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少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判，可能是未来汽车的模样

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年05月24日 21:22

文 | 二楞

编辑 | 黄臻曜龙真梓

即使新能源汽车仍在焦虑续航里程、质量不稳、充电时间等问题，但行业发展至今，燃油车终将成为过去已是普遍共识。5G覆盖后，车联网、无人驾驶和智能交互将给新能源汽车带来更多想象空间。

但谈到5G网络在汽车上的应用，作为爱驰汽车执行副总裁兼首席人工智能官——陈学文回答得严谨而克制：“5G网络应用到汽车上还需时日。”

这或许与一些人想象中的答案有些差别，毕竟5G是大势所趋，车企也曾表态已做好迎接5G的准备。

“估计至少要比手机晚5年的时间。” 陈学文告诉36氪。5G基站需要密集建设，把基站搭好就需要时间。同时，由于汽车有更多安全要求和规范，所以5G在汽车端的整体应用，还要经历更严格的打磨。

由于一次偶然的接触，陈学文和专注AI技术的车企爱驰一拍即合，于2018年6月加入爱驰汽车。爱驰汽车创立于2017年2月， “AI+汽车”是爱驰从一开始就强调的标签，现在它也同样密切关注5G的进程，期待5G会给无人驾驶带来的无限可能。尽管，目前这种结合还停留在试验阶段。

虽然5G和汽车的结合并非朝夕之功，但不可否认的是，5G确实会为汽车的智能化带来突破。这主要得益于C-V2X——也就是蜂窝车联，一种基于5G蜂窝技术的车联网通信技术。C-V2X可以从简单的车辆信息交互开始，实现车载传感器的内容交互，从而使一辆汽车成为其他汽车的另一只眼睛，促进汽车之间的相互合作，进而统一行动，最终实现L4-L5级自动驾驶（超高度无人驾驶和全无人驾驶水平）。

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判，可能是未来汽车的模样谈到未来汽车的行驶形态，陈学文认为，车舱内的方向盘、刹车、油门等机械设施的消失是有可能的。“车内不带方向盘、不带车闸，在无人驾驶的情况下应该都是能实现的。我觉得它们是无人驾驶中可能出现的结果之一。”

在他看来，将来汽车可能还会被称为汽车，但它其实是现有汽车概念的延展。从外观上看，未来的汽车可能仅仅会由没有机械装置的座舱和可运动底盘构成。而车内座舱也可以根据个人喜好进行设计，人们可以通过软件满足一系列娱乐、工作、交流需求。

在这一系列猜想中，5G和AI一起扮演着不可或缺的角色。“5G能够在数据传输等方面赋能……5G结合新能源、人工智能、无人驾驶等等当前最重要的几项新技术，就能加快汽车进化成下一个重要的智能终端，而且这个进化过程会充满无限的可能。”陈学文说。

以下是访谈部分（经编辑）：

5G能为汽车赋能，但它不是everything

36氪：驾驶或是乘坐新能源车的体验者，对于5G最直观的感受会有哪些？比如在提高感知、决策和执行分别会有哪些体现？

陈学文：近期，体验者对5G的认知可能主要体现在车载信息娱乐系统，比如内容质量大幅度提升，体验更加完善，及新形态在线娱乐服务，比如：在线VR游戏、云游戏等。长期看，借助5G对C-V2X的推动，低延迟、高速率、可用性等保证车与车之间，车与其他系统之间的通讯更加快速有效，司机/车辆对周围交通环境的自主感知能力将大大提升（比如通过V2V对前方交通和行人的提前感知），无人驾驶或高级辅助驾驶的可靠性大大提高，司机因为驾驶引起的疲劳程度大大降低，而司机将更多地参与到娱乐系统的使用上。

36氪：5G在无人驾驶领域的普及有可能会经历哪几个阶段？

陈学文：5G的普及将加快无人驾驶的发展。基于5G的C-V2X，从简单的车辆信息交互，到车载传感器的内容交互，从而使一辆汽车可以成为其他汽车的另一只眼睛，再到汽车之间的相互合作，并进而统一行动，实现L4-L5。5G下C-V2X的顺利进展，有助于降低L4级无人驾驶的实现难度，从而加快它的普及。

36氪：5G会不会改变现有的驾驶方式，比如未来不再有方向盘，或是刹车和油门，而是直接通过电子屏幕或是其他电子设备就能直接操控？

陈学文：从我的个人感觉来看，如果是真正到了无人驾驶这个阶段，那没问题。

无人驾驶阶段可以不用这些东西。但只要还是人驾驶，人们可能还是更希望有一定的工具能够接管汽车，比如不安全的时候。

其实不带方向盘、不带闸，这些应该都是迈向无人驾驶中可能出现的结果之一。5G能够给汽车赋能，结合其他的技术一起，才能够使未来汽车更加智能化。光靠5G做不了这点，5G是不能处理数据的，处理数据还是要靠算法，靠人工智能。比如举个简单例子，如果说两个车之间要通信了，那么5G能够让后面的车用别人的车作为它的眼睛，看到别的车能看到的东西。这时别的车上面传感器的数据很快传过来，我才能实时分析。这是5G能够赋能的东西。

然后，我们讲将来汽车之间肯定是相互合作的，要谈判的，比如说我告诉你，我要怎么走了，我的路径是怎么样的，你告诉我，你的路径怎么样，我们可能要协调起来，那么这个也还是需要通信，而这些通信对低延时的要求是非常高的，因为它需要做快速判断。假设我是一个力大无比的超人。5G赋予我另外一个能力，这个能力像千里眼、顺风耳。但是我的大脑，那不是5G赋予给我的，那可能是人工智能赋予给我的。这样的话，我有各种东西赋予能量，再结合起来我就是个超人了。总之，5G能为车辆赋能，但5G不是所有，不是everything。

少数派的未来猜想 | 与人交流、与车谈判，可能是未来汽车的模样

36氪：5G会改变无人驾驶、新能源车或是车联网的投资方向吗？你认为行业的下一个爆发点和机会是什么？

陈学文：5G网络应用到汽车上还需时日。因为基站不是一天两天就能做好的，5G基站需要很密集的建立起来，把这些基站都搭好的话就要花时间。然后肯定先在手机上使用，之后可能在家机上，然后再扩展到车机上，因为有很多安全的要求。而且车要有规范，所以整体出来会比手机晚。这种情况的话，不是一年两年甚至三年能够做出来的，我估计快也得五年左右了。而且除了搭基站，车上也得有5G的通信设备，要通过车机的要求。

这所有因素加起来的话，肯定是要花点时间的。比如5G里面汽车device to device。这东西里面就必须要有通信设施，那么这个可以认为是一些升级换代吧。而且，5G对无人驾驶的作用很大程度上取决于C-V2X的布局，还牵涉到诸多其他因素，不确定性较大，因此作为投资方向来讲，5G在汽车行业的前景还不明朗。不过我个人更多倾向相信5G+ 智能会成为下一个机会。另外，电池的续航能力是当前新能源汽车的最大痛点，这也应当成为下个阶段的关键之一。

未来汽车的终极形态：车与人交流，车与车谈判

36氪：你心中未来人工智能和车结合的最理想的形式是什么样的？

陈学文：最理想的就是无人驾驶了，那是人工智能最高体现。无人驾驶里面几个部分，最核心之一我们叫perception，就是感知，你对周围世界的感知。你要通过这个摄像头、雷达等各方面的传感器把周围信息都收集起来。如果有5G的话，你还能收集别的地方，比如他人的车子传过来的信息，之后要通过人工智能的方法来进行分析，来去伪存真，来决定我的路径，来跟别的车合作。

流畅的对话，这也是人工智能赋能的。就像咱们现在这么流畅的对话，现在人工智能还做不到这一点，但将来有一天，机器也能跟人很流畅的对话，这时候你的机器也懂你了，这就是无人驾驶最高级别。这时你也不用管驾驶，但你想跟它交流就能跟它交流，这是我觉得最sexy的。

无人驾驶到来的时候，你还叫它汽车，但是跟我们现在路上跑的汽车概念上也会不一样，里面东西也都不一样。它里面会是人工智能的集大成，真的是人工智能的充分利用，利用到极致。

36氪：你觉得里面的东西具体有什么不一样，你有想象过吗？

陈学文：没有闸了，没有方向盘了，这些东西都不需要了，Waymo现在的概念车不就是没有这些东西吗？不需要这些东西了，那么里面有可能就只是一个座舱，座舱下有个底盘在跑。座舱也可以设计成各种各样的形状。

如果你是为了entertainment（娱乐）的话，那么座舱里可能有很多屏。你能看AR、VR游戏，能看电影这些都能做到。如果你是要办公的话，可能就会有conference facility（会议设施）在里面，你甚至可以和世界各地的人随时沟通，这些根据人的需求其实是都可以做的。将来软件（也很重要）。我们现在经常讲的概念叫软件决定硬件，硬件的东西是一个车的下限，软件才能决定它上限到底能爬多高。

汽车市场很难一家独大，智能化和网联化是未来竞争方向

36氪：相比其他新能源车辆品牌，爱驰的节奏似乎相对慢一些，这是有意为之还是因为一些具体的问题？会有哪些后发优势吗？

陈学文：新产品的上市讲究天时地利人和，爱驰汽车在按自有的节奏往前推进，我们上饶的超级智慧工厂已经全线贯通进入试生产阶段，能够确保高品质的交付。

从另一个层面来讲，不管是传统车企还是新创车企，我们目前还是在造车，最终都要遵循制造业的规律，质量和安全就是企业的生命线。

另外，消费者的需求和对于电动车的看法是在不断变化的。晚一些对我们来说也可以说是优势，在这一过程中收集更多消费者的需求趋势，让我们的产品定位精准度更高，更符合消费者的期待。例如U7 ion具备L4级高智能化自动辅助驾驶，能达到600公里综合续航里程。它还有很多智能设备，比如说车顶智能交互机器人、可移动式智能养成机器人这些。

36氪：未来的产业格局会是什么样？一家独大、多头竞争？

陈学文：汽车市场在可预见的将来还是一个多元竞争的格局，很难形成一家独大的局面，会有一批新势力成长为优势企业，以及更多的新势力退出。新势力没有传统造车思维定式的牵绊，更容易推动和引领这个领域的变革。

传统汽车也在积极拥抱新的科技，另一方面，新势力造车把智能化和网联化作为未来竞争方向，并日益将售后和全流程的用户关怀作为产品力的重要一环来对待，（这将）成为一个急剧升温的新竞争点。

36氪：你目前看好哪一类型的公司，会在无人驾驶领域中先跑出来？

陈学文：具有强大人工智能研发能力的车企更有机会领跑。无人驾驶是人工智能的重要应用，驱动无人驾驶进步的动因有二，一是硬件（包括芯片，传感器，处理器，和基础服务建设等）的进步，另外就是算法的进步。只有人工智能研发能力强大的车企才有机会将车、传感器、处理器、算法等完美结合在一起。

虽然大部分车企都会拥抱5G，但5G一旦普及，将会加大推动新能源汽车的智能化发展。在5G加新能源，并结合人工智能，当前最重要的几项新技术的合力推动下，将能加快汽车进化成下一个重要的智能终端。而这个进化过程会充满无限的可能，谁能在这个过程中把握机会，谁就能独立潮头。

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少数派的未来猜想

「少数派的未来猜想」是36氪一档关注科技、小趋势的全新栏目。在这里，我们会采访拥有聪明大脑的少数派，深入解读他们对未来的猜想。虽然少数派们的面孔不一，可能是书籍作者、创业者，也可能是科研领域的行业专家。但相同的是，不论是大数据、云计算、还是无人驾驶和5G，他们预测未来趋势的灵感会在这里闪光。

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