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蔚来交付量成“速滑冠军” 是“工厂改造”还是掉队了?

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2021年11月04日 17:16

核心提示:

1.同样面对缺芯压力,小鹏、理想交付量平稳,而蔚来却再次出现“过山车”式下滑,10月份仅交付量3667台,环比下降逾六成。

2.蔚来出现“掉队”迹象,可能不仅仅是“缺芯”的问题,更多的是供应链管理、市场竞争等问题。

3.蔚来一直以高端自居,但高端的价位是否有高端的性能来匹配?有消费者认为,对蔚来的技术创新并没有深刻的印象,反而对其“海底捞”式服务很感兴趣。

4.面对特斯拉、小鹏、零跑等车企的低价策略,蔚来也有意靠“降价”促销。但这样一来蔚来的高端故事还讲得下去吗?

曾放豪言“不屑特斯拉,对标奔驰、宝马”的蔚来,却在今年下半年遭遇滑铁卢。

日前,10月份的国产造车新势力交付量成绩单出炉,小鹏和哪吒分别以10138台、8107台,排名第一和第二,理想也以7649台的交付量稳居第三。

而蔚来却再次出现“过山车”式下滑,交付量仅有3667台,环比9月份减少超过65%。交付量不仅远低于小鹏、理想,甚至不足哪吒的一半。

事实上,从第三季度开始,一直领先的蔚来就频繁出现“掉队”迹象。

7月、8月连续两个月蔚来交付量排在“小理”之后,8月首次被哪吒赶超,9月再次夺冠后,却在10月交出近乎“膝斩”的成绩。

放眼2021年,蔚来的“大哥”宝座几乎不保。今年前十个月小鹏累计交付量已突破十万,而蔚来仅有小鹏的七成,很难在接下来的两个月时间赶超。

对于下半年频繁“掉队”的原因,蔚来表示订单量充足,并甩锅给了“疫情”“缺芯”“制造工厂改造”。

业内人士分析,缺芯是汽车行业共同面临的严峻问题,包括特斯拉在内的智能汽车制造企业都很焦虑,但是蔚来今年下半年频繁出现的“掉队”现象,不仅仅是“缺芯”的问题,更多的是供应链管理、市场竞争等问题。

在发布首款汽车时,蔚来创始人李斌曾高调发言,“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂、最懂生产的人,为什么不能造出豪华车?”

现在看来,蔚来的“国产豪华车”故事并不好写。面对特斯拉、小鹏、零跑等车企的低价策略,蔚来也有意“以价换量”。

“供应链”的驾驭能力

缺芯是整个汽车行业的难题。

特斯拉在公布三季度财报时也坦言,半导体短缺等问题将影响公司正常运转。目前,特斯拉的多款车型交付时间普遍延长,但今年前三季度,其交付量分别为18.4万、20.1万、24.1万,仍处于增长趋势。

集邦咨询半导体分析师龚瑞骄对凤凰网科技表示,尽管目前车用芯片缺口峰值已经过去,后续芯片供应将会缓慢提升,但传导至汽车终端销售仍需3-5个月,预计在明年三季度可能得以缓解。

不过,有接近蔚来的业内人士认为,蔚来的“掉队”并不能归咎于“缺芯”,很可能是自身的供应链管理问题。

与理想、小鹏自建造车工厂不同,蔚来成立之初,就与“江淮”签下了五年的代工协议。

蔚来认为,代工可以节省建厂成本、解决生产资质问题。而面对江淮能否保证蔚来的高端品质时,李斌曾自信的表示,“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂”。

但在全球缺芯的大环境下,产能受限的蔚来没办法获得供应链的更多信任。“芯片等供应商会对车企进行评估,选择产能、销量稳定的车企进行优先供货。”多位业内人士分析道。

反观特斯拉、小鹏、理想,近年一直在扩建、扩产。

特斯拉在2019年底上海工厂实现投产后,今年继续扩大产能。在美国得克萨斯州新建超级工厂,扩建欧洲的柏林-勃兰登堡工厂,进一步扩大上海超级工厂。

跟随特斯拉,小鹏、理想也在不断提升自身工厂的产能。

目前,小鹏正在广州、武汉建设新生产基地,计划两年后实现产能翻倍;去年2月,小鹏汽车还投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司,完善供应链布局。

理想也马不停蹄,不仅在扩建常州工厂,还在北京改建工厂,计划在两年后实现年产30万辆的产能。

而相比之下,依靠代工的蔚来相对“被动”,在今年5月,和江淮协议到期之后,才与“江淮”成立合资公司,试图拿回汽车制造的掌控权。

10月15日,蔚来宣布,江淮蔚来合肥基地生产线完成阶段性升级,待整体升级完成后,该工厂年产能有望从目前的12万辆增至24万辆。

工厂的改造、扩建不是一日之功,对比小鹏、理想,在多地同时“开工”,在近两年实现产能翻倍,蔚来显然慢了一步。

李斌凭什么“洗脑”

定价超40万的蔚来ES8,一出生就踏上了高端之路。

李斌表示,特斯拉不是蔚来对手,蔚来的竞争者将是宝马、奔驰。“蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高,比特斯拉中国的平均售价贵十几万,已初步建立起了一个高端品牌。”

高端的价位是否有高端的性能相匹配,蔚来还在遭受质疑。

部分消费者认为,对蔚来的技术创新并没有深刻的印象,反而对蔚来的“海底捞”式服务很感兴趣。

据悉,蔚来卖车实行“积分制”“老带新”等活动,用户提车时,销售会给车主准备一些提车礼物,在提车后,车主还可以凭积分在蔚来商城兑换车饰等用品。

李斌也是蔚来特色服务的重要角色。李斌会亲自参与车友会,近两年奔赴70多个城市举行“粉丝见面会”,增加蔚来的粉丝粘性。李斌在圈内被称为“教主”,外出甚至有“粉丝接机”的待遇。

蔚来车主除了可能与身价400亿的李斌面对面,还可以参加各种车主活动。“蔚来每周都会给车主举办各种活动,比如露营、给NOMI(车内人工智能设备)做帽子、做蛋糕等。”一位蔚来车主表示。

这种特色服务,也让蔚来的转介绍率达到50%以上。但对于蔚来技术上是否有较强优势,车主却很难说清楚。

从研发投入来看,蔚来很舍得“花钱”,三年研发总投入超理想三倍,超小鹏两倍。2018年-2020年,蔚来的研发投入分别为,39.98亿、44.29亿、24.88亿,而同期,理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿,小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。

多位汽车领域分析师认为,在远超行业的巨额研发投入之下,蔚来在行业内的创新大概只能总结出两个方面:双电机和换电。

蔚来的“双电机”可以说是其创新研发的里程碑式“成果”,目前蔚来在最新的ES6与ES8车型中采用了双电机系统。李斌曾经表示,“对于高端电动车,如果还使用单电机,那就是耍流氓。”

同时,蔚来还推出了租电买蔚来的模式,并在积极推广换电。今年9月,蔚来新增90座换电站,累计建设517座换电站,已经超预期完成了李斌计划“今年底累计建成500座换电站”的目标。

有用户说,除了“海底捞式服务”“双电机”“换电”,蔚来很难再找出过人之处。

后起之秀直追 高端故事何以为继?

当前,新能源汽车市场活跃,而“剑指高端”的蔚来,处境却有些“尴尬”。

前有特斯拉、比亚迪销量遥遥领先,并行的还有同期发力的理想、小鹏,而后起之秀零跑、哪吒、威马等正奋起直追。

目前来看,蔚来的对手显然还不是奔驰和宝马。

蔚来的尴尬不外乎两个方面。一方面在售价上,蔚来过高的价格会“劝退”部分消费者,从而丧失一部分客户;另一方面,靠“粉丝经济”获利的蔚来,却因频发的“刹车故障”“自动驾驶功能故障”打击产品的口碑。

近期,有蔚来车主在社交媒体吐槽“蔚来刹车故障,险些发生追尾事故”,而该车主对凤凰网科技表示,她驾驶的汽车是蔚来ES6,仅仅使用500多天,目前汽车已经被工作人员开去检修,还在等最后的检修结果。

此外,蔚来汽车自动驾驶失灵的事故也曾登上热搜。8月12日下午,年仅31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦,在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后不幸去世。

蔚来承受的压力还在叠加。

面对特斯拉的多款车型降价,目前Modle 3和Modle Y价格仅在30万左右,而小鹏、零跑在今年推出20万以下汽车,同时哪吒价格低于10万,蔚来的高端价位有些坐不住了。

蔚来也想靠“降价”促销。有消息称,蔚来将在明年推出的一款双子星车型Gemini,而该车型的定价将低于目前蔚来所销售汽车的价格。

蔚来的高端故事还有“未来”吗?

蔚来的未来显然不能仅靠“营销服务”,而是要从技术和产品发力。

本文来自微信公众号“iFeng科技”(ID:ifeng_tech),作者:王欣,编辑:赵泽,36氪经授权发布。

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