“小米式”转型，OPPO能行吗？

当下手机市场的存量竞争已经非常残酷，苹果、华为、小米等手机大厂都已在手机之外布局稳定的增长曲线，OPPO和vivo等的转型迫在眉睫。

OPPO着急了。 

看完今年的OPPO开发者大会之后，有人感慨。 

变化是从进入会场就能看见的一台理想汽车开始的。用户通过汽车旁的OPPO智能手表和手机，就可以实现解锁、开车窗等操作，还能实时掌握汽车燃油、里程等数据。 

在大会上，这项名为OPPO智行（OPPO Carlink）的解决方案正式公布。根据OPPO的说法，这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务，跨终端、全场景的系统出行解决方案。包含车管家、数字车钥匙、Car+车联、安全充电、智能服务、手表车联六项服务。 

这是OPPO首次明确地对外公开汽车相关业务。 据媒体报道，OPPO智行目前的合作厂家已经超过70家，涵盖汽车厂商、两轮电动车厂商、Tier1厂商以及出行服务提供方等。 

类似的，还有健康实验室，2021年初OPPO刚刚成立健康实验室，重点研究领域覆盖睡眠、运动、心血管健康、远程医疗等。在大会上，OPPO带来了健康实验室的最新研发进展。 

小布助手从纯粹的手机语音助手升级为多终端、多模态的对话式智能助手，同步开放小布虚拟人定制平台、移动端光追技术……这届大会，许多人看到了OPPO不一样的一面。

业务多元的背后，今年以来，OPPO“不务正业”的动作频频出手，造车、合并一加、组织架构调整、疯狂挖人、汽车相关专利申请等等。 

当下手机市场的存量竞争已经非常残酷，苹果、华为、小米等手机大厂都已在手机之外布局稳定的增长曲线，OPPO和vivo的转型迫在眉睫。

而当造车、IoT、大健康等领域也已成为手机厂商战火蔓延的其他赛点时，于转型颇晚的OPPO而言，寻找到新的增长曲线已经成为刻不容缓的问题。 

挖人、组织架构多次调整，OPPO进击

“‘重出江湖’的事情绝对不会发生的。顺便说下，还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的。” 

10月26日，针对盛传的“‘OV系’教父段永平将联合OPPO、vivo和小天才，牵头造车”的传闻，段永平在个人社交平台上现身，作出否认的回应。 

自2001年在步步高退居幕后之后，这位大佬极少活跃在公众面前。 今年60岁的他，是vivo和OPPO系“幕后大佬”，曾创立“小霸王”和“步步高”两个家喻户晓的品牌，也是中国商业界“教父级”的人物，他早年投资了网易，近年还是拼多多的天使投资人之一，小天才、极兔速递等品牌背后也有他的身影。 

他的每一次动作，都会引来诸多解读。而这次，即便段永平否认了出山造车的言论，却依旧有人认为，“不是OPPO不造车，是段永平利用‘教父’的叙事在预热”。 

事实上，OV系造车已经不只是传言。

自今年以来，关于“造车”，OPPO就一直动作颇多，包括但不限于挖人、专利申请、注册商标、组织架构调整等。

早在4月，就有媒体报道称，OPPO开始筹备“造车”，并称OPPO创始人陈明永已亲自带队拜访宁德时代、中汽研等汽车产业链的企业与机构高管。天眼查数据也显示，截至5月底，OPPO已提交多达60余件汽车专利申请。 

与此同时，为扩充汽车产业链人才，OPPO在今年上半年也在大规模招兵买马。在OPPO招聘网站中，出现了不少 “智能驾驶”和“整车系统”等相关岗位。其中不乏业内专家已经被挖入，5月OPPO对外证实，小鹏汽车前首席科学家郭彦东已于今年3月加入OPPO，担任首席科学家。 

到了6月，OPPO对一加手机的结构调整一事，更加深了人们对OPPO即将入局造车的猜测。 

一加创始人刘作虎发布了一封内部信，在信中他表示：“为了抓住时代新一轮的机遇，促进一加更健康长久地成长，在一加和OPPO核心管理团队的一致建议下，我们决定将一加团队和OPPO团队进行全面合并；一加将成为OPPO旗下独立运营的品牌。” 

对于一加的回归，外界认为主要有两大原因：一是打通内部架构，更高效地参与手机市场，尤其是高端市场的竞争。二是通过组织和人事调整，为造车做准备。 

当月，OPPO还申请注册新商标“Ocar”。 

之后，OPPO与车企的接触更加频繁。8月，OPPO与上汽集团正式签署战略协议，就打造共享的未来智能汽车生态，在多个领域展开合作。同月，由OPPO领投，有多款汽车电子芯片量产的杰开科技获得1亿人民币天使轮融资。9月，由OPPO及小米、vivo牵头发起，长安汽车、吉利控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同筹备的“智慧车联开放联盟ICCOA”正式成立。 

直到10月25日，业内人士爆料称，段永平已“重出江湖”，将牵头成立全新公司“造车”，新公司出资方包括OPPO、vivo和小天才。次日，段永平通过社交媒体辟谣。 

这些密集的变动背后，都在指向：OPPO已经看上汽车。

不少国内头部手机厂商已聚焦于此。电动智能汽车赛道正处于风口，手机厂商纷纷借芯片入局，其中，华为和小米均已启动造车计划。 

而汽车，只是OPPO今年进击的其中一个环节。在开发者大会上，OPPO还带来了健康实验室的最新研发进展。这同样是一个规模快速扩大的市场。国际会计师事务所普华永道2021年发布的报告显示，中国医疗大健康市场规模已达到13万亿元，年复合增长率达13%，已是全球第二大市场。 

兴许看到了广阔的市场空间、迫切的用户需求，自去年起，OPPO推出了两代智能手表OPPO Watch及ECG（心电图）版本、欢太健康平台，并在今年年初成立了健康领域的研究团队“OPPO健康实验室”，提供主动健康管理解决方案。 

而根据一些宣传报道，OPPO更大的愿景是要建立起一个包括用户、医疗团队、科研人员等多主体参与的IoT生态。 

除此之外，物联网、通勤、AI等领域，OPPO也都有心入局。 

从今年的动作来看，OPPO正在集中探索更多可能。 

“主副业”发展不顺，留给OPPO的时间不多了

探索最早其实源于三年前。 

“未来，整个行业将不会再有纯粹意义的手机公司。”在2019年的OPPO未来科技大会上，创始人陈明永发表演讲时提到。在那次大会上，OPPO提出“万物互融”的未来设想，这标志着OPPO正式向IoT市场发力。 

陈明永提出了OPPO更为明确的三个发展方向：一，注重核心技术的研发，未来三年，将研发投入提升至500亿元；其二，OPPO将构建多入口生态，会推出智能手表、智能耳机、智慧屏等多种产品；其三，做好内容服务。 

这些声音，都是OPPO主动求变的信号。 

事实上，中国智能手机市场的天花板已经显现。DIC数据显示，2013年，中国智能手机出货量4.23亿部，增长率达到巅峰的166.8%，随后一路下滑，过去四年都是负增长。2021年前三季度，中国智能手机出货量2.49亿部，同比2020年增长10.2%，同比2019年下降13.5%。 

中国智能手机市场早已走到拐点，市场增长潜力陷入停滞，目前主要是存量争夺战。 

从全球市场来看，OPPO的表现也并不突出 。据Canalys最新报告显示，2021年第三季度全球智能手机市场数据，由于全球芯片缺货原因影响整体出货量环比下降6%。三星、苹果、小米、vivo、OPPO位列前5名，其中OPPO市场份额囊括一加品牌，整体增长幅度并不算大。vivo、OPPO品牌分列第四、五名，今年第三季度的份额为10%，去年市场份额为9%。 

10月14日，据调研公司CounterpointResearch报告显示，2021年第二季度苹果公司独占全球智能手机市场75%的利润，这表明国内众多手机厂商加起来的营业利润仅占25%。 

这也意味着，如果手机厂商不求变，就终将走进死胡同。

近两年，OPPO的动作也主要包括发力线上、冲刺高端、布局IoT等。 

但总体看来，都算不上事业第二春。从2016年，国产手机品牌就已开始向高端进军；线上也是兵家常争之地，而OPPO作为曾经的线下之王，与经销商深度绑定，在进行线上转型和线下升级过程中，需要考虑平衡经销商的利益，不免束缚了手脚。 

此外，OPPO腹地已经在遭受入侵。去年年末，小米高级副总裁卢伟冰放言“未来一年，让每个县城都有小米之家，让每个米粉身边都有小米之家”。在2020年12月29日举行的新荣耀线下经销商会议上，新荣耀2021年目标之一，就是开出30000+家线下体验店与专区专柜。与友商线下的贴身肉搏战，不远了。 

至于OPPO从2019年开始重点布局的IoT，根据IDC统计的数据，截止2020年第四季度，华为在中国智能穿戴市场占据着22.3%的份额，位居榜首，同为19%的小米和苹果不分上下。而这三大巨头合起来，已经垄断了超过60%的市场份额。至于OPPO，虽出货量大增，从2019年同期的24.5万台猛增至2020年的138.8万台，但市占率只有4.6%。

或许是由于IoT业务没有拿到满意的成绩，今年OPPO选择让其“自力更生”。 

据媒体报道，IoT业务在内部一直处于亏损状态，去年亏损达到数亿。而今年4月，新兴移动终端事业部事业部改名为“IoT事业群”，同时将组织架构一分为三，按照设备种类，下设“穿戴事业部(手表、手环)”、“智能显示事业部(电视)”和“音频事业部(耳机)”。 

设立单独事业群，意味着独立后的“IoT事业群”将自行拥有决策权，OPPO公司将不会干涉具体业务，但这也表示该事业群需要独立发展、自负盈亏。 

主业不济，IoT不顺，大健康才刚刚开始，汽车似乎成为了OPPO现阶段最大的希望。 

相比手机，汽车无疑是一个回报丰厚的选项。摩根士丹利分析师在1月的一份报告中就称，智能手机每年有5000亿美元的总体有效市场，这个市场里苹果占大约三分之一份额。而全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元，“苹果只需占到2%的市场份额，就可以等同于其iPhone业务的规模”。

汽车的故事更加吸引资本，百度、小米在释放汽车有关讯号后，股价也随之上扬。 

但讲故事需要钱，尤其是造车的故事。 在汽车赛道，百度光自动驾驶一年就投入200亿元，还要投10-20年，蔚来5年投入超600亿元，小鹏汽车3年投入超170亿元，理想汽车3年投入超130亿元。 

蔚来CEO李斌提出的200亿元，曾是公认的资金门槛。但如今看来，200亿元似乎远远不够。 

当前，OPPO正处于从手机厂商转变为科技公司的转折期。在手机业务上，为了进一步向高端市场发力，OPPO正在推进其自研芯片计划，成立子公司哲库科技，进行ISP芯片甚至是SoC芯片的研发，这无疑需要巨大的精力和资金投入。 

与同行相比，从资金、技术还是品牌力等方面来说，快速转型的OPPO在竞争中能否突围，也仍是未知数。 

OPPO深陷多重压力。 

“小米式转型”，适用于OPPO吗？

每家企业都在寻找第二曲线，但不是每家都能找到第二春，从现阶段来看，OPPO属于后者。 

2021年来，OPPO的动作无一不是“大动作”。但布局的方向与华为、小米殊途同归，主要是在物联网、汽车等领域做文章。 

但小米式的转型，真的适合OPPO吗？

现需要弄清楚小米是如何转型的。小米最知名的转型，在于生态链，也是小米最成功的策略。 

早在2013年 ，雷军就判断物联网将成为未来的一个大趋势，当时小米手机一路势如破竹，拥有1亿多活跃用户，于是雷军打算用小米手机的成功经验，复制100个“小小米”。 

以小米当时的体量，根本无法直接做物联网这件事情，2013年小米手机发展蓬勃，无暇顾及其他产业的发展。雷军也强调：小米必须专注，否则会降低效率。 所以小米便选择用“投资+孵化”的方式，让专业的人做专业的事。 用生态链模式，每支队伍都是独立公司，做自己的事，这样的机制能保持团队野蛮生长。 

从2013年小米开始孵化第一家生态链企业紫米开始，如今生态链阵营当中的企业已经超过200家 ，打造的产品范围涵盖手机电脑、数码周边、美妆个护等，甚至牙刷和床垫。 

布局物联网是一个长久的过程，即使目前整个行业都还处于早期阶段 。但因为具有先发优势，小米的生态链布局已经显示出成绩了。根据iResearch的统计，按照2019年底已连接设备数统计（不包括智能手机及笔记本），小米已成为全球最大规模的消费级IoT平台。 

在IOT的布局上，OPPO与小米、华为的IOT路数相同，都是“核心+开放伙伴”模式，未来OPPO仅会推出少数IoT中控产品，其余的都交给合作伙伴。手机厂商有个天然的优势是，用户基数庞大，OPPO ColorOS的月活跃用户超4.6亿，手机本身就是一个比较好中心节点之一。 

但本质上，小米和OPPO之间又有很大不同。小米的互联网基因，是OPPO所不具备的。此外，布局物联网是一个长久且费钱的过程，小米还在继续放大生态链势能，2019年启动“手机+AIoT”的双引擎战略，宣布未来5年将在AIoT领域持续投入超过100亿元。 

这还只是物联网领域，在造车这件事情上，小米也是十分凶猛，“17罗汉”，先期投入100亿元人民币，未来10年要投100亿美元等，都是大笔的时间和金钱投入。 

相较之下，OPPO多条腿走路，却三年500亿的计划，略显单薄。 

虽然如今激进的OPPO已经在多个领域不断拓宽业务边界，但无论是loT、健康还是汽车，都是同行已经布局的业务，且都需要周期长的投入。包括外界对于段永平的回归如此期待，也侧面反映对于OV未来的担忧。 

近期，OPPO开启薪酬机制变革，引入“绩效股”，即股票将成为其薪酬中重要组成部分。这也被外界认为是OPPO为上市做的准备。而上市的目的显然离不开为了筹集更多资金。

那个曾坚持不上市的OPPO，终究变了。 

参考资料：《小米生态链“围城”》，钛媒体 

《雷军撕不掉小米标签》，燃财经 

《段永平重出江湖，联合OPPO、vivo造车？》，IT时报 

本文来自微信公众号 “盒饭财经”（ID：daxiongfan），作者：谭丽平，36氪经授权发布。

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