装上轮子“跑”的，这些搞技术的太明白其中的难度。

要飞的好，就必须考虑气动外形、机身的轻盈；要跑的稳，就要加重汽车底盘。这两者根本是相斥的，只有像何小鹏这样的梦想家愿意去尝试。

未来，在“飞”和“跑”之间折中的飞行汽车是实现商业化的最快方案，而在具体实操上，“飞”是首要解决的问题。所以，在车展上，所谓打着“飞行汽车”名号的展车要么没有轮子，要么有轮子的又有一股浓浓的赛博朋克式的“崩塌感”。

（东风悦享的 Sharing-Aircraft图源：网络）

2C or 2B：这是一个问题

飞行汽车国外的公司很早就在接触了，但最后要么中途难产放弃，要么改变路线，从飞行汽车转向eVTOL（直译为电动垂直起降），不恰当的形容，就是弱化汽车的功能，做直升机运输。

所以，小鹏汇天6代，仅从设计图上看，依然倔强的汽车外形和飘逸的机翼，可以说是一种反行业趋势。不过，这倒不是最反行业趋势的，何小鹏明确表示的是，小鹏汇天要做C端。赵德力说，C端的想象力更大。

目前，亿航智能也在做AAV（自动驾驶飞行器），并在广州试点“空中的士”的城市空中交通项目，显然这是个2B或者自己运营的项目。

从目前行业的发展趋势来看，许多公司都在妥协，想走从载货到载人这种曲线的道路。

小鹏飞行汽车计划3年后量产，并押注C端，技术问题撇开不谈，就当前的环境来看，也让人捏一把汗。

近日，四川一架通航飞机低空穿越成都新都区的视频发到网上后，成了热搜。

牵动人们神经的无非是安全。人心中对于“911”“高空抛物”这样的恐惧，远比过马路遭遇车祸的恐惧要强烈（虽说交通事故更高频）。

不巧的是，小鹏汇天的飞行区域，还正撞上了人们的痛点，就在人的头顶上飞。想象一下，9楼以下的住户，大清早起来，看着窗前时速上百公里（小鹏汇天旅航者X2最高时速130km）的飞行汽车时，心中作何感想。

（小鹏汇天旅航者X2 图源：网络）

除了人心，在政策上，管理者又会如何考虑？汽车发展了一百年多年，才有现在的红绿灯、斑马线，还不是所有人遵守；无人机发展的也有些年头了，但现在也只能在特定场景下做货运、航拍、表演的任务。

小鹏汇天要在几年内做到商业化，还是靠载人，就决定了这是一个艰难的项目。何小鹏怎会不知道？

“不务正业”两兄弟

飞行汽车，对于小鹏汽车而言，可以说是不务正业，对于刚刚在造车新势力榜单上占有一席之地的小鹏汽车来说，更是潜在的风险。

在科技日上，除了飞行汽车，还有机器马这样更玄幻的产品，如果非要用商业的角度去分析，那是看不到任何前景的，但如果用“生态”的思维来看，何小鹏不正和同样在“不务正业”这条路上有过之而无不及的雷总不谋而合吗？

2014年，小米成立第4年，手机业务刚刚冲上行业头部地位时，雷军就进入了智能家居，布局小米生态链。如今，再说小米的时候，人们想到的不再只是手机。

作为小鹏汽车的投资人，雷军多年的好兄弟，多年耳濡目染下，何小鹏布局汽车生态丝毫不违和，而是有一种开创汽车业务外延的另外一种可能。

此外，不管是机器马还是飞行汽车，目前都是建牌坊意义大于实际效益的项目，但对于以科技自居的小鹏汽车来说，这难道不是建立自己企业形象的最有效广告吗？说起机器马，国内还能想起雷军的机器狗，但说起飞行汽车，谁能说出第二个企业？

参考来源：

1. 环球网：“打工仔”发明载人飞行器 投入超过2000万

2.SinoAuto：起底小鹏飞行汽车（一）——“草根网红”赵德力

3.深途：别被“飞行汽车”骗了

4.虎嗅：汽车都没搞明白，还想上天？

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